Gom

Un peu de fatigue ? Surtout pour le "coi"... Violent, là Gom

Si quelqu'un a plus d'infos... Les articles de presse nous bassinent avec "un train solaire", maintenant "des wagons d'un genre nouveau"... Mais quand on lit en détail l'article, il s'agit "seulement" de panneaux solaires sur un tunnel servant de source énergétique pour la caténaire, et donc... Pour tous les trains électriques circulants dans la zone. Y a-t-il vraiment eu une rame "spéciale", avec des aménagements particuliers ? Ou est-ce comme d'habitude, un effet d'annonce ? Cela n'enlève rien à la performance, évidemment. Gom

Je suis surement bête, mais ça me choque... Gom

Je veux bien admettre que le fret va mal, mais il y a bien plus de 6 fret/jour... En théorique ! Fret SNCF en a déjà au moins 8 (toujours en théorique) et il faut rajouter le trafic ECR. Gom

Gros "loupé" dans la prise en charge, pas de visite de rame. Mais comme bien souvent, il faut rajouter : non assistance de la part des autres voyageurs, qui eux ne seront pas inquiétés. Fraternité, qu'ils disaient... Gom

Sujet déjà traités, liens déjà proposés dans le sujet d'origine... Je ferme Gom

Ta question n'est pas débile... Et on se la pose tous. Malheureusement, nous n'avons pas de réponse, désolé. Comme un peu partout en France, une baisse d'activité s'est faite sentir mais pas de visibilité sur l'avenir à notre niveau. Gom

Autre époque... - Vous vous rendez compte, maintenant on a une loupiotte pour nous dire qu'on a franchi un signal... On faisant comment avant ? C'est une déqualification du métier ! - Vous vous rendez compte (bis), maintenant on peut avoir le niveau de gasoil en cabine, la machine fait ses essais d'étanchéité toute seule, etc... Bientôt la machine fera sa PC toute seule ! - (pareil), maintenant la VI gère traction/freinage rhéostatique, on faisait comment avant mon bon monsieur ? - Pire ! Le KVB freine tout seul s'il estime qu'on ne ralenti pas assez pour lui, on se faisait peur avant mais ça le faisait sans lui ! Tout se perd... Bref, j'ai peur comme beaucoup de mes collègues que cet outil aille trop loin. Néanmoins, si son utilisation n'a pour but unique d'ajouter une boucle de rattrapage, je ne vois pas de problème. Comme pour beaucoup de chose, peut être "simplement" un juste milieu à trouver ? Tout comme d'autres outils, on peut toujours s'en passer et rouler "à l'ancienne" : sans VI, sans rhéostatique (ça c'est un vrai plaisir sur ligne un peu vallonnée ! ...quand on n'a pas à rouler à VL pour rattraper un retard). Edit : concernant les longues tournées, il reste un taquet : la règlementation qui impose une limite de 7:45 en moyenne journalière sur 6 mois. Donc oui, il y a des longues tournées... Compensées par des plus petites, pour respecter la moyenne. A condition que le roulement soit bien fait évidemment. Gom

Plus que ça, Tophe. Poste 1 côté Paris : Entrées dépôt côté Paris + faisceau de Baud côté Paris + pas d'IPCS entre Rennes et Chateaubourg (exclu) Poste 2 entre les faisceaux de Baud et de Villebois : Entrées dépôt côté Rennes + accès aux 2 faisceaux Poste A, sans RST, dans le même bâtiment que le Poste 2 : gestion "globale" du triage en dehors de ce qui est géré par les postes 1 et D Poste D, sans RST, ouvert uniquement de jour le matin : faisceau de Villebois côté Rennes Poste Central : Tout ce qui donne accès aux voies en gare + garage de rames voyageurs hors du dépôt. Gom

Likorn, nous sommes d'accord, il s'agit peut être d'un accident bête comme il peut nous arriver à tous, une distraction, etc. Malheureusement fatal dans ce cas... :/ Il n'y a pas que celui-ci. A Etrembières (Haute Savoie, à côté d'Annemasse), il y a la même chose : un radar qui contrôle à 50km/h dans chaque sens avant le PN, sachant que celui-ci se prend en chicane, difficilement à plus de 50... Utilité discutable. Un autre existe au Plessis Belleville (ligne Paris Nord - Crépy en Valois), et celui-ci flash en cas de franchissement du PN alors que les feux sont allumés (avec une certaine tolérance j'imagine). En revanche, je ne sais pas s'il est en service réel (flash + amende envoyée) ou toujours en test (flash seul, pas d'amende). Gom

Merci Luxembourg pour cette explication. Mais j'en reste sceptique... Pourquoi ne pas appliquer cette limitation uniquement aux lignes concernées via les RT ? Et il y a quand même des engins qui pourraient accélérer plus fort... Surtout que les 75400 ont beau être puissants, leurs MD sont plus lents à monter en régime que ceux des 75000/75100. En gros, les 75400 sont réellement plus puissant à régime maxi... Qu'on n'utilise quasiment pas HLP. Impossible à mon avis. Les 75400 ne sont pas équipés chauffage train. A moins qu'ils ne veuillent faire encore une nouvelle sous série ? Gom

