Gom

Pas vu... Je me suis retrouvé une bonne dizaine de voitures derrière, donc très délicat pour doubler. Il y en a 4 ou 5 qui ont réussi, mais en prenant des risques vraiment énormes. Je m'énerve facilement, mais je ne suis pas suicidaire... Gom

Mon petit coup de gueule du jour. Exemple vécu tout à l'heure : trajet d'environ 30km, en 2*1 voies, avec très peu de créneaux de dépassements. Un neuneu devant qui stagne à 60km/h. Ville, pas ville, priorité à droite, 60km/h constant... seule exception : les ronds points. Résultat : une file de voiture relativement longue se forme. Au bout de quelques kilomètres, ça énerve gentiment... Puis par énervement, on se met à doubler, sur ligne blanche, à la brute en risquant le face à face, en queue de poisson, ... Alors oui, le mec devant est dans son droit (sauf en ville). Oui, il est libre de rouler à 30km/h s'il le veut, de faire chier tout le monde, de provoquer des bouchons, des énervements. Mais justement, en tenant compte de ce critère humain, qui fait qu'on a tous notre propre résistance à l'énervement (très faible pour ma part ), et que beaucoup finissent par faire une connerie, ne serait-il pas judicieux de sanctionner ce type de comportement, qui est bien plus dangereux que le mec qui va être à 55 au lieu de 50 à 50m du panneau de sortie de ville, après avoir passé la dernière maison, en pleine ligne droite et grande visibilité (radar constaté aujourd'hui, voiture, flic, et radar bien planqués derrière une haie) ? Je me souviens d'une affaire médiatisée il y a quelques années, d'une mamie qui avait été verbalisée pour conduite dangereuse, justement parce qu'elle se trainait, et qu'elle provoquait de forts ralentissements. Résultat, le PV a été annulé... Gom

Merci pour la correction km315, je connais mal les alim de serveur.. Mea culpa. Gom

Au pire, ne serait-il pas possible de prendre une ou 2 alim standard, de couper les fils de celle(s)-ci pour y connecter les broches de l'alim Compaq HS ? Je dois bien avoir une ou 2 alim qui trainent dans mon stock... Gom

Proposition aux élus : mettre de côtés quelques projets de mise en place de rond point, et récupérer la somme économisée... Je sais, utopique, mais ça ne coûte rien d'essayer. Gom

Aucune idée, je ne suis pas chez VFLI, je ne suis pas dans la région... Mais déstresse, tu sauras tout ça le moment venu. D'expérience, ne cherche pas à en savoir trop dès le début, c'est très mal vu. Les informations te parviendront le moment venu... Gom

Je n'ai pas dit "QUE de la manoeuvre"... Oui, il y en a, il faut bien manoeuvrer chez le client. Mais il faut aussi amener les wagons, et en reprendre, chez le client, sur des trajets qui peuvent faire jusqu'à 150km (à la SNCF). Et ça... c'est de la conduite. EDIT : le terme de manoeuvre est une définition large... En gros, ton interlocuteur a voulu dire que tu ne feras pas "agent de manoeuvre", agent qui ne conduit pas. Gom

Un CRML est un "poste d'opérateur ferroviaire ligne"... ConducteuR de Manoeuvre et de Lignes locales. En gros, ce boulot est dédiés aux dessertes, amener une rame du triage jusque chez le client (donc manoeuvre chez le client), et inversement. Et la formation d'un CRML à la SNCF, c'est de l'ordre de 4 mois en salle, et 1 mois sur le terrain, pour la formation de base. J'imagine qu'il doit en être de même à VFLI. Gom

