Infos SUD-Rail

« Ce 11 Avril 2022, malgré le dispositif policier, ce sont près de 1000 cheminot-e-s de SUD-Rail et de la CFDT qui ont manifesté leur colère face à la politique de filialisation de la direction SNCF. » Création de filiales, réponses aux appels d'offres TER ou Transilien via des filiales, tout cela ne vise qu'à passer outre l'ensemble de la réglementation SNCF et à faire appliquer l'accord de branche sur l'organisation du travail, validé en 2016 par la non-opposition de l'organisation syndicale majoritaire. « La Fédération SUD-Rail s'oppose à cette politique, après des années de productivité et de réorganisation sous prétexte de concurrence, la filialisation, c'est une véritable trahison des cheminots ! » Afficher l’article complet

« Entre mensonges, fake news et truquages de chiffres, difficile de s'y retrouver dans la transposition de la classification. » SUD-Rail vous livre la vérité, sans manipulation, un vrai / faux pour mettre fin aux polémiques électoralistes, bien loin de l'intérêt de tous les travailleurs-se-s du rail. Afficher l’article complet

« Autorité de Régulation des Transports (ex-Arafer), État, SNCF Réseau, nouveaux entrants… » Lors de la loi ferroviaire de 2018, SUD-Rail avait déjà alerté sur les prises de positions dangereuses des libéraux du secteur notamment sur les « avantages concurrentiels » qui seraient systématiquement accordés aux nouveaux opérateurs pour « faire le marché » et développer la concurrence. Pour cela, il était prévu un rabais initial de 10% sur la facture sillon. On découvre aujourd'hui que le rabais sera bien plus important. Alors que tous les libéraux vantent les tarifs réduits des TGV Trenitalia par rapport aux trains SNCF, ils oublient systématiquement de préciser que le contexte réglementaire et concurrentiel, renforcé par la loi ferroviaire de 2018, leur permet de perdre de l'argent pour installer le marché (pendant 3 ans) et que Trenitalia bénéficie de réductions sur les prix des sillons pendant 3 ans. – 37% la première année – 16% la seconde et –8% la troisième. Afficher l’article complet

« Ce guide a été réalisé par la Fédération SUD-Rail. » Il n'a pas pour but de reprendre de manière exhaustive l'ensemble de la réglementation mais de rappeler les points les plus importants et les plus utiles au quotidien sur votre établissement. Les acquis, les accords protecteurs nationaux comme locaux sont le fruit des luttes, des résistances et des conflits gagnés par les générations précédentes et appartiennent à l'héritage collectif. Ils sont l'expression du rapport de force entre les salarié-es et l'entreprise et nous permettent de vivre un peu mieux au quotidien. C'est notre devoir des nous organiser pour les défendre au quotidien et les conserver mais aussi pour conquérir de nouveaux droits. « C'est le travail de chacun-e de s'informer sur ses droits pour les faire respecter ! » Afficher l’article complet

« Alors que la Fédération SUD-Rail a interpellé la direction SNCF sur l'envolée des prix à la consommation et de l'énergie en demandant l'ouverture immédiate de négociations salariales pour 2022, la direction SNCF répond par l'annonce du versement d'une prime carburant de 100€ aux agents opérationnels et en horaires décalés. » Cette prime serait payable en une fois sur la paie de juin. Pour le reste, l'entreprise ne prévoit toujours pas de négociations salariales avant la fin de l'année 2022. Si le contexte inflationniste justifie des mesures exceptionnelles, cela ne peut pas être la seule réponse de la direction SNCF. Déjà parce que l'augmentation du carburant n'est que le symbole d'une inflation qui dérape et qui entraine des dizaines de milliers de cheminot-e-s vers la paupérisation, ensuite parce que la seule réponse viable, c'est bien une augmentation massive des salaires dans l'entreprise ! « Mais côté SNCF, malgré huit ans sans aucune augmentation générale, on continue à faire la sourde oreille ! Maintenant, ça suffit ! » Afficher l’article complet

