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Déja ça part mal, puisque analyser en statique un solide en mouvement dynamique c'est une modélisation erronée, donc la conclusion est erronée. Par extension, on peut dire que la station spatiale en orbite ne pèse plus rien, analysé en statique.

Tu te contredis un peu là. Le tracé de la LGV comporte une courbe dont la vitesse limite est fixée à 160km/h en exploitation commerciale, donc à 176km/h en essais. Cette courbe permet d'engager une orientation vers l'axe de la ligne classique, avec un saut de mouton permettant le croisement pour retrouver le sens de circulation "à droite" de la région alsace-moselle, puis un raccordement. Le "foncier" dans ce secteur a probablement une contribution très marginale par rapport aux contraintes techniques et organisationnelles. Par simulation avec des hypothèses physiques, les enquêteurs ont estimé que la vitesse limite technique pour cette rame d'essai dans cette courbe avant délestage total (donc déraillement) était de 235 km/h. Entre 235 et 176, ça fait quand même une bonne marge de sécurité, non ? Si tu veux encore allonger la zone de ralentissement, il va falloir la commencer où ? A la gare Meuse ? Ca n'a pratiquement rien à voir avec St-Jacques de Compostelle, puisque en exploitation commerciale les systèmes de sécurité seront tous actifs et que la rame ne pourra techniquement jamais aborder cette courbe à plus de 164km/h (tolérance sur la chaîne de mesure et de consigne, à confirmer par les connaisseurs). On est là dans un problème qui ne concerne que le protocole d'essais de la ligne (avec désactivation des sécurités), pas son tracé ni sa conception.

Bien fait.... bien fait.... la PC a quand même pris un gros coup dans sa tronche et ne devrait pas s'en relever de sitôt dans ce secteur.

logiquement, au lieu d'un panneau sens interdit, ça devrait être un carré !

La chaise tout à droite paraît quand même très haute, non ? C'est limite un tabouret de bar avec un dossier...

Ca dépend ce qu'on appelle "marche d'essai", il y a peut-etre eu une confusion dans la programmation de cette marche, dont la dernière portion intègre une séquence proche des limites, donc avec un certain niveau de risques et une grande précision nécessaire dans les actions. Il est vrai que cette séquence "à faible marge" semble incompatible avec la présence de personnes extérieures aux essais à bord de la rame. Mais actuellement, les causes exactes de la survitesse ne sont pas complètement établies par l'enquète.

Ca ne vient pas de la rame, mais de la voie. En freinant la rame tu as simplement tiré sur les rails, ils se sont allongés de 10cm. Et le temps que tu marches jusqu'à l'autre bout, les rails se sont lentement rétractés de 10cm, en faisant reculer la rame avec eux. (je mets un smiley ou pas ?)

Plusieurs trains spéciaux en Z5300 sont déja prévus. (vers vesoul)

La marche d'essai laissait peu de marge, d'après les seuils annoncés. Entre le pk398.770 et le pk400.700 (dernier point pour obtenir 176km/h avant la courbe), ça ne laissait que 21 secondes à 330km/h. 12 secondes de trop, ça fait 33 secondes au total.

et sans compter l'effet de la suspension primaire

Tu mets 4 ingénieurs dans une voiture, le havre versailles en voiture ça prend 2h. Avec un simple mètre enrouleur et un ipad tu as vite fait de vérifier tout ce qu'il faut vérifier, non ? Il faut peut-être voir une opération de com' pour une entreprise qui sollicite des subventions ou des investissements étrangers par exemple.

Disons que c'est surtout pour ne pas froisser les susceptibilités. Quand il y a un écart important entre les cotes mesurées sur plan et la réalité, c'est qu'il y a une boulette commise par quelqu'un. L'excuse de la dilatation des matériaux (souvent utilisée) ou les dispersions de cote en fabrication, ne suffisent pas lorsque la physique est largement dépassée. Alors bien sur, quand on a la réalité en face des yeux, ça devient indiscutable. J'ai connu ça, et j'ai cherché à expliquer le phénomène du point de vue facteur humain : ça part souvent de minuscules erreurs mais qui sont trainées longtemps et deviennent une sorte de réalité assumée, que personne ne remet en question. Puis lorsque la confrontation avec la vraie réalité se produit, c'est la stupéfaction.

Si rien ne se passe sur une lacune de 1m30, alors pourquoi pas imaginer des lacunes alternées sur chaque file de rail pour diviser par 2 la quantité d'acier nécessaire.... Je vais vite déposer un brevet pour le concept de rails en pointillés.

Petite nostalgie du STO en Alsace ?

Attention, la complémentaire pourrait ne pas suffire ! Notre gouvernement de gauche a bien négocié avec le monde de la finance pour plafonner les remboursements.... ce qui pourrait obliger certains à prendre une sur-complémentaire.

Tout ça pour ne pas avouer que c'est un futur-ADC VFLI formé par un ADC SNCF

c'est la jacquemin la mieux conservée et pourtant officiellement c'est une épave

A Gentilly RER B Pas de blessés : http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/a-gentilly-une-voiture-echoue-sur-la-voie-du-rer-b-et-bloque-le-trafic_1301425.html

Nicolas Hulot a poliment décliné le strapontin plaqué or qui lui était proposé. On ne saura probablement jamais ce qu'il aurait pu faire en tant que ministre de l'ecologie, de l'énergie renouvelable, et des transports propres. Le gouvernement est en recherche d'une figure de proue bien cotée dans les classements des "personnalités préférées des électeurs français".... Ils vont peut-être proposer Yannick Noah comme ministre du travail ? Pour l'abbé Pierre ou le commandant Cousteau, ça ne va pas être possible, désolé.

Ils trimbalent des rames juste pour prendre des mesures ? Ils n'ont pas wikipedia au Havre ?

Ca ne doit pas faire partie du schéma de maintenance, puisque la maintenance à gerland est nocturne

Même pas un pétard ? Les traditions se perdent.Trop risqué en vigipirate d'etat d'urgence ?

2 lignes de grillages avec barbelés, avant de franchir ça, les taggeurs vont y passer au moins 3 minutes

Je pense que sur le principe de la fissure dans le coeur, ce topic a déja abordé pas mal de questions techniques en 2013. En particulier sur la surveillance des défauts dans les coeurs avant le remplacement. Pour l'instant, l'article du canard est encore dans la confusion éclisse/coeur, donc leur réflexion sur le problème n'est peut-etre pas encore très "mûre".

On suppose que la ligne à trouver croise la route au niveau des rambardes, donc une ligne fermée depuis pas mal de temps vu la végétation... Dans une région qui apprécie les cyclistes apparemment. Pays de la loire ?