Sauf erreur, un carrefour avec feu est limité au maxi à 70 km/h. Enfin je n'en ai jamais vu au dessus. Et ceux-ci ont un feu orange qui dure plus longtemps que des feux de ville. D'après ce que j'ai compris, oui, tu peux passer à l'orange. Sauf que, si tu n'as pas dégagé le carrefour au moment où le feu passe au rouge, c'est que tu as forcé... Et là tu es verbalisable. C'est la justification qu'on m'a donné à l'époque, sur la possibilité de se faire verbaliser sur un feu orange. Pour ce qui est des radars pour les distances de sécurité, on peut leur trouver une utilité : dans un tunnel à 2*1 voies, donc à double sens, sans autorisation de dépassement. Exemple dans le tunnel du Mont Blanc, on doit maintenir en permanence, et quelque soit la vitesse, la distance entre 2 lumières bleues disposées sur la paroi du tunnel (150m si mes souvenirs sont bons). Après, rien ne nous oblige à être pile poil à cette distance, on peut prendre une marge supplémentaire en cas de ralentissement... Sachant que si le péquenot devant respecte lui aussi la distance, il n'y a que peu de chances pour qu'il se décide à piler. Je rejoins Vinces en ce qui concerne les limitations de vitesse. Exemple, devant les écoles. Je vais peut être faire hurler, mais qui respecte les 30km/h devant les écoles ? Très peu de gens, tellement c'est difficile de rester à cette vitesse, à moins d'avoir un ralentisseur. En Suisse, on est limité devant les écoles à 40km/h. C'est suffisamment lent pour forcer à être un peu plus attentif, sans toutefois donner l'impression d'être plus lent qu'un piéton. Autre exemple en Suisse, on trouve des portions à 70km/h en ville, en 2*1 voies. Il suffit que ce soit en ligne droite, avec une bonne visibilité. En France, il faut au minimum de la 2*2 voies, et encore. Dommage qu'on ait une telle diabolisation de la vitesse chez nous... Oui, la vitesse aggrave les accidents, mais je ne pense pas qu'elle les provoque énormément. Vous avez beaucoup vu de voitures de police/gendarmerie arrêtée aux abord d'un rond point, verbalisant tout conducteur n'utilisant pas ses clignotants, ou refusant de céder le passage avant d'entrer sur le rond point ? Vous en avez vu beaucoup verbaliser pour défaut d'éclairage (feux stop, de position, de croisement...) ? Oui, ça arrive... Mais beaucoup trop rarement, comparé aux contrôles radar, pourtant ce n'est pas bien moins dangereux. En ce qui concerne ceux qui roulent à 70 au lieu de 90... Oui ils ont le droit. Sauf que, j'ai toujours appris que la liberté des uns s'arrête là où commence celle des autres. On appelle ça aussi le respect. Donc, à 70 (ça m'arrive parfois), si je vois que j'ai du monde derrière moi, ben je me range et je laisse passer... Je m'en fous, puisque je ne suis pas pressé ! Pourtant, certains préfèrent créer de longues files derrière eux. Dans ce cas là, je me mets à la place du véhicule d'urgence (pompier, samu, autre) se rendant en intervention : celui ci va mettre énormément de temps à doubler tout le monde, et j'aimerai pas être à la place de la personne à secourir à ce moment là. Gom

Rassure toi Framos, tu n'étais pas visé. Je trouvais juste ce débat sur le boulot dédié aux TB1 assez marrant Gom

<Mode Ironie> C'est une honte !!! Les TB piquent du boulot aux CRML !!! A quoi ça va servir d'être CRML si les TB font leur boulot ? Comment peut-on laisser faire ça ? CRML, révoltons nous ! </mode> Pardon pour ce petit délire, on nous a tellement fait comprendre qu'on piquait du boulot aux TB (volontairement bien entendu) que je n'ai pas résisté Gom

D'après ce que j'ai remarqué, personne n'est jamais au courant lorsqu'il y a un agent en voiture sur tel ou tel train... A part l'agent lui même. Ce qui peut bien évidemment causer des problèmes, comme celui que tu as mentionné. Gom

Oui à la théorie des quotas, il y a de fortes chances. Mais la théorie du "je prends les 10 premiers qui me plaisent, et je cherche la petite bête pour les suivants". Non. Dans ma logique, tout le monde a les mêmes tests, et il y a un arbitrage qui se fait ensuite, entre la/le chargé de recrutement et la/le psychologue. Sinon, pour garder la logique du "je prends les 10 premiers qui plaisent", je fermerai boutique en disant aux suivants "sympa d'être venu, rentrez chez vous, on a ce qu'il nous faut". Je ne vois pas l'intérêt de continuer les tests une fois le quota obtenu. Ce serait une perte de temps (je suppose que même les psy/chargés de recrutement aiment rentrer tôt chez eux), et donc une perte d'argent. Gom

De souvenir, on avait déja eu un topic de ce genre sur le forum. De mémoire encore, c'était parti en vrille, et ça avait fini en fermeture du sujet. D'ailleurs, je ne le retrouve plus... Soit il a disparu, soit je confonds avec un autre forum. Quoi qu'il en soit, un tel topic est-il utile ? Chacun campera quoi qu'il arrive sur ses positions, chacun a eu l'occasion de donner son avis, chacun est persuadé d'avoir raison et que l'autre à tort. Il vaut peut être mieux s'arrêter là, non ? Gom

Justement, nul besoin de vulgarité pour se faire comprendre. Ca parait pourtant simple... Provocation => réponse avec vulgarité => réponse encore plus vulgaire => insulte => etc etc... Il suffit de voir comment tournent certains posts pour le vérifier. Personnellement, ça ne me donne pas du tout envie de participer au débat, et je ne pense pas être unique dans ce cas. Alors qu'une simple réponse respectueuse dès le départ, même peu argumentée, en exprimant son avis sans vulgarité est beaucoup plus intéressante à lire. Si modérer les propos irrespectueux s'apparente à de la censure, alors oui, je suis pour la censure. Gom

