TRAXX186

Je suis d'accord mais on va bien arriver à déployer Nexteo qui repose sur la base ERTMS en Ile de France, on engage des (gros) moyens pour le développement de la conduite autonome ou assistée donc des moyens il y en a. Et il n'y a pas beaucoup d'autres moyens d'amélioration de la circulation que celle de moderniser les systèmes de signalisation signalisation et de contrôles de vitesse sans entrer dans des dépenses bien plus onéreuses plus longues et pas toujours en envisageables en modifiant le plan de voie. Comme l'avait dit La ministre je pense qu'on peut tirer beaucoup plus de l'infra existante sans engager des travaux titanesques sauf cas locaux. Je reprend l'exemple de l'île de France mais c'est applicable souvent, on ne pourra pas rajouter indéfiniment des voies et sur celles existantes on peut dégager encore bcp de capacités sans les freins actuels du bloc, du kvb et de certains règlements associés. Exemple du cout en temps des signaux fermes et des courbes KVB...des 000 etc

On peut aussi parler de la flexibilité de l'ertms, réouverture possible, le CRL connaît aussi en permanence la vitesse but et la distance but etc...voir cantons mobiles quand ça sera au point dans beaucoup de zones cela permettrait largement d'exploiter bcp mieux les installations existantes... et ca doit rentrer en ligne de compte... investir dans un système plus performant qui évite d'avoir a créer de nouvelles voies...

C'est vrai pourquoi on est pas resté au cantonnement téléphonique, à la machine à vapeur....à l'âge de pierre avec nos silex tous les systèmes comme le kvb etc (sont) deviennent obsolètes, donc on fait quoi? L'uniformisation ne peut être que bénéfique sans parler de la souplesse accrue au niveau exploitation par rapport à un système comme le kvb et je n'évoque même pas les points frontières..

L'ERTMS est composé de deux parties : l'ETCS european train control system qui est le sytème qui comprend 3 niveau 1/2/3. C'est un sytème signalisation en cabine et de contrôle de vitesse destiné à remplacer tous les autres systèmes. Sur ligne classique on pourra avoir les 3 niveaux, sur LGV du niveau 2 ou 3 La deuxième partie est le GSMR pour la transmission des informations entre le sol et le mobile. En niveau un par exemple il peut remplacer le kvb grâce à des balises au sol et La signalisation existante. Le conducteur aura en cabine les infos de vitesse but et distance but. en niveau 2 on a une signalisation en cabine et une transmission via GSMR et des cantons encore fixés au sol avec des repères un peu comme en TVM (voir la superposition TVM ERTMS sur les LGV EST par exemple) en niveau 3 (non maîtrisé actuellement) on a signalisation de cabine plus de signalisation au sol et le canton est mobile c'est à dire qu'en fait c'est le train via une géo localisation extrêmement précise qui est le canton. le KVB est un système "parachute" qui contrôle (il n'est pas implanté partout" dans ce cas seule la vitesse max du train rentrée au panneau de donnée ou codée dans le cas des automoteurs est surveillée) La vitesse du train. Son but n'est pas d'empêcher un franchissement de signal par exemple mais d'arrêter le train avant le "point protègé" arrêt ce signal comme une aiguille et de contrôler le respect par le CRL des différentes limites de vitesse au freinage comme au dégagement des zones a la reprise de vitesse (via la longueur train) l'atess est le système (acquisition et traitement des événements de sécurité en statique par opposition aux bandes graphiques) qui enregistre bcp de paramètres du train vitesses signaux appuis sur Bouton poussoir acquittement, ordre de freinage, pression, position du disjoncteur, positon du manipulateur de traction, état de la boite a levier etc etc etc Pour le détaille sur l'atess se rapprocher de FAIVELEY le constructeur et de l'EPSF qui doit avoir publié une SAM (spécification d'admissibilité du matériel) qui définie ce que doit enregistrer au minimum le système

Tours les trains de nuits arrivent à Austerlitz. En temps normal (effectivement en ce moment les 5916 nevers paris a 20h54, 5982 Clermont paris a 21h01 et 5990 Clermont paris a 23h01 arrivent en Gare de Lyon suite à des travaux) il y uniquement le 220/221 Thello en rame tractée a PLY hormis les TER Laroche.

la 26007 a l'arrivée du 5916 le 08/11/17 en Gare Paris Gare de lyon la visite toiture depuis la dalle de Paris Bercy sur la 26004 a l'arrivée du 5954 "le volcan" le 10/11/17

Ca vous étonne? Moi pas... idem pour l'AEF etc. Et puis c'est à l'image de bcp de choses dans la boite.. niveau amateurs par rapport à d'autres secteurs