« Filialisation imposé.e.0s par la direction SNCF !! Une trahison du corps social Cheminots !! » Dès 2018 et la loi ferroviaire, la direction SNCF a créé, au sein de la SA SNCF Voyageurs des dizaines de sociétés « en sommeil », qu'elle active maintenant au gré des appels d'offres. C'est encore une preuve que la politique de filialisation est actée de longue date dans les hautes sphères de l'entreprise. Et quand SUD-Rail, à force de luttes et de sensibilisation des conseils régionaux, arrive à faire envisager une clause de « non-régression sociale » ou la possibilité de ne pas recourir à une filiale pour répondre à l'appel d'offre, c'est la SNCF elle-même qui fait le forcing pour faire retirer ces éléments… Le but non avoué aux cheminot-e-s mais très clair dans les conseils d'administrations est bien de mettre fin à l'ensemble de la réglementation SNCF via la création de filiales afin de faire jouer à plein le moins disant social. « Filiales tous et toutes concerné.e.s !! » Afficher l’article complet

« [AFFICHE] Filialisation - Trahison !! » Rassemblement du 11 Avril à Paris Austerlitz !! Afficher l’article complet

« Ce livret n'est qu'un guide pratique et simplifié qui ne saurait se substituer aux documents officiels. Il est édité grâce aux cotisations des adhérent(e)s SUD-Rail. » « Les Revendications SUD-Rail »  Un véritable treizième mois pour les agents au statut et les contractuels sur la base de calcul du salaire annuel moyen, primes comprises,  Les augmentations doivent être réalisées avec effet rétroactif au 01 janvier de l'année en cours,  Attribution d'une prime unique et uniforme de 1700€ payable en juin,  Non hiérarchisation des éléments liés aux sujétions (primes, indemnités, allocation, gratification), paiement pour tous au taux le plus élevé (taux cadre),  Le travail du samedi doit être rémunéré comme le travail du dimanche,  Le travail du dimanche doit être rémunéré double comme le prévoit le code du travail,  Prime de travail égale pour tous et intégrée dans le traitement,  Intégration dans le salaire de base de l'indemnité de résidence alignée sur le taux le plus élevé. Afficher l’article complet

« Depuis la mise en place des nouveaux critères de pénibilité, la Fédération SUD-Rail n'a eu de cesse de revendiquer l'extension des métiers à pénibilité à la SNCF. » Profitant de la modification par décret de la liste des emplois à pénibilité avérée, SUD-Rail a demandée à rencontrer la direction pour faire valoir les nouveaux droits des salariés mais aussi pour revendiquer leurs extensions. « Au-delà des revendications nécessaires pour faire évoluer la seule liste des métiers aux emplois avec des critères de pénibilités spécifiques non reconnus aujourd'hui, il s'agissait aussi de faire respecter ceux déjà acquis, car le moins qu'on puisse dire, c'est que la gestion et le suivi de la pénibilité est une véritable catastrophe à la SNCF ! » Afficher l’article complet

« Convention trains d'équilibre du territoire 2022/2031 ! » Aujourd'hui, Il existe 11 lignes de TET/Intercités représentant environ 80 trains par jour. L'Etat est l'autorité organisatrice, c'est donc lui le donneur d'ordre. La dernière convention couvrait la période 2016/2020, avec un avenant en 2021. La prochaine convention sera de 10 ans et couvrira la période 2022/2031. Ce rallongement de la durée de convention était l'une des exigences des opérateurs ferroviaires afin de se lancer dans l'aventure de l'ouverture à la concurrence. C'est maintenant chose faite. Première conséquence de l'ouverture à la concurrence, les AO signeront des contrats beaucoup plus longs qu'avant. Le chiffre d'affaires d'Intercités est budgétisé à 5.4 milliards d'euros sur la période dont 2.4 milliards de subvention d'État. Les TET sont des trains subventionnés qui, sans une aide financière, perdraient beaucoup d'argent. Il s'agit donc bel et bien de trains de service public. Dans la convention il est prévu une ouverture progressive à la concurrence et le transfert aux régions du lot 5. Afficher l’article complet

