Gom

Merci Il me semblait bien que c'était ça, mais je n'en étais plus sûr gom

LCD signifie Liquid Crist... euh... Ecran à cristaux liquide en français ^^. D'où la petite auréole qui se forme lorsqu'on pose le doigt dessus. En fonction des traitements (anti trace, anti reflet, anti machin, anti lope, anti...) subis par la dalle de l'écran, la sensibilité est plus ou moins forte, d'où le fait que le Toshiba de la copine résiste peut être un peu mieux Ce message est envoyé depuis un Dell 17" (grand écran.. plus vraiment un portable à ce niveau), haute résolution avec TrueLife je ne sais plus quoi (enfin c'est la dénomination actuelle... Me souviens plus de celle de l'époque). Quand j'appuie sur l'écran, ça donne une petite auréole vraiment fine, qui disparait quasiment instantanément dès que j'enlève mon doigt. Bon, évidemment, je n'appuie pas comme un malade dessus, j'y tiens ! gom

Certes... M'enfin, à ce niveau là, je fais finir par mettre un UP quand je fais un train à l'heure. Du coup : UP : Aujourd'hui, sur 4 trains, j'ai réussi à en avoir 1 à l'heure ! et en avance svp ! Le dernier qui plus est. DOWN : un grand merci au régulateur qui nous a bloqué pendant 2h dans l'EP, alors qu'à 2 reprises on avait largement le temps de sortir, changer de bout, faire un essai de frein de raccordement, et au minimum avancer jusqu'à la gare suivante... UP 2 : En week end ! gom

Je suppose que tu parles "d'écran dur" de téléphone portable ? Si c'est la cas, c'est pas bien compliqué... Les constructeurs mettent une couche de plexi dessus. Sur un ordinateur portable, je n'en connais pas... Même la dalle "cristal", qui a une couche spéciale pour mieux rendre le noir (mais qui fournit de jolis reflets en échange... c'est un choix) n'est pas bien solide. Un doigt dessus, et ça fait une jolie marque. Juste par curiosité... Pourquoi cette nécessité "d'écran dur" ? Je suppose par soucis de solidité... Mais le risque est de se retrouver alors avec un portable plus lourd, avec un écran solide, mais avec le reste qui lachera bien avant car non protégé (disque dur, clavier qui se plie quand on appuie trop fort, charnière d'écran...) gom

DOWN : série chat noir... Wagon bâché dont la bâche ne veut pas se fermer, écartement de voie (sans déraillement), puis encore aujourd'hui, failli écraser un agent de l'équipement (pourtant formé à la sécurité ferroviaire...). Pour finir, secours porté à un train ECR. Peut être qu'un jour j'arriverai à faire un train à l'heure ! UP : A voir plus tard ! gom

On dit qu'il y a énormément de PME en France... beaucoup avec moins de 10 salariés. Justement celles visées par le CNE. Pour le CPE, certes il ne concernait pas les salariés actuels... mais il concernait tous les étudiants / générations qui vont suivre. Une des hypothèses de l'époque était de dire que ce projet était un préalable à la précarisation du CDI. Pour avoir eu droit au CNE, je peux confirmer que c'est une belle merde... Rien n'empêche un employeur de passer par un ou des CDD pour "tester" un employé avant de passer au stade CDI. J'ai eu droit aussi à cette solution. Et avec un CNE, bon courage pour trouver un logement ! Surtout proche de la région parisienne ! Ne parlons pas d'emprunt... Ayant été concerné par le projet, je le mets au même niveau que la réforme des retraites. gom

Au hasard : CPE/CNE ? gom

Simple... depuis des années, "on" (médias) fait la promo des moteurs diesel, qui consomment moins et sont donc économiques, toussa... => Ceux qui peuvent se permettre un investissement supplémentaire à l'achat en profitent. Pour pousser à la consommation de diesel (plus bénéfique pour les garages d'un point de vue entretien), "on" (concessionnaires) a fait beaucoup de promotions du type "diesel au prix de l'essence". => Super, ceux qui devaient rester à l'essence à cause du surcoût du diesel à l'achat peuvent maintenant s'y mettre. Pour inciter les allergiques aux diesels, ceux qui pensent qu'un diesel est bruyant, ça claque, poussif, pas de puissance toussa, "on" (ingénieurs) a développé les turbos, systèmes d'injection, ... Les moteurs diesels sont devenus aussi performants qu'un moteur essence (atmosphérique). => Une fois habitué à la puissance d'un tel moteur, surtout le couple, on a du mal à revenir à l'essence (c'est mon cas... testé le week end dernier). Depuis peu, on considère que la principale pollution est le CO2. On oublie évidemment tous les NOx, carburants imbrulés et particules ! On oublie aussi qu'un moteur pollue énormément plus à froid qu'à chaud, et un diesel met plus de temps à chauffer... Donc on polluera beaucoup plus avec un diesel sur un petit trajet. Mais voilà, notre gouvernement à créer le Bonus/Malus écologique, qui ne prend en compte que le CO2. Et un diesel en rejette moins qu'un moteur essence => Avec la prime, acheter un véhicule diesel n'est plus beaucoup plus cher que le même avec un moteur essence (à puissance comparable). Malheureusement, les constructeurs se décident seulement maintenant à développer les moteurs essence, comme Peugeot avec le THP (en partenariat avec BMW), Renault avec son TCE, et VW avec le TSI (ou TFSI pour le haut de gamme). gom