Un signal ou un TIV ou tout point doté de balises KVB est appelé point d'information. Il est composé d'au moins 2 balises jusqu'à 6 en cas de transitionde vitesses à plusieurs taux'selon les matériels et de l'équipement sol ... analogique ou numérique. Effectivement il y a une balise "signal" qui identifie l'aspect du signal ou son taux qui détermine la vitesse but plus une balise distance qui donne la distance (une troisième balise dit balise pente vient majorer ou minorer la distance en fonction du profil) but permettant au système ( composé de 3 logiciels, 2 travaillant en meme temps sur des donnees inverses et le 3 vérifiant la correspondance des calculs des 2 autres) de calculer le point but et les courbes de freinage : en réalité ce ne sont pas des courbes mais un calcul est fait en permanence qui vérifie que en fonction du freinage réalisé la distance à la quelle le taux de vitesse prescrit'sera respecte est inférieur à la distance but... pour en revenir aux balises.. si le mobile (le train) franchi d'abord La balise signal puis La balise distance le kvb sait qu'il s'agit d'un point d'info pris dans le sens normal donc qu'il en tient compte. Si l'ordre des balises rencontrées est inversé il sait qu'il ne doit pas en tenir compte. Par exemple chaque balise est identifiée par un code ...La balise signal d' un avertissement c'est 04 13 01.. un Voie libre c'est 04 13 13.. Le point but visé n'est pas tjrs le prochain signal mais des fois le signal n+2 cas d'un jaune cli.

Jte rassure meme l'été lool

Les RGV aiment bien le ballast ces derniers temps....

normal sur la 233 c'est le tronçon de la 731

Merci bcp pour les infos

Quelqu'un saurait il les différences sur les MF01 de La 2.. entre les rames avec le numéro seul, celles marques EL comme La 004EL et d'autre qui ont encore des lettres différentes apres le numéro comme La 007V6

Tout simplement parce que la grande majorité des ferroviphiles/pathes ne pensent qu'au passé. Quand on a le malheur de de dire que la modernité c'est bien ou qu'un matos ancien est bien mieux à culoz que sur le réseau on voit les réactions.... et ça fonctionne pareil pour les magazines... pourquoi aller faire des articles de fond sur la modernité. Et aussi parce que ceux qui écrivent dedans ne sont pas des experts des dernières évolutions du ferroviaire. pour être abonné à la RGCF on voit la différence.. certes ce n'est pas le meme public mais on a faire La à de VRAIS experts.

Ne te prends pas la tête... rappelle toi nos précédents échange avec lui.... il a ca dans la tête et rien ne le fera changé d'avis meme apres le jugement je pense. Ca ne sert à rien de s'user à parler de ca avec lui....

Un ATT TS sera chef d'équipe par exemple au matériel.. (ca devait être mon cas). Le PR4 est un pré requis qui se compose d'une formation à distance dispensée par le CNED qui fait l'objet de devoirs réguliers a renvoyer et d'un examen final concernant la rédaction d'un rapport à la suite d'un ordre de mission en utilisant les outils de résolutions de problèmes tels que arbre des causes, diagramme parreto, plan d'action. Avec ce PR, et d'autres selon la filière, on peut avoir accès à un cursus cadre a La traction... il permet également d'être reclassé à la qualif D au lieu de C si on arrête la conduite. Tout le monde peut le passer meme sans être dans un cursus cadre. Sa validité est à vie. je l'ai moi même passé en 2011.

Ils peuvent le faire, on a souvent le cas sur Nevers, des signaux à l'avertissement et le suivant VL suite à des soucis de froid de pluie ou de fortes chaleurs....oui sur cette ligne les signaux ont une santé fragile lol

Si certains avaient accepté qu'on ait des tickets resto... on pourrait manger ou on veut et aussi les soirs week-end etc... qd tu es CRL c'est jamais ouvert qd tu veux manger et vu la qualité dans bon nombre de cantines....(l'auberge du rat crevé)

C'est une automotrice donc pas de Bx (qui se trouve sur une rame matériel spécialisé tel que vb2n) mais bien une ZRx. la 5339 etait bien à quai oui car sur les z5300 sud est la motrice est toujours côté nord et l'attelage ne peut se faire que Z avec Zrx

La Z5339 côté ZRx selon wiki. La Z5339 roule toujours selon TSO. La ZRx 15301 aussi il y a quelques temps. Je ne sais pas si tjrs active.

Surtout voir des 26000 La sniff

Si on prend le salaire total oui mais pas le traitement uniquement. Et seul le traitement dépend de la grille de salaire.

Il n'y a pas de mention du collège sur la fiche de paie d'un CRL du CAdre permanent

Tous les conducteurs sont bien exécutions.. fut une époque, il avait été proposé de passer les CRL ou une partie au moins au college maîtrise mais ce fut refusé par certains partenaires sociaux... Néanmoins les CRL déroulent sur des PR équivalents à des maîtrises. et peuvent être reclassés D si ils ont passé le PR4

Mais La on entend personne pour hurler contre ces conditions alors que pour SNCF me moindre défaut dans une gare ou un train fait l'objet d'un lynchage généralisé. Ni contre la pause des chauffeurs.. 45min sur un parking de station service La les gens ne s'en plaignent pas mais 5min d'arrêt sur un train c'est inadmissible... Deja que ces billets sont déficitaires... si les sociétés payaient le vrai prix il n'y aurait plus personne dans ces cars. Ces services sont maintenus sous perfusion pour l'instant.