« Convention trains d'équilibre du territoire 2022/2031 ! » Aujourd'hui, Il existe 11 lignes de TET/Intercités représentant environ 80 trains par jour. L'Etat est l'autorité organisatrice, c'est donc lui le donneur d'ordre. La dernière convention couvrait la période 2016/2020, avec un avenant en 2021. La prochaine convention sera de 10 ans et couvrira la période 2022/2031. Ce rallongement de la durée de convention était l'une des exigences des opérateurs ferroviaires afin de se lancer dans l'aventure de l'ouverture à la concurrence. C'est maintenant chose faite. Première conséquence de l'ouverture à la concurrence, les AO signeront des contrats beaucoup plus longs qu'avant. Le chiffre d'affaires d'Intercités est budgétisé à 5.4 milliards d'euros sur la période dont 2.4 milliards de subvention d'État. Les TET sont des trains subventionnés qui, sans une aide financière, perdraient beaucoup d'argent. Il s'agit donc bel et bien de trains de service public. Dans la convention il est prévu une ouverture progressive à la concurrence et le transfert aux régions du lot 5. Afficher l’article complet

« Dans la Branche Ferroviaire et à la SNCF ... il faut augmenter les salaires, c'est urgent !! » « Après des mois de décembre et de janvier marqués par des luttes multiples, notamment la grève interprofessionnelle du 27 janvier, le mois de février a vu encore d'autres mobilisations naître autour des revendications d'augmentation des salaires dont récemment celles de la RATP ou de la SNCF. Plusieurs journées d'appel à la mobilisation sur la question des salaires sont d'ores et déjà prévues et le 17 Mars, les salarié-e-s seront parties prenantes dans les manifestations interprofessionnelles sur la question des salaires et du pouvoir d'achat. » « Une autre répartition des richesses !! C'est nécessaire !! » Durant la pandémie, les grandes entreprises et le CAC40 ont engrangé des bénéfices faramineux : 237 milliards de plus pour les 5 personnes les plus fortunées de France pendant la pandémie et 70 Milliards de dividendes versés en 2021… ! Les grandes entreprises de transport public n'ont pas été en reste puisque le groupe SNCF vient d'annoncer un bénéfice de près d'1 Milliard d'euros €, la RATP un bénéfice net de 207 millions d'euros et Transdev investit massivement pour poursuivre sa croissance à l'international et dans le ferroviaire. Les salarié-e-s quant à eux n'ont pas touché le fruit de leur travail et de leurs efforts. Les petites augmentations et les « mesurettes » obtenues ici ou là ne permettent pas répondre de manière pérenne à une forte inflation et ne correspondent nullement à de véritables augmentations salariales, tout au plus à des mesures de rattrapage. Pendant ce temps l'inflation s'emballe et les prix à la consommation s'envolent ! Afficher l’article complet

« Après la fin des NAO SNCF et une première mobilisation le 27 Janvier 2022 dernier, les cheminot-e-s de tous les statuts ont une nouvelle fois un goût amer car, malgré des prix qui explosent, les patrons restent « droit dans leurs bottes » et préfèrent soigner les dividendes (70 Milliards pour le CAC 40) plutôt que les salaires ! » « SUD-Rail appelle les cheminot-e-s à participer massivement à la journée d'actions et de manifestations interprofessionnelle afin que la question des salaires soit centrale dans les échéances électorales à venir ! » Une réponse à la hauteur de l'insuffisance des salaires dans le pays et à la SNCF ! Nous voulons vivre dignement de notre travail ! « La colère qui progresse de plus en plus chez les salarié-e-s pousse d'autres organisations syndicales à appeler à rejoindre la mobilisation. Soyons nombreuses et nombreux dans les manifestations du 17 Mars et dans les actions initiées par SUD-Rail pour agir sur le pouvoir d'achat des travailleurs du rail ! » Afficher l’article complet

Quand la SNCF décide de réinventer le train classique longue distance qu'elle n'a eu de cesse de démanteler ces 10 dernières années, elle décide de le faire sous la forme d'une filiale de droit privé, non pas dans des conditions d'emplois et de conforts de hauts niveaux, mais bien en tirant sur les coûts. « » Après nous avoir expliqué, la main sur le coeur, « l'obligation » de répondre aux appels d'offres TER par l'entremise de filiales et alors que pour Ouigo classique l'intégration dans l'offre Intercités SNCF est tout à fait possible, nos dirigeant-e-s décident à la première occasion de créer une filiale. La politique de filialisation systématique décidée au plus haut niveau de l'entreprise traduit la volonté patronale de mettre fin à la réglementation SNCF et de contourner les dispositions statutaires pour aller vers les conditions d'emplois du chapitre « organisation du travail » de la convention collective issu d'un accord minoritaire auquel ceux qui crient au scandale aujourd‘hui ne se sont pas opposés hier… Conditions de travail, Rémunération, Emploi … C'est la grande braderie low-cost !!« » Afficher l’article complet

