Carmillon

C'est le copier coller d'un tract CDFT... Et encore une fois, je ne comprends pas le point de vue des délégués CFDT. Parce que c'est peut-être sympa d'avoir une télé dans une piaule, mais si le prix à payer c'est d'attendre 40 min le taxi pour nous y emmener, entendre les femmes de ménage tambouriner tous les matins à 9h du matin, et pas avoir de petit déj quand on se lève à 10h, très franchement je leur laisse la TV. Et honnêtement, pour avoir jadis travaillé en filiale SNCF et pour avoir dormi beaucoup en foyer, on n'a jamais été stigmatisé et ça nous a jamais empêché de prendre l'apéro à plusieurs. Les hôtels ne sont pas adaptés pour le personnel roulant.

Tiens coco, et dans ton service on se remet jamais en question ? Si en amont vous aviez la volonté de bien bosser et non faire un copier coller entre collègues. Le pognon et le temps de perdu que vous faites faire à l'entreprise à commander encore en double des agents sur le même train, à faire aller en voyageur à l'hotel des conducteurs pour les faire revenir en voyageur (planifiés comme tels), à mettre des agents en FAC et en heure supp à des lieux et des horaires où aucuns trains ne roulent, et si vous pouviez répondre au téléphone à 3h du mat pour avoir un taxi au lieu de prendre des pauses ou que sais-je... Tu vois, de blâmer les agents de manière unilatérale ça n'a pas arrangé les comptes de l'entreprise l'an passé et celle-ci en cours également. Avant la grande réorganisation d'il y a un an, le FAC, les SPOT ou les trucs du genre n'existaient pas, on appelait un train un train et les trains étaient très peu calés.

Chez ECR, FO et CGT reconduisent le mouvement tous les soirs à 19h pour 24h, et il est apparemment suivi au moins en Normandie ^^

Chez ECR, et Europorte, les dernières grèves ont été suivies concernant le décret socle. Chez ECR notamment parfois 90% de grèvistes dans certaines agences. Et nous, on peut prévenir que l'on est du mouvement jusque la prise de service. Pas de délai particulier avant à respecter pour se mettre en grève dans le privé. Crois moi, on ne vous a pas attendu.

Le problème est qu'en France, c'est impossible pour un cargo de se faire décharger les week ends. On les voit mouiller à 10Km au large en attendant l'ouverture des terminaux le lundi. Les ports sont vides de vides le samedi dimanche et leurs routes sont utilisées pour faire des courses de bagnole... Ça doit y être un peu pour quelque chose dans l'économie......

Mais nous chez ECR on a l'avantage de conduire des vaillantes Class 66. Non je déconne, bien sur.... Luz a raison les mécanos de VFLI ont maintenant une rémunération correcte, et si correcte que de la migration de salariés ECR->VFLI commence à se faire.

Ces 3 machines ? Rendues ! Elles représentaient aux alentours de 3% du parc machine ECR...

Es-tu au courant qu'ECR ne roule qu'avec des Engins Moteurs qui ne proviennent pas du groupe SNCF ? Contrairement à sa filiale (SNCF) préférée qui récupère du marché partout en pratiquant les salaires les plus bas du marché...

Ce que tu cites JL n'est pas représentatif, les agences que tu cites ont pour la plupart déménagés dans la même ville ou aux alentours, notamment Paris, Créteil, St Pierre, Sotteville, Bordeaux...

Je n'ai pas dit JAMAIS, nuance...

Et bien ces rumeurs sont fausses. Euro Cargo Rail n'est pas près de disparaitre.

Pas mal d'ECR passent GC SUD en semaine en provenance du Havre. Généralement en journée à cause des travaux GC nord (sartrouville - bobigny), et avec des trains soient calés ou FAC.

Ils ne sont pas sous la CCN FRET ?

Je n'en sais rien du tout, mais je pense que d'un point de vue purement légal, un travailleur détaché doit être sous la règlementation du travail de la dite entreprise...

Et il y a même du nouveau sous les tropiques, des ADC du FRET (actifs) seront en détachement chez VFLI (région de Lyon), tellement la filiale reprend du marché et qu'il n'y a plus assez de mécanos vu le nombre de démissions dans la filiale à trèfles....

C'est quoi ce vieux stéréotype qui dit qu'au voyageur les horaires sont meilleures ? Les trains à fenêtres roulent également samedi dimanche et fêtes avec beaucoup d'extrêmes matinées et soirées.

400 CRL dans les EF privées, dont une partie sur le moyen terme démissionnera, sera mutée, licenciée suivant la pérennité des contrats... Ce qui fait que dans 10 ans, il y aura trop de conducteurs de trains sur le marché de l'emploi... LOL

Samsam06, excuse moi mais quel âge as-tu ? Te rends-tu compte 2 minutes du discours que tu tiens sur ce forum ? N'as-tu pas un peu de respect pour toi même ? Te rends-tu compte que ce métier offre plus de contraintes que d'avantages ? (éloignements, retards jamais prévisibles, heures qui n'ont rien à voir au 3x8...) Une telle mentalité tu ne la garderas pas très longtemps de toutes manières, déjà parce que tes collègues vont te remettre à ta place, et parce que lorsque tu auras été affecté à Dunkerque au lieu de Lyon, tu n'auras plus que tes yeux pour pleurer... Et oui, car on ne te l'a pas dit, le site d'affectation est connu chez VFLI que quelques jours avant l'examen final... LOLILOL

Ne t'en fais pas, si tu sors ça à l'entretien, nul doute que tu seras pris.

Europorte n'appartenant pas du tout au Groupe SNCF, je ne vois pas pourquoi il y aurait des détachés.

Combiwest ne roule pas sur tout le RFN, du moins pas encore...

​T'as raison, mais faut bien le paramétrer, et surtout pas oublier le type de circulations, ME MA VO, y en a qui ont eu des soucis ^^

​Veux-tu réellement savoir ? lol Du temps où j'y étais encore, je me rappelle que la routine était de l'ordre de 9h (planifiés) en tête du train... Tout ça en grosse partie de nuit bien sur. J'espère que ça a changé depuis le temps, surtout pour mes ex collègues.

​Malheureusement, les 10h de TTE (pour un travailleur de nuit) sont avec aléas et normalement c'est 8h de TTE planifiés. Mais les EF privées aiment interpréter la CCN à leur faveur et laisser les agents dans le doute permanent...

ME120 ou ME100 peuvent monter à 1800T de masse remorquée en LL avec le marquage HP sur les wagons qui doivent être uniquement à bogies. Mais cela ne résout toujours pas le problème de la rampe de Jouy qui dans mes souvenirs limite les 27000 aux alentours de 1200T de masse remorquée.