Gom

C'est le cas ici, où Fret SNCF a repris un des trafic d'Evian à la charge d'ECR. Gom

Le 67400, ça ne change rien au problème du retour de courant dans le rail. Idée peut être stupide, mais n'est-il pas possible de faire un cablot spécial pour le retour du courant ? Ce cablot servirait juste à mettre les caisses de tous les véhicules (ainsi que la loc) au même potentiel ? En gros, le cablot de chauffage = borne +, le 2e cablot pour la borne - (ou inversement, comme vous voulez ). Gom

Je pourrais peut être te servir de guide... Sous réserve de confirmation, comme beaucoup. Gom

je dirais même A1 6500, pas sûr que les 2 essieux soit moteurs ! :p Bien trouvé Gom

Un reportage sur France 3 Samedi soir m'a marqué : une personne, avec un accent anglais (peut être une cliente Eurostar) dit "la police a dit que quelqu'un a coupé la ligne et ils sont en train de réparer". Autre reportage sur le même sujet (peut être sur la même chaine, je ne sais plus), avec une personne qui parle parfaitement Français (et qui a donc plus de facilité à comprendre les annonces sonores) : "on ne sait rien, on ne nous dit rien, c'est une honte" (en gros). Donc quand on dit qu'il n'y a pas d'info... Peut être faut-il simplement savoir écouter ? Gom

A l'époque où j'étais au chômage, l'ASSEDIC avait un numéro spécial "au prix d'un appel local". Bon, c'est pas le must pour ceux qui appelle d'une *box (téléphonie gratuite hors numéros spéciaux), mais c'est toujours mieux que du 0.34 la minute. Maintenant, d'après le site de l'ANPE : Edit : Pour ce qui est de la 'mission de service public', elle concerne les TER/RER/Transilien. Il me semble que le numéro surtaxé ne concerne que les problèmes avec des réservations (corrigez moi si je me trompe), donc des problèmes "grandes lignes", qui ne font pas partie des missions service public ? Gom

j'y ai pensé aussi, sur le moment. Et puis non. Une caténaire mise hors tension, ça se voit tout de suite. Donc immédiatement, on envoie du monde pour chercher la source du problème. Compte tenu du temps nécessité par l'arrachage de la caténaire, la difficulté pour l'enrouler ou la découper, puis l'acheminer dans le camion... Ca manque de discrétion. Du cable le long des voies, pourquoi pas, ça peut ne pas se voir tout de suite si c'est fait en pleine nuit (à leurs risques et périls, y a toujours du jus dedans...) Mais une caténaire, j'y crois moyennement. Gom

Si l'antibalançant est si droit, c'est peut être parce qu'il n'y a pas le poids de la caténaire (cable porteur, pendules, ligne de contact), qui semble ne pas être encore posée. Gom

5 mois après, qui se souviens où se situe Allinges ? C'est la même chose pour toutes les actualités, y a l'effet de mode, ça choque, on en parle, et puis ça se tasse... Gom

Chacun son petit truc, le tout étant d'en avoir au moins un. Certains mettent leur fiche train en travers, d'autres la retournent carrément (suivant les engins aussi, sur une 16000 par exemple, c'est un peu difficile). Le coup de frein est obligatoire, c'est la première phase de la VISA (VItesse Sécuritaire d'Approche). Evidemment, ça dépend de la vitesse et du profil aussi. Un avertissement en rampe abordé à 40/50km/h, ça ne sert pas à grand chose de freiner, à part à planter le train. Pour ma part, j'annonce à haute voix, parce qu'on nous a tellement bassiné avec que c'est devenu une habitude. Du coup, côté utilité, c'est zéro. Donc j'en rajoute en changeant simplement de position, de comportement. Je me redresse, bien droit, une main sur le frein (accompagné du coup de frein, sauf cas particulier). De jour, la baisse de vitesse + la main sur le frein suffit à bien marquer le coup. De nuit, j'ajoute l'extinction des projecteurs (passage en mode fanal), habitude de la VU où un avertissement sert bien souvent à nous arrêter pour un croisement. Après, ça dépend de chaque personne. Pour ma part, bouger la fiche train ne sert pas à grand chose, je regarde rarement ma fiche train pendant que je suis sur avertissement, j'essaye au contraire de regarder au maximum ce qu'il se passe devant moi, avec juste un coup d'oeil sur la vitesse. Donc un changement de position de conduite ainsi que la diminution de vitesse attire beaucoup plus l'attention en cas "d'absence". Gom

