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Ecoute, ton harcèlement incessant à mon égard ne me fait rien, je te dirais que "ça m'en touche une sans faire bouger l'autre", et puis comme ça à l'air de t'amuser et d'amuser tes fans, vas-y continue. Il y a quelque chose que tu n'as pas du remarquer dans ton microcosme, mais sur le sujet Brétigny par exemple, lu par un public extérieur nombreux, tu passes pour un petit syndicaliste haineux, et pas vraiment pour un expert ferroviaire incontestable. Mais tu fais comme tu veux, c'est ton choix. Moi ça ne me dérange pas, je continuerai à donner mes opinions et à partager MES expériences si j'en ai envie, que ça te plaise ou non. Pour le cas dont je parle ici, j'ai agi en égoïste, préférant ne pas entrer en conflit avec des gens aux idées bornées et qui transmettaient la voix de leur maître. J'ai été lâche, je l'admet, mais ça n'aurait rien changé sauf certainement des emmerdements à n'en plus finir pour moi. J'ai fait comme beaucoup, "après moi le déluge". Ca m'a permis d'évoluer et d'éviter à l'avenir les activités professionnelles à forts désagréments non prévus au contrat. Ca m'a permis aussi d'éviter certaines OS. J'ai été un temps DP, ce qui est plus proche de mes convictions de neutralité. Mais là aussi j'ai vu des "petits arrangements entre amis", ça semble quasiment inévitable.

Il y a une vingtaine d'années, quand j'ai demandé si un raté de fermeture qui n'a fait l'objet d'aucune mesure d'urgence ne constituait pas un problème grave de sécurité qui méritait que les agents soient alertés et impliqués, les DS (je ne me rappelle plus la "couleur", peu importe) m'ont chaudement recommandé d'oublier l'incident. J'ai compris le message, et j'ai deviné les intrications multiples sous-jacentes. J'ai préféré aller voir ailleurs si l'herbe était plus verte, car pour moi la sécurité n'est pas négociable pour défendre des intérêts divers, quels qu'ils soient. Tant mieux si aujourd'hui Pépy focalise sur lui tout le ressentiment, les syndicats "chargent la mule" publiquement, et c'est au moins une bonne chose pour la sécurité, même si ça ne l'est pas pour l'avenir de l'établissement public.

Ah merci, ça m'avait échappé, cette IN est bien citée. Pas dans le sens que tu soutiens depuis le début (limitation à 100km/h sur TJD), mais c'est pas grave on fera comme si, et puis une petite boutade à base de billes et de nouilles et ça passera comme une lettre à la poste. Bravo l'artiste.

Les opérateurs de production : industrie, services, télémarketing,...

En réalité, il y a une manipulation sémantique permanente : ce qui est souvent appelé "les thèses du FN" par les médias est en fait l'ensemble des sujets de société que l'élite au pouvoir ne veut surtout pas aborder et encore moins traiter. Ces sujets "embêtants" sont donc confiés au FN, seul autorisé à en parler dans les médias sus-cités. Ainsi, toute personne qui se permettrait d'aborder ces sujets dans les médias sus-cités, sera immédiatement assimilée à un militant du FN, donc une personne mauvaise, à abattre (médiatiquement). CQFD. Ce n'est, ni plus ni moins, que l'interprétation moderne du croquemitaine, censé intimider les enfants qui refusent d'obéir. Et c'est pratique, puisque les mêmes médias ne cessent d'infantiliser leurs spectateurs.

Ah, tu tombes bien, justement j'ai passé plusieurs heures à trifouiller le rapport du BEA pour essayer de retrouver la page manquante.... celle qui dit que la solution était déja écrite dans une IN. Donc tu confirmes que cette IN n'apparaît pas dans le rapport ? La page a du rester coincée dans l'imprimante du stagiaire, ou le rédacteur est mauvais ? (ou corrompu par des puissances maléfiques ?). Vas-tu engager une action contre l'auteur du rapport pour cet oubli inadmissible, ou vas-tu seulement passer ta rancœur sur quelques membres d'un forum qui n'ont pas les mêmes opinions que toi ? Oui, je sais, je pose trop de questions.

Pour préserver la concurrence libre et non faussée, il faut obligatoirement rencontrer aussi des conducteurs de trains des entreprises privées.

Oui, j'imagine bien ce périple en couscoussières, pour terminer en apothéose, avec pépy et huchon déguisés en pom-pom girls

il reste lille, toulouse et rennes équipés en val

cdgval ?

Actuellement ce sont les ultra-libéraux qui gouvernent, les français les ont choisi "démocratiquement", par les urnes. On ne peut donc pas les empêcher de favoriser le transport routier si c'est leur volonté. Simplement il faut voir le pourquoi du comment. Le transport routier est à un stade ultime de libéralisation, avec l'exploitation des grandes disparités sociales intracommunautaires, l'impossibilité de faire des contrôles permanents sur les conditions de travail, la dispersion des coûts d'infrastructure sur tous les modes qui les utilisent (en gros, les voitures paient pour les camions, et tout le monde paie pour les voitures), la flexibilité de la taxation énergétique (le plein de gazole est fait dans les pays les moins chers), et de la maintenance (les camions sont révisés là où c'est le moins cher). En comparaison du ferroviaire, les gains sont énormes, surtout si on prend en compte une structure comme la SNCF qui a été conçue à une époque où la France était encore un pays indépendant, avec des frontières, avec un système social très avancé, avec une production énergétique et manufacturière très localisée. Aujourd'hui la France n'est qu'un état parmi 28, soumis à des règles communes. Il est évident qu'on ne peut pas garder le beurre et l'argent du beurre.... Si les frontières sociales s'ouvrent, TOUT est mis en compétition, et que le "meilleur" (le moins cher) gagne. Comment certains (ici ou ailleurs) peuvent-ils encore imaginer une europe à géométrie variable, avec un protectionnisme sur le ferroviaire mais pas sur le reste ? Les ultra-libéraux ont réussi leur coup : le marché français est totalement ouvert à la concurrence, au détriment des travailleurs français et du fisc français qui ne touchent plus grand chose. En contrepartie, des grandes entreprises françaises peuvent exploiter d'autres marchés en europe, et faire des bénéfices...... défiscalisés (siège fictif en irlande, hollande, luxembourg), car pour la finance l'europe est toujours à géométrie variable.