On s'éloigne du sujet, mais ça fait quelques années "qu'on" a tout fait en France pour promouvoir le gasoil. Niveau technologique, un moteur diesel est bien plus développé qu'un moteur essence (on commence enfin à voir apparaître des petits moteurs turbo essence !). On a eu droit à toutes sortes de promos du style diesel au prix de l'essence. Pour enfoncer un peu le clou, la taxe/bonus écologique favorise les véhicules diesels, donc il ne faut pas s'attendre à ce que ça s'améliore. Le résultat ? Environ 3 voitures neuves sur 4 sont des diesels. La suite n'est pas difficile à comprendre ! La demande en gasoil est de plus en plus forte (comparé au sans plomb). On peut rajouter le fait que le procédé de rafinage de gasoil va devoir évoluer (trop polluant actuellement parait-il), les gros pétroliers vont aussi devoir tourner au gasoil (ils utilisent actuellement du fioul lourd, plus polluant...). Bref, ça ne va pas s'arranger ! Désolé pour le HS gom

D'après 20minutes.fr ( http://www.20minutes.fr/article/231300/Fra...Est-bloquee.php ), un début d'incendie aurait eu lieu sur un train à grande vitesse allemand (je suppose donc un ICE) en provenance de Sarrebruck. Quelqu'un aurait-il plus d'informations ? Causes, conséquences... gom

Il s'agit d'un train d'eaux d'Evian. Départ de Publier (EP situé pas loin d'Evian les bains), quand à la destination... Aucune idée. De souvenir, ECR a au moins 2 trajets au départ de Publier, dont un qui l'emmène en Angleterre. gom

Bon, je me lance pour la réflexion : Y a des semaines comme ça... ^^ gom

A ce que tu peux voir sur la photo... Des rouleaux, des jets d'eau... Bref, comme quand on va laver sa voiture au lavage automatique (le truc qui raye la peinture !) gom

On sait faire aussi en France... Récemment, sur un Ambérieu/Culoz (section équipée IPCS), mon petit patach' a été dépassé par un TGV. Ca surprend sur le moment, on se demande ce qu'il se passe Peut être manque-t-on de portions équipées IPCS pour que ce soit plus récurrent ? Ou alors peut être y a-t-il trop de circulation (mettre un train en IPCS signifie ne rien avoir à mettre en face !) gom

Merci pour l'info Vincent. La date de 2010 pour la portion Annemasse/La Roche me paraissait bien étrange... Et comme bien souvent, nous n'avons aucune info au dépôt, alors que ça va tout de même nous concerner :/ gom

Peut être une erreur dans l'article : L'automatisation en cours concerne la branche Annemasse/Bellegarde, qui devrait passé en Voie Banalisée/BAL en 2009. Compte tenu des dates annoncées (2005/2010) et de l'absence de travaux sur la ligne Annemasse/La Roche sur Foron, je ne pense pas qu'il y ait d'automatisation prévue avant un petit moment ! A moins que les travaux ne commencent que l'année prochaine, après l'automatisation de la branche Annemasse/Bellegarde ? gom

Une voiture, c'est pareil, ça peut fonctionner au gasoil. N'y met-on pas d'huile, pourtant ? Je ne sais pas, peut être pour lubrifier... D'ailleurs, le symptôme d'un moteur bien usé est la couleur de la fumée d'échappement. Si ça fume bleu, c'est que le moteur bouffe de l'huile (segmentation usée). gom