Un usager de la route est formé au fait qu'il peut surgir quelque chose, ou même quelqu'un à n'importe quel moment devant lui et qu'il sera en tort s'il n'est pas en mesure de réagir. Je ne sais pas, ça me parait même logique. Trop de soleil, je n'arrive pas à bien voir ? Ben je ralenti. Est-ce un comportement anormal ? Peut être, après tout... "Pardon msieur l'agent, j'étais ébloui, vous comprenez, je ne l'ai pas vu ce gosse... Oui bon, maintenant il est mort, pardon aux familles, tout ça..." C'est très gros, je joue sur l'émotionnel, c'est vrai. Mais c'est du même niveau. Gom

Sujets fusionnés. Gom

Non ça ne ressemble pas à Culoz ça... Et il y a un cro en trop pour que ce soit la biff de Longeray Gom

Ce qu'on nous a expliqué : Cette restriction ne devrait s'appliquer normalement que sur des lignes non électrifiées, et encore, certaines seulement. Il parait qu'avec leur puissance augmentée, en accélération HLP, ces engins pourraient poser des problèmes aux PN selon la technologie utilisée pour leur fonctionnement. Quels problèmes ? Aucune info. Pourquoi sont-ils limités à 80 partout dans ce cas ? Et pourquoi ça s'applique même en COMPOSITION HLP (donc même avec un 75000 normal en US avec 75400 CV derrière...) ? Beaucoup de questions sans réponses. Gom

Non, tout n'y est pas. Déménagement dans quel cas ? Déménagement en cas de mutation pour nécessité de service : oui. Sinon, déménagement pour convenance personnelle : non. Gom

Ce n'est pas si pénalisant que ça. Personnellement, il ne m'arrive que très très rarement de passer par l'intérieur. Pas fan du bruit... Le bloc frein est dans un compartiment à part du compartiment moteur, donc pas de soucis de ce côté là. Et pour le changement de bout, passer par l'extérieur permet d'en profiter pour vérifier l'attelage, la signalisation, la position du dispositif vide/chargé du premier véhicule, etc... Gom

Pareil. Bon courage !

Il est interdit d'y entrer dès que le moteur est en fonction. Ralenti ou pas. A moins que j'ai mal lu... Sur la note, on nous parle des pales de ventilation de l'alternateur. Il y a dû y avoir un cas où une de ces pales a dû se détacher. Gom

Il ne faut pas voir que le côté "policier gardien de la bonne conduite". Personnellement, j'utilise très rarement ce rôle et tant mieux. Il y a le côté suppression des spams, déplacement des sujets dans les bonnes sections, suppression des doublons... Bref, du rangement. Gom

Bonsoir, Rennes n'est pas énorme, mais a déjà une belle taille. Si on part de la gare : -côté Bretagne, on a un petit faisceau sur la gauche de garage de rames voyageurs (TGV et TER). -côté Paris : Premier petit faisceau sur la gauche : garage de rames voyageurs 2e faisceau à gauche : Faisceau Villebois, 32 voies, garage de rames fret et quelques engins moteurs principalement sur les voies les plus éloignées Encore un faisceau sur la gauche, Baud : 18 voies qui servent à l'arrivée et au départ des trains de marchandises Sur la droite, le dépôt, avec ses différents petits faisceaux et ateliers Gom

Un CRL Fret SNCF ou ECR, fait quoi de plus qu'un CRML ? Ah oui, il dépasse 150km, il fait des découchés, et a une procédure un poil plus compliquée en cas d'incident de frein, parce qu'on considère qu'un CRML ne sait pas compter, donc on lui mâche le travail. Il reste la partie des ME. C'est si "énorme" comme manque ? Donc effectivement, je suis un danger public... D'ailleurs, je vais demander de ce pas à mon chef qu'il arrête de me faire rouler. Gom

Sans parler de la dégradation, puisque la zone a été refaite récemment semble t il : "le balast vient d'être refait l'été dernier...." En revanche, n'y a t il pas d'autres engins qui passent à cet endroit, ce qui permettrait de "comparer" et de définir si le problème vient de la voie ou de l'engin ? Du genre les BB15000 font elles aussi 90T, ou les BB16000 qui en font 88T. S'il s'agit de la voie, il doit être possible de demander une inspection, voir s'il n'y a pas un défaut ? En revanche s'il s'agit du matériel, d'autant plus qu'il est quasi neuf... Bon courage ! Gom

La neige, ou plus précisément la glace peut causer un blocage d'aiguillage. Dans ce cas, il s'agit bien d'un problème technique, causant des difficultés de gestion de trafic, mais en étant dû exclusivement aux intempéries. Ainsi personne n'a tort ! Je ne dis pas que mon hypothèse est la bonne, mais c'est possible. Je déplace le sujet dans la section usagers. Gom

Je ferme :)