orlyval ?

En comparaison, un minuscule état qui a pourtant peu de capacité d'hébergement social, montre une grande générosité et accueille des réfugiés... http://www.monacomatin.mc/monaco/a-monaco-mgr-barsi-lance-un-appel-pour-laccueil-des-refugies.2335029.html

Combien de fois ? Pour donner un ordre d'idée.

En levant le panto, pardi !

Pour la 72000 c'est autre chose : les tuyères d'échappement orientées vers le haut expulsent les gaz d'échappement à grande vitesse, ce qui, par réaction, exerce une force vers le bas (principe de la conservation de la quantité de mouvement, des réacteurs d'avion, des fusées).

Michel Onfray invité à se faire démonter battre sur le plateau des bobos chez Ruquier.... Grandiose dialogue de sourds entre un intellectuel défendant les vraies valeurs de la gauche (avant 1981), et des perruches incultes qui défendent les valeurs de la gauche de 2015. On sent bien que la "gauche" bobo-médiatique est en panique. Onfray vient juste confirmer devant leurs yeux ébahis qu'il n'y a plus qu'un seul bord politique qui gouverne la France : l'ultra-libéralisme. Il est donc immédiatement accusé de soutenir le FN.

Et c'est comme ça que bientôt on entendra des insanités proférées par les radios des machines radiées....

Quand on est sérieux, on n'écoute pas la radio en conduisant.

Autrefois il fallait utiliser un pantographe pour concevoir un pantographe

Grâce aussi à une forte volonté politique derrière (un certain général de gaulle, par exemple). Sans la volonté, rien n'est possible, et avec de la mauvaise volonté on peut même régresser dans la bêtise : http://www.aerobuzz.fr/culture-aero/article/un-ticket-d-entree-a-360-000-eur Airbus a fait don du premier A400M (MSN1, appareil de développement) au Musée de Blagnac, mais le Musée doit acquitter la TVA sur la valeur résiduelle de l'avion, estimée par Bercy.... Moralité, si on veut protéger le patrimoine (européen dans ce cas), on doit payer, et si on cherche à rationnaliser l'opération pour limiter les frais (et les difficultés), c'est mal vu de l'admnistration fiscale. Ca risque de devenir très difficile de préserver un TGV à l'avenir.

ca devient de plus en plus nauséabond sur ce topic

C'est pas forcément transposable d'une ligne à l'autre, ça dépend énormément des interlocuteurs et des gens qui ont un peu de courage pour accepter des choses qui sortent du cadre ordinaire. Là avec les histoires de vigipirate, thalys et autres, ça peut pétrifier les bonnes volontés.

En fait le rapport explique justement tout ça. Le rapport souligne au contraire que les pilotes étaient très expérimentés, et qu'ils n'avaient aucun moyen de ratrapper la situation. Il n'y a pas non plus suspiscion de vulnérabilité du 747, car ils ont recensé tous les incidents similaires et analysé les modalités techniques fournies par Boeing. Le rapport insiste sur le fait que le personnel au sol employé par la compagnie, qui a arrimé le chargement, n'était pas suffisamment formé et informé à propos de ce type de transport assez exceptionnel. C'est certainement là que l'erreur s'est produite. Ensuite, ce vol a été confronté à une logique financière : le plein de carburant à 'camp bastion' coute 3 fois plus cher qu'à Bagram, et vu la capacité des réservoirs d'un 747, ça chiffre vite. Les avions de transport sont donc invités (ou incités) à faire un vol court de camp bastion à Bagram, atterrir, puis ravitailler, et repartir. Mais ça fait perdre aussi beaucoup de temps, et le temps c'est de l'argent..... Et c'est peut-être là que la 2e erreur s'est produite : pas le temps de vérifier en profondeur la qualité de l'arrimage après l'atterrissage, confiance dans le travail de l'equipe de camp bastion et dans la marge de sécurité prévue sur l'arrimage. Il faut voir que c'est un type de transport rare pour cette compagnie, avec cet avion. En comparaison, les Antonov 124 et 225 font régulièrement ce type de transport, sans aucun problème. Tu l'as deviné, j'ai reçu le coffret "sud-express" de jouef en cadeau de noël quand j'étais gamin, des années à jouer avec, mon exceptionnelle maîtrise de la chose ferroviaire vient de là.

Aujourd'hui, pour être rapidement embauché, un jeune de 20 ans doit avoir bac+5 et 3 ans d'expérience, parler 3 langues, maîtriser l'informatique..... et accepter un salaire très bas. C'était mieux avant.