Au 1er Juillet 2022 l'ensemble des agents contractuel-e-s seront régit de la même manière.« » 1. Les agents contractuels, comme statutaires, vont recevoir un courrier informatif précisant le nouveau cadre contractuel tels que la classification, l'ancienneté ou le nouveau système de rémunération. Fini les lettres de qualification de l'agent, comme du poste, mais ceux-ci seront repris en chiffres (EX : qualif B devient : classe 2, annexe A1 classe B devient : classe 2 ou bien encore la qualif D devient : classe 4, annexe A1 classe D devient : classe 4). Pour les annexes C, cela permettra d'avoir un cadre d'équivalence. 2. Chaque agent contractuel recevra un courrier reprenant l'ensemble des composantes de sa rémunération qui permettra de prendre en compte des décisions de la NAO 2021 et des décisions issues des notations de cette année. C'est à partir de ce moment que les recours seront possibles en cas de désaccord sur la classification, l'ancienneté… 3. L'ensemble des agents contractuels aura sa nouvelle fiche de paie avec 2 lignes principales de rémunération, une reprenant le salaire (traitement, PFA, prime de travail), excepté les conducteurs et les agents d'accompagnement qui auront une ligne spécifique concernant leur prime train ou de traction, et la 2ème reprenant l'ancienneté, aussi bien pour les agents d'exécution, maitrise ou cadre. Sur la paie de juillet sera versée également la part de la PFA pour la période de Janvier à Juin 2022. 4. Fin des possibles réclamations sur les éléments de rémunération pris en compte par la direction dans le nouveau calcul de la rémunération qui auront été faites auprès d'un représentant SUD-Rail pour avoir la possibilité d'un regard tri-partite (Agent, représentant SUD-Rail, direction). Afficher l’article complet

Sans doute préoccupées par autre chose que l'intérêt des cheminot-e-s contractuel-le-s, certaines organisations syndicales, comme pour l'APLD, se répandent à coups d'analyses tronquées et de mensonges calculés pour faire croire que la classification des métiers et la nouvelle rémunération des contractuel-le-s sont des reculs sociaux importants et remettent en cause les droits existants. « » Que ce soit sur les métiers, les facilités de circulation ou le déroulement de carrière, SUD-Rail a démontré que les discours portés par ces deux organisations était entachés de fausses analyses et d'approximation mensongères. Mais qu'importe, étant surement convaincues du concept qu'il restera toujours quelque chose après la calomnie, elles enchaînent maintenant avec la rémunération des contractuel-le-s, affirmant haut et fort que les salaires des personnels vont baisser, c'est bien entendu totalement mensonger … Bien au contraire !« » Afficher l’article complet

Les événements guerriers en cours dans l'Est de l'Europe ne peuvent nous laisser indifférents. « » Toutes les guerres apportent leurs lots de victimes civiles innocentes et des déplacements de réfugiés qui fuient les bombardements et les violences. Il est établi que l'envahisseur russe entend assujettir l'ensemble de la population Ukrainienne à sa domination et ne tolérera aucune opposition civile. Des listes ont été dressées pour soumettre la société civile Ukrainienne et les militants des droits humains et sociaux dont les syndicalistes peuvent légitimement craindre pour leur liberté et leur sécurité. Aujourd'hui des centaines de milliers d'Ukrainiens, essentiellement des femmes et enfants car les hommes de 18 à 60 ans doivent rester pour défendre leur pays, ont déjà fui leur pays pour trouver refuge en Europe. Les capacités d'accueil dans les pays limitrophes seront rapidement saturées et la France, comme chaque pays européen, doit ouvrir ses frontières et accueillir ces réfugiés dans les meilleures conditions possibles. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre une aide rapide, concrète et massive pour faciliter le transport des Ukrainiens partout en Europe jusqu'à leurs centres d'accueil ou à leurs familles, cela est un impératif de dignité et de solidarité. Déjà les compagnies ferroviaires Allemande, Autrichienne, Polonaise, Hongroise, Slovaque, Tchèque et Roumaine offrent les trains gratuits à tous ressortissants Ukrainiens sur présentation du passeport. Il est inimaginable que la SNCF ne réagisse pas à son tour pour manifester concrètement son aide et sa solidarité en prolongeant cette gratuité européenne à l'ensemble des trains et du réseau français.« » Afficher l’article complet

