Gom

Et je suis intimement persuadé que dans une "UD" (puisqu'on dit comme ça maintenant) où on a de moins en moins de trafic, de plus en plus de personnel "à dispo" faute de boulot, il est aberrant de créer de nouveaux postes dans les bureaux. C'est pourtant ce qu'on fait, on rajoute même des bungalows faute de place dans les bâtiments. Je ne dis pas que ces postes sont inutiles, ils ont du boulot parce qu'on a créé des lourdeurs, de la paperasserie inutile. A tel point que lorsqu'on demande à un DPX d'emmener en voiture un de ses agents sur un site, il répond "je ne suis pas taxi" et c'est à un mécano de le faire. Gom

Sujet nettoyé. Gom

Pour les sceptiques, regardez la forme du connecteur de la batterie externe... Gom

Ouh ça fait beaucoup ça ! Gom

Ça reste un simple câble USB. Une prise USB d'un côté, et "mini USB" de l'autre. Jamais essayé, mais je doute que ça pose problème. Gom

Sujet nettoyé. Merci de régler vos différents en MP. Gom

Sans parler de cette vidéo précisément, cet accident a fait la une du JT de 13h de France2. C'est suffisamment rare pour être signalé. Gom

Je ne dois pas être un bon cheminot qui s'intéresse à son travail alors... Non, désolé, que la gare de Tataouine les bains porte l'abréviation XYZ, je m'en tape royalement et j'estime que ça n'a pas grand chose à voir avec le ferroviaire. Quand je fais un train entre Rennes et St Brieuc, je dis bien Rennes et St Brieuc. RES et SBC ne me servent que pour mon bulletin de service. De même, il me semble que ce forum n'est pas lu que par des cheminots, et qu'utiliser un peu moins les abréviations pourrait être sympa pour tout le monde. On interdit bien d'écrire en SMS pour que ce soit plus facile à comprendre, non ? Cela dit, un jour j'appliquerai ça à moi même aussi... Ça nous arrive tous d'écrire des abréviations par habitude. Mais dire que "c'est logique" me dérange un peu. Gom

Comme quoi, on fait dire ce qu'on veut aux chiffres. La SNCF prend en compte les retards >5min. Arf, dès 1min on les comptes ici. Normalement, on prend aussi en compte tous les trains de la journée. D'après France3, seuls les trains aux heures de pointes ont été comptés. Difficile de comparer des chiffres qui ne sont pas pris dans les mêmes conditions... Gom

Comme le dit un fan de Stargate ci dessus, elle était là à 13:15, entre le WSGI et les wagons couchés : photo prise vers 13:30 environ. Les wagons situés de chaque côté des 2 couchés ont été mis sur d'autres voies dans la matinée. Gom

Comme ça a été dit, refoulement sur voie occupée. Concernant les fautes, y en a un peu partout d'après ce que j'ai compris, comme souvent dans ce genre de cas. Choc à 22km/h. J'ai d'autres détails mais évidemment, comme il s'agit seulement de "radio ballast", je n'en dirai pas plus. Gom

Des travaux sont justement toujours en cours ou ont eu lieu courant 2010, mise en service du BAL, construction de nombreux ponts, modifications de courbes... Tout ça à pu causer des soucis de régularité, et je pense qu'on peut quand même être fier d'arriver à ce chiffre avec tous les travaux qu'on a eu. Sauf Rennes/Chateaubriant pour ce que je connais Par rapport à d'autres régions, on ne peut qu'être d'accord Gom

Règlementairement, oui on peut. Ok. Encore que, "La longueur maximale d'un canton est en principe de 2800m ; elle peut atteindre exceptionnellement 3000m (présence d'un tunnel par exemple). Oui ça existe aussi, ok. Maintenant, il me semble avoir donné des arguments disant que dans certaines situations, cela pouvait poser un problème de sécurité (en plus de la régularité). Bon maintenant, je pense qu'on pourrait épiloguer encore longtemps sans beaucoup avancer... Gom

Sujets fusionnés Gom

Pardon Tram, mais à part me répondre "ça existe déjà", tu ne poses pas vraiment d'argument. Je ne mets pas en doute ce fait, puisque oui, ça existe aussi entre Vitré et Rennes et que je le pratique assez souvent. Et justement pour le pratiquer, en situation dégradée, c'est extrêmement gênant d'un point de vue régularité. Et je rappelle aussi à ceux qui viennent en étude de ligne avec moi de se méfier, les cantons sont longs en majorité, sauf certains (notamment le dernier avant le P1 de Rennes) qui nécessitent d'anticiper beaucoup plus. Du coup, pour ne pas prendre de risque... Au moindre avertissement, on se traine. Et quand le régul fait l'effort de nous envoyer devant un TGV, mais derrière un omnibus... il s'en mort les doigts si on ne gère pas bien notre vitesse. Gom