Salut Yaya, Tu peux être très surpris sur un MA, à cause du délit d'habitude. Il suffit de passer 2 ou 3 semaines à ne tirer que des wagons d'Evian (qui freinent très bien à vide, un peu moins chargés) pour être surpris au premier train de trémies. Surtout les trémies vides... Une dépression de 0.5b en légère pente, tu peux parfois attendre un bon moment la réaction :/ D'où l'importance de toujours faire son essai de freinage... quand on peut (pas évident de le faire sur une bonne longue rampe). Gom

Bon anniv' !

Aucune idée... Tu trouveras peut être des comparatifs sur ce forum ? A mon avis, étant donné que la puissance ne change pas, c'est surtout côté agrément que tu trouveras une différence. Du genre accélération à bas régime, consommation, "façon" de monter dans les tours... Rail cassé, pour la boite, j'ai l'impression que bcp trouvent que c'est son principal défaut. Ceci dit, 5 vitesses permettent déja de monter à 120, ce qui est pas mal avec une 125cc. Gom

Sans hésitation pour la Vara ! De même pour le choix de l'occasion, je préfère l'esthétique des anciennes par rapport à la dernière version. En revanche, d'après un ancien collègue qui en possède une, attention aux pneus d'origine. Ils ont l'avantage d'être polyvalent (très bon pour ton utilisation en chemin), mais ils offrent une adhérence moyenne sur le goudron humide, par rapport à de vrais pneus route. Enfin si tu veux plus d'infos sur cette 125, il y a un forum spécialement dédié à la Vara 125, si ça te tente, où tu pourras aussi trouver des occasions. Gom

Pour l'avoir fait quelques fois le même trajet (pour Plozévet plus exactement), je te comprends... C'est juste la formulation, de la part d'un ministre, qui ne me plaît pas. Ca donne un air supérieur, du genre "on va enfin rapprocher ces attardés de la civilisation, dites nous merci". Je déforme peut être sa pensée, mais j'ai l'impression que c'est devenu une mode de la part de notre gouvernement. Une stratégie de communication type TF1, il faut faire du sensationnel à tout prix. Gom

Sympa, Brest = fin fond de la Bretagne... Et Cleden-cap-Sizin (la Pointe du Raz), ce sera aussi à 3h de Paris, peut être ? Et l'ile de Sein, c'est aussi la Bretagne !Sera-t-elle aussi à 3h de Paris ? Bon, je ne vais pas tout énumérer, mais résumer Brest comme étant le fin fond de la Bretagne fait "un peu" péjoratif, faudrait voir à sortir un peu des villes ! Gom

Peut être pas utile de citer un post qui risque d'être supprimé alors Thierry, diffuser ses numéros de téléphone personnels sur un forum n'est pas très conseillé. Il y a les messages privés pour ça. Gom

On ne peut pas être réquisitionné pour raison militaire ? Gom

Evite de le présenter de la même manière que tu l'as fait ici.. Tu as plusieurs solutions : - Tu caches ton passage chez ECR, et tu te lances dans le processus de recrutement comme n'importe qui. Avantage : tu peux te débrouiller pour montrer que tu connais le jargon, que tu t'intéresses au chemin de fer. Inconvénient : Pas évident de montrer que tu connais, sans trop en faire pour ne pas passer pour celui qui sait tout, qui a tout vu, etc. Etre passionné est "mal vu". - Tu mentionnes ce passage sur ton cv, sans parler de ton échec (ne pas parler de licenciement). Si tu passes l'étape "paperasse", tu auras certainement droit à la question lors des entretiens "pourquoi êtes vous parti de chez ECR ?". Tu auras alors l'occasion d'expliquer ton échec, pourquoi tu as échoué, et comment tu comptes faire pour réussir dans ta nouvelle entreprise (que ce soit Véolia, SNCF, ou autre...). - Tu mentionne ce passage sur ton cv, en parlant de licenciement pour échec à l'examen, et là tu es quasiment sûr de te faire recaler... Même avec une excellent lettre de motivation qui expliquerait ton échec, je doute que ça passe. Il vaut mieux pouvoir donner son explication à l'oral, dans un entretien. Personnellement, je ne sais pas ce que je choisirai entre ma première et ma deuxième proposition... A toi de voir. Bon courage ! Gom

Hancock. Un bon moment à passer, malgré une fin où on reste sur sa faim... Mais scénario surprenant, j'ai bien aimé Gom