Excuse moi Vinces, mais j'ai bien envie de répondre "Et alors ?" Sarkozy n'est-il pas l'homme du changement ? Donc pourquoi celà ne change-t-il pas ? Des propositions ont été faites, de manière à tout rendre transparent, comme dans certains pays nordiques où les élus doivent rendre leurs comptes publiques. Pourquoi ce genre de proposition n'est-il pas suivi, que ce soit par la droite ou par la gauche d'ailleurs ? Gom

Oui, on en a besoin pour les règles de mises en mouvement des évolutions. Gom

Ca me fait penser à un flou dont m'a parlé mon chef : Annemasse. Cette gare a d'un côté 3 VU (direction Genève, Bellegarde, et La Roche sur Foron), de l'autre une VB direction Evian. Dans les RT des 3 VU, on a en régime d'exploitation : "Voie Unique de xxx à Annemasse Poste 1". De l'autre côté, on a "Ligne à une voie banalisée d'Annemasse Poste 2 à Evian Les Bains". Et entre les deux, d'Annemasse Poste 1 à Annemasse Poste 2, on est sous quel régime d'exploitation ? Gom

"Le 2 de l'article 49 du décret du 29 décembre 1999 susvisé est remplacé par les dispositions suivantes : « 2. Par ailleurs, pour l’activité du transport de fret, le chef d'établissement est habilité, en accord avec les agents concernés, à apporter à certains roulements de service, tableaux de service ou tableaux de roulement, les modifications suivantes :" Gom

Merci Pépé, la citation du RH vaut mieux que de longs discours Gom

Encore un peu plus gros, j'ai peur qu'on ne le voit pas assez. Ce n'est pas avec mon petit coin que je pourrais voir tout ce qu'a décrit zobos, mais ayant pu voir les pétards, le reste ne m'étonnerait qu'à moitié. Gom

Je n'ai pas le RH avec moi, mais il y a un article qui traite de la durée de la GPT, qui doit être au minimum de 3j entre 2 RP, sauf cas particulier que tu as donné, 2j pour permettre de donner un RP le Dimanche, et avec accord de l'agent. Gom

Ma parole. Elle vaut ce qu'elle vaut. Sortie du dépôt d'Ambérieu, je vois le carré de la VP à côté qui est ouvert, rien ne passe... au bout d'un moment : "- Régulateur sur la radio, j'écoute. - 96xxx, pour une détonation de pétard isolé, en face du dépôt d'Ambérieu - [...]" Et en rentrant au dépôt d'Annemasse, j'ai appris qu'un autre collègue y avait eu droit sur son train, en repartant d'Ambérieu cette nuit. Un relevé des communications avec le régulateur (qui sont enregistrées ?) devrait pouvoir servir de preuve ? Gom

LES autorouteS... A1 et A29. D'où l'hypothèse (à laquelle j'adhère toujours) que ce lieu avait été choisi pour être une plateforme multimodale, avec le train, les autoroutes (Nord/Sud avec l'A1, Est/Ouest avec l'A29), et le 3e aéroport "parisien". Gom

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15714 Gom

Arf, je suis battu... Samedi, FS à 14:30, RP Dimanche, RP Lundi, et PS le soir même à 19:36. On est hors RH ? Pas grave, on m'a gentiment proposé une prime... Ben je vais gentiment appeler demain ce cher programmeur d'Ambérieu pour gentiment lui demander de me modifier ça... Gom

Ah, la clope dans les toilettes... Un mégot mal éteint dans un car fait 20 morts en Allemagne Gom

France 2 parle de Decize à l'instant même, avec des maisons innondées, et le niveau de l'eau qui monte encore actuellement. Gom

Comme le dit la signature : "Tout vient à point à qui sait attendre.........." ^^' Gom

Pour la charge, ça reste à voir. Avec les trémies "classique", on ne dois pas être loin de la limite maximale de poids par essieu (22.5T si je ne me trompe, selon les lignes empruntées). Difficile de faire mieux. Ca supposerait un poids maximal chargé (tare comprise) de 225T pour la rame bloc présentée en photo (10 essieux). Sans certitude évidemment, c'est en restant avec la théorie des 22.5T par essieu. Pour comparer le rapport masse/longueur, exemple de la rame de trémies qu'on a tiré ce matin : 20 trémies, un peu moins de 1800T : 314m. Gom