Attention à la différence entre la théorie et la pratique. 15m, dans ce cas, ça ne changera pas grand chose. Dans certains endroits, la distance entre l'application de la vitesse théorique et celle que le KVB nous impose peut être différente. Cas de la succession "Ralent 30" => "Rappel 30". Le règlement dit que le 30 s'applique pour les appareils de voies qui se trouvent après le Rappel 30. S'il y a 200 ou 300m, on peut être tenté de franchir le Rappel 30 à 40km/h, voir plus avec un train qui freine bien. Et bien souvent... bip bip bip bip pssssssh.... (Bruit caractéristique du KVB ) Gom

J'insiste, le KVB ne résout pas tout, il peut tomber en panne. Il peut aussi être mal paramétré (du genre "distance but = 3000m alors qu'elle est beaucoup plus réduite). Et je suppose que ça ne pose pas plus de problème qu'ailleurs sur du voyageur peut être, mais certainement beaucoup plus sur du MA100. Pour ce que je connais, entre Vitré et Rennes, je déteste être expédié derrière un omnibus car la distance entre 2 signaux change pas mal. Donc on prend le côté sécuritaire : on casse la vitesse de beaucoup, limite à 30 dès que possible comme le voudraient certains chefs, puis on se traine pendant 5min en attendant le signal suivant (j'exagère à peine). Est-ce qu'on y gagne pour la régularité ? Sur le papier oui. Dans les faits, en situation perturbée, j'en doute. Gom

Pas en CRML. On doit avoir une grille de repos sur 6 mois, et une commande pour le lendemain avant la fin de service. Gom

Tout à fait d'accord, ainsi que la ligne 1. Quelqu'un qui vient de la zone de Paris Nord pour aller vers la Défense doit prendre le B ou D jusqu'à Chatelet puis le A ou le 1 pour La Défense. Chatelet est saturé en heure de pointe. Si ces voyageurs pouvaient faire directement Magenta => La Défense, ça désengorgerait pas mal et ferait gagner pas mal de temps. Gom

Suggestion : on devrait peut être renommer ce sujet en "Actualité politique, en vrac", ou un truc du genre ? Ca devient un peu fourre tout ici... Gom

Sauf qu'il n'y a pas que des V200 et qu'on éliminerait pas ce risque : Gom

Je n'ai pas encore testé ces manip A ce que j'ai compris, désactiver le GPS du mode conduite ne fait que forcer le passage en mode horaire, mais laisse la puce GPS active. A tester sur l'autonomie. Tout comme fermer le logiciel et laisser le smartphone allumé, à essayer. Gom

Le problème de batterie du Sirius en mode veille provient d'une mauvaise programmation de Sirius... Quand on fait un train, Sirius active la puce GPS de l'HTC. Lorsqu'on sort du mode conduite, on pourrait supposer que le logiciel éteint cette puce... Eh bien non ! Du coup, la puce GPS reste active et continue de pomper un max sur la batterie. Solution : éteindre et rallumer le téléphone... On voit alors très nettement la différence d'autonomie. On a fait mieux, j'ai tenté de signaler le soucis au support téléphonique, mais il parait que je suis le seul à avoir ce soucis... Gom

Mais au fait... ça n'existe pas déjà, ce genre de relation ? Nantes Rennes, on ne peut pas appeler ça de la longue distance à mon sens. Je compare plutôt ça à ce que je connaissais en tant que lycéen, où je prenais le car Beauvais/Méru (accessible à tout le monde, pas seulement lycéens/étudiants) qui concurrençait directement le train (ligne Beauvais/Paris). Et ce n'est qu'un exemple parmi d'autres ! Gom

Concernant l'oubli d'un avertissement, il y a surtout un autre système de sécurité qui me parait plus approprié que le KVB : la RS. Mais que ce soit pour le KVB ou la RS, on ne peut pas s'appuyer dessus à 100%. Une petite panne sol qui intervient au franchissement de l'avertissement... Arg, faut retenir l'endroit où on est, la panne sol... Mince, j'ai franchi quoi déjà ? Je grossis le trait, mais déjà avec des cantons de 2km en BAL, en MA100 la distance entre l'avertissement et le signal fermé parait longue, longue, looongue... Autre risque, l'habitude. "Oh c'est bon, le signal est loin, je suis à la bourre, je réduis juste à 70, puis je péterai mon coup de frein plus tard"... "Ah m***e, je me pensais ailleurs, c'est beaucoup plus court ici !" Gom