L'Autorité de Régulation des Transports (ART), mise en place pour faciliter l'ouverture à la concurrence du ferroviaire, vient de rendre un avis au vitriol sur les contrats État Réseau et Gares & Connexions. « » Ces contrats structurent les liens entre l'État, propriétaire du réseau et des gares, et SNCF-Réseau et G&C, gestionnaires pour l'État de ces réseau et gares (la loi Pacte Ferroviaire est en effet revenue au régime d'avant 1997 l'État est propriétaire et remet les infrastructures aux SNCF pour les gérer, maintenir et développer). La loi ferroviaire est définitivement un échec, Le gouvernement Macron est responsable de ce fiasco ! Aveu d'échec de la loi ferroviaire 2018 ! A la promulgation de la loi ferroviaire, SUD-Rail alertait déjà sur les manques criants de financement concernant la régénération du réseau et l'absence de solutions viables et pérennes pour le maintien des petites lignes transférées aux régions. Il aura fallu 4 ans pour que l'État, à quelques semaines de l'élection présidentielle, finalise ces contrats État / Réseau et État / Gares & Connexions. Pour SUD-Rail, on est bien l'aveu de l'échec ou des mensonges de la loi ferroviaire de 2018, qui se sera contentée d'ouvrir le marché ferroviaire à la concurrence, supprimer le statut des cheminots et transformer l'entreprise publique en S.A… « » Et dire que les ambitions affichées étaient de développer un mode de transport écologique à travers une régénération massive du réseau Afficher l’article complet

Valérie Pécresse, présidente d'Ile-De-France Mobilités, avec la complicité de la Direction Transilien SNCF a pour projet de supprimer 338 postes de commerciaux gare et de fermer 133 gares dans toute la région parisienne. Ces restructurations seront entièrement mises en œuvre à partir de septembre 2022.« » De graves conséquences sur le service rendu aux usagers.« » En fermant des guichets, ces projets ont pour but de transformer des gares en Point d'Arrêt Non Gérés (PANG). Certaines gares elles, seront fermées à partir de 21 heures.« »Œ Comme avait déjà pu le souligner le Défenseur des droits dans sa décision n°2021-158 du 28 juin 2021 au sujet de restructurations similaires au TER, les fermetures de guichet et la présence non systématique de personnel SNCF dans ces gares PANG viennent contredire l'article L2101-1 du code des transports concernant l'exploitation « transparente et non discriminatoire » des gares de voyageurs. En effet, les PANG n'offrant aucune alternative à l'achat de billets dématérialisés, ils sont susceptibles de constituer une discrimination à l'encontre des usagers en situation de handicap dont le Défenseur des Droits a constaté dans son rapport qu'ils étaient bien souvent « les laissés pour compte de la dématérialisation ». M. Djebbari annonçait le 7 juillet 2021 en réaction de la décision du Défenseur des Droits : « il faut plus de personnels en gare », ce ne sera pas le cas, bien au contraire.« » Afficher l’article complet

Ce préavis couvre l'ensemble des salarié-e-s du Groupe Public Unifié SNCF (L'ensemble des Sociétés Anonyme ou Société Anonyme Simplifiée). Dans la continuité de la Démarche de Concertation Immédiate déposée le 31 Janvier, ce préavis est motivé par :« »  SUD-Rail revendique l'arrêt des réorganisations des services et des métiers du commercial gare avec sa cohorte de fermeture de gares et création de PANG et la mise en place d'un véritable programme de réhumanisation des gares.  SUD-Rail revendique un vrai plan de prévention COVID, avec fourniture de masques FFP2, prise en compte de la qualité de l'air, remboursement des tests qui ont pu être effectués par les agents astreint au Pass Sanitaire.  SUD-Rail revendique la répartition équitable des 15% de niveaux supplémentaires au sein du GPU et la mise à disposition de ce contingent supplémentaire aux seules commissions de notations.  SUD-Rail revendique une transposition juste de l'accord classification permettant notamment aux agents de la relation client de voir leurs compétences dans l'emploi reconnu par un passage et une affectation à la classe 4 (Qualification D) sur leur poste. Afficher l’article complet