J'aime bien ton explication barney, ça reste clair J'avais confondu en effet sectionnement et baissez panto, pour la zone neutre reliée ou non à la terre. Ca explique du coup la tension résiduelle sur la zone neutre d'un sectionnement (surtout à Cluses, où on passe à 40, ce qui laisse le temps de voir qu'on est loin du 0V !) Pour les différences de phase entre 2 sections, on nous disait en formation que l'alimentation EDF se faisant en triphasé, une sous station se relie sur une seule phase (en simplifiant), et 2 sous stations adjacentes ne seront pas obligatoirement, et même rarement sur la même phase. Je suppose qu'il vaut mieux éviter de tirer tout le temps sur la même phase pour éviter de trop déséquilibrer le réseau électrique en amont. La différence de potentiel entre 2 phases étant très importante, je n'ose imaginer les dégâts en cas de pontage :/ gom

Il n'y a qu'en Bretagne (plus précisément dans les Côtes d'Armor) qu'on trouve des panneaux d'alerte pour les contresens ! http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/...route-futur.htm gom

Pour les 2 pancartes d'annonces, c'est bien souvent à cause d'un signal d'arrêt ou d'une gare située entre les 2. Pour le cas de Longeray, la première pancarte est située à distance règlementaire, puis on trouve le carré de Longeray (puis le sémaphore de BM, pour la VU). Dans le cas où l'arrêt dure un petit moment, on pourrait "zapper" l'annonce qu'on a eu précédemment. Pour éviter celà, on a donc mis une 2e pancarte d'annonce, juste après le carré et le sémaphore de BM. Passer avec un DJ ouvert une zone de sectionnement risque de provoquer un arc électrique entre la section alimentée et la section neutre. Cette arc peut au pire souder les 2 sections (la sous station se coupera et ne pourra pas se relancer, la caténaire se trouvant alors en permanence reliée à la terre), ou provoquer des dommages à la caténaire. Celui qui est passé DJ ouvert n'aura peut être aucun problème (juste une disjonction), mais le suivant, en passant sur la portion endommagée, risque de tout arracher. D'où l'importance de signaler son erreur, afin que le service caténaire aille vérifier l'étendue des dégats. Pour le changement de tension se rajoute un autre risque, pour les machines non équipées de palpeur : si le passage se fait dans le sens 1500 => 25000, on grillera alors un parafoudre sur la machine (protection contre les surtensions, en gros). La partie 1500V de la machine devient inutilisable. gom

Sur des engins récents (26000), le basculement de l'inverseur en marche est inopérant. En gros, la commande d'inverseur est sur arrière, mais l'inverseur restera sur avant tant que l'IV ne sera pas tombé à 0. Pour les engins plus anciens, aucune idée. Pas nécessairement, surtout depuis l'asservissement traction/freinage qui coupe la traction à la mise en action du frein, et surtout, comme le dit Roukmoute, l'asservissement d'urgence qui ouvrira le DJ si on tractionne avec moins de 3.5b à la CG. gom

UP : premier aller-retour de la soirée supprimé UP 2 : ça me laisse plus de temps pour manger des crêpes DOWN : Pas un seul train à l'heure hier... Soirée terminée avec un isolement KVB. DOWN 2 : Toujours trop chaud ! gom

Justement, je parle du cas d'un cargo n'ayant quasiment que des marchandises pour les pays que j'ai cité. C'est un cas qui a été repris dans je ne sais plus quelle émission tv il y a quelques temps déja. Tu parles aussi d'un manque d'infrastructures, mais pourquoi ne pouvons nous pas nous adapter ? Je pense aussi à un truc que j'ai lu, peut être bien sur ce forum, qui disait qu'un cargo ayant sa propre grue pour charger/décharger ne pouvait pas s'en servir dans les ports français, qu'il devait faire appel aux dockers (donc supplément de coût). Je n'ai pas réussi à retrouver le texte tiens... Si quelqu'un peut confirmer/infirmer gom

Il y a une chose que j'ai du mal à comprendre. La France est idéalement située au niveau européen pour tout ce qui est transport maritime. On a pas mal de grands ports. Pourrait-on m'expliquer pourquoi un cargo venant de Chine va décharger en Hollande (Rotterdam, plus gros trafic maritime mondial...), et que la majorité de sa cargaison repartira ensuite par camion vers des pays plus au sud (France, Espagne, Portugal, Italie...). En allant au plus court, on a soit le port de Marseille (peut être limité en tonnage ?), ou tous les ports atlantique, à la rigueur Le Havre, en allant plus au nord ! Ca limiterait quand même la distance parcourue par les poids lourds. Alors pourquoi ? Les ports français sont-ils plus chers ? Et pourquoi sont-ils si chers ? gom

Je reviens à l'idée que j'ai amenée plus haut, qui permettrait à chacun de choisir son objet... Pull, veste, T-Shirt, Pin's, string (ou plutôt tanga),... Pour les portes clés, je ne sais plus, faudrait chercher. gom