Ce préavis couvre l'ensemble des personnes salariées de l'ensemble des sociétés du Groupe Public Unifié SNCF (GPU), dont le droit de grève est soumis à préavis. Dans la continuité de la Demande de Concertation Immédiate, ce préavis est motivé par les revendications suivantes :« » 1. Le respect de l'obligation de vestiaires et toilettes séparées dans tous les lieux de travail où ils sont requis, et conséquemment la planification au plus tôt de la création ou de la mise aux normes de ces équipements. Le respect de l'obligation de prévoir des locaux adaptés et réservés à l'allaitement (et leur affichage clair), dans tous les lieux de travail où ils sont requis, et conséquemment la planification au plus tôt de la création ou de la mise aux normes de ces équipements. La réponse consistant en une méthodologie uniforme préalable, puis des diagnostics jusqu'à fin 2022, puis une restitution globale, puis la construction d'un plan d'action, puis enfin la mise en oeuvre, qui conduit à des débuts de réalisation probablement pas avant 2024, n'est pas acceptable. Faire appliquer la loi ne doit plus être un combat (ni les discriminations en représailles pour celles qui engagent ce combat). 2. Pour les personnels féminins astreintes au port d'une tenue professionnelle spécifique, la proposition de modèles adaptés à la maternité, là aussi sans attendre un processus annoncé qui semble s'étaler sur une période trop longue avant de voir le début d'une réalisation. 3. La généralisation de la mise à disposition gratuite de protections périodiques. Les expérimentations ont eu lieu, les restitutions faites, des modalités différentes testées qui peuvent répondre à des situations différentes (incorporation dans les dotations des trousses de secours, ou bien distributeurs dans les toilettes femmes, etc.). Les retours d'expérience dont on nous disait sans cesse qu'on les attendait sont désormais là. Nous exigeons désormais une mise en oeuvre effective. Face aux réorganisations compulsives pour faire financer le ferroviaire par la dégradation des conditions de travail des agent.e.s, qui impactent de manière plus importante les femmes que les hommes, nous exigeons : a. Une prise en compte réelle et effective des impacts des réorganisations sur les équilibres vie professionnelle / vie personnelle, et singulièrement d'un point de vue genré (notamment la réduction drastique des postes de journée). b. Pour tous les postes en horaires atypiques, une aide financière significative pour les parents isolé.e.s, compte-tenu des contraintes supplémentaires de garde et le coût supérieure de celle-ci, conséquemment à cette organisation du travail 5. Une application de bonne foi de l'art.3.1.3 de l'Accord transposant l'obligation légale de prévoir des mesures de non-discrimination salariale pour les femmes de retour de congé maternité : "SNCF s'engage à garantir une revalorisation salariale minimale égale à la moyenne de leur catégorie à toutes les salariées statutaires et contractuelles en congé de maternité (ou d'adoption), respectivement au moment des campagnes de notation pour les statutaires et des campagnes de révisions salariales pour les contractuelles, ces périodes s'étendant sur la même durée." L'interprétation selon laquelle cette garantie de revalorisation ne concernerait que les femmes en congé maternité entre le 1er février et le 31 mars (l'exercice de notation au sens du processus RH entre la remise des notes et les PV de Commissions), repose en effet sur un travestissement du critère de l'art.L.1225-26 du Code du travail, lequel vise « […] la moyenne des augmentations individuelles perçues pendant la durée de ce congé [maternité] par les salariés relevant de la même catégorie professionnelle […] ». Or si les notations sont majoritairement arrêtées durant le processus RH du 1er février au 31 mars (mais déjà existent aussi des Notations en Aptitude Complémentaires en octobre/novembre), les augmentations résultantes sont perçues tout au long de l'année :en avril pour les PR et la gratification de performance (GIR ou La Prime), en avril, juin, septembre et janvier pour les niveaux, en mai pour l'intéressement, au moment de la prise de poste pour la qualification, au moment de la notation en qualif' ou niveau ou du départ en retraite lorsque cette opération entraîne la « récupération » d'une PR pour un.e autre.e agent.e, etc. La traduction SNCF de la disposition légale, crée donc une discrimination injustifiable,entre les femmes qui ont été en congé maternité entre le 1er avril et le 31 janvier et celle qui auront eu un bout de leur congé maternité entre le 1er février et le 31 mars. Afficher l’article complet

Année après année, le constat se répète, les bilans sociaux sont sans cesse plus sombres. Les effets de la loi dite du « Pacte ferroviaire » qui instaure la vente à la découpe de la SNCF se font sentir de plus en plus.« » Les réorganisations destructrices de nos emplois, de nos collectifs et conditions de travail se multiplient. « Les bilans sociaux 2021 des principales SA sont rendus publics et viennent confirmer ce que nous vivons. Farandou, Lallemand, Fanichet, Dolveck et Delorme nous demandent de faire toujours plus avec moins. Mais quand vont-t-ils s'arrêter !? » Afficher l’article complet

L'État et la SNCF viennent de conclure un accord pour une nouvelle convention TET/Intercités pour la période 2022/2031. « » Si la direction SNCF se réjouit d'avoir resigné avec l'État jusqu'en 2031, le contenu de la convention n'annonce rien de bon pour les cheminot-e-s de cette activité. Productivité, ouverture à la concurrence et baisse du coût/km sont les maitres mots de cette nouvelle convention, pas la peine d'y chercher une référence à « l'humain à remettre au coeur des organisations » ou à un quelconque programme humain vanté par la direction SNCF. Cette convention menée à son terme signifiera le démantèlement total de l'activité intercités en 5 lots qui seront ouverts à la concurrence d'ici à 2031.« » Afficher l’article complet

« En plein exercice de notations pour les statutaires, pour SUD-Rail, les agents contractuels doivent être de la partie. Sachez que nous serons très vigilants sur le respect de vos droits à vos augmentations ou à votre déroulé de carrière. » Alors si vous vous estimez lésé ou oublié, signalez le nous ! ANNEXE A1 : Tu es agent d'exécution (classe A, B ou C) ou de maitrise (classe D). − Ton évolution de salaire doit suivre celle indiquée dans le RH00390 chapitre 1 − Ta majoration d'ancienneté sera de 3,3% tous les 3 ans (maximum 36,3%). − En cas de changement de classe, ta notation doit se faire au moment de ta prise de poste, et un avenant doit être remis pour signature. − Tu peux bénéficier d'une augmentation de 10% (classe B, C) et de 5% (classe D) pour une bonne acquisition professionnelle dans ton poste (l'équivalent pour les agents du cadre permanent est le niveau, en moyenne au bout de 5 ans). Au bout de 14 ans, elle est automatique. Il t'est recommandé d'interpeller ton DPX. − Tu peux, au-delà des 10%, obtenir ensuite une augmentation de 5% supplémentaire (classe B et C). Il t'est recommandé d'interpeller ton DPX. − Et en fin de carrière de bénéficier de 3% si tu as minimum 55 ans et 5ans d'ancienneté depuis ta dernière aug-mentation (classe A, B, C et D). Afficher l’article complet

Avec la mise en place du contrat unique et l'abrogation des différentes annexes du RH0254, les milliers de contractuel-le-s de l'entreprise SNCF vont voir leurs contrats et/ou les éléments liés à leur environnement (ancienneté, classe, Fiche de paie …) évoluer. Des nouvelles règles, de nouveaux droits… SUD-Rail qui, historiquement, à toujours revendiquer transparence, visibilité et des dispositions similaires au statut accompagnera donc les salarié-e-s SNCF pour qu'ils connaissent leurs droits et les fassent respecter par leur ligne managériale ! Tu es contractuel-le, tu t'interroges sur tes droits, sur la réglementation, sur ton contrat de travail… Afficher l’article complet