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Le rapport est beaucoup plus péremptoire que toi, page 53 les experts donnent leurs conclusions à partir des analyses des simulations : Et un peu plus bas : Le rapport présente d'autres indices qui vont dans le sens d'un endommagement suffisamment grave de la cellule arrière de l'avion, juste au moment de la rotation. Des morceaux de structure interne éjectés hors de la carlingue et retrouvés sur la piste aux environs du point de rotation (morceau du rack supportant les FDR et CVR, morceau du dernier véhicule). Les FDR et CVR qui ont subitement stoppé l'enregistrement 2 secondes après la rotation, donc 30 secondes avant le crash. La rotation et l'assiette de décollage qui correspondent à un décollage normal à cet instant, le cabrage excessif apparaissant plus tard. Ca vient étayer le scenario d'une perte progressive des commandes (panne hydraulique) et d'une instabilité de la gouverne de profondeur (rupture du vérin de stabilisateur), qui rend ensuite impossible le contrôle de l'avion, jusqu'au décrochage. Les pilotes ne pouvaient rien faire dans cette situation. Les enregistrements CVR mettent en évidence que l'équipage avait un doute sur le bon arrimage d'un des véhicules, après l'atterrissage à Bagram. Ils semblaient être suffisamment compétents, mais ont peut-etre du écourter les vérifications de sécurité pour des contraintes externes.

Est-ce que les robots-conducteurs auront le droit de grève ? (oui, il est tard je vais me coucher)

De nos jours, on est bien obligé de se diversifier pour survivre dans le monde professionnel. Terminées les belles carrières mono-compétences. Aucun intérêt de connaître par cœur chaque pk de la ligne paz-hye, ça serait chômage assuré. Maintenant il faut connaître 5% seulement des pk, mais pour 80% des lignes.... en europe. (La 26005 est condamnée à rouler en couplage permanent comme les BB maurienne ?)

Dans l'aisne ?

Affirmatif mon commandant. Et j'ai lu le rapport du NTSB en entier. Dans le passé j'ai aussi travaillé sur du calcul de structures pour le Rafale, et plus généralement je m'intéresse de près à la science aéronautique, qui est souvent leader dans l'innovation technologique que d'autres secteurs industriels implémentent plus tardivement, lorsque les coûts et les risques sont mieux capés. (phrase générée à l'aide d'un pipotron du manager, outil indispensable en entreprise)

C'est expliqué dans le rapport d'enquête. Pour le changement de centrage, on peut se faire une idée : l'avion à pleine charge au décollage pèse près de 400t, le camion qui s'est détaché pèse 13t et s'est déplacé de 4m environ, la corde de l'aile d'un 747 mesure... je ne sais pas mais ça doit être assez énorme. Même si la variation de charge a eu le bras de levier maximal à cet endroit (extrémité de la soute), Il semble difficile à croire que le décentrage induit ait pu excéder la plage de centrage. Ca doit pouvoir se calculer.

Pour revenir sur le cas précis de ce crash du 747 en Afghanistan, la cause directe n'est pas une perte de centrage, mais une perte des commandes hydrauliques des gouvernes. Enquête du NTSB : http://www.theguardian.com/world/2015/jul/15/crash-of-boeing-747-in-afghanistan-caused-by-shifting-cargo En résumé : l'arrière de la soute contenait 5 camions militaires, sur l'un d'eux (probablement le plus en arrière) les élingues ont lâché au moment du décollage. Le camion a percuté la cloison arrière et a détruit deux circuits hydrauliques (et peut-etre un vérin de trim). L'avion est alors devenu incontrôlable, jusqu'au crash. Les experts ont comparé des simulations numériques selon plusieurs scenarios, et ont montré que l'effet de décentrage n'est pas suffisant pour reproduire la trajectoire réelle suivie par l'avion.

Et puis ces vieilles couscoussières choqueraient le prolétariat de la défense, st-cloud et versailles. Déja qu'ils ont perdu des strapontins dans les Z6400, faudrait pas trop les accabler quand même.

un pompiste Total, ça compte ?

Bourgogne ?

Opel Zafira 2, ça ne fait pas travailler l'ouvrier français....

C'est le bon topic pour les avaries du réseau... routier ? Avec l'A75 indisponible plusieurs semaines, le rail pourrait être une solution de substitution. Ah..... Vias-Lodève est à l'abandon, et Béziers-Millau pas terrible non plus.... dommage.

Si Ouigo est la 3e classe, on peut se demander si la 2e classe présente un intérêt.

Affirmatif ! Aux échecs, à la belote, à la coinche, au dada, au jeu de l'oie, et à la pléstécheune. C'est l'honneur de la gente masculine qui en dépend.

C'est une vue poétique....mais. Je ne sais pas si les automobilistes en transit (intestinal ?) comprendrons quoi que ce soit, déja que ce sont des bois au format vaguement comparable à ceux du chemin de fer, mais manquant cruellement d'entaillages pour y poser des rails. Et puis on pourrait tout aussi bien déclamer que les trains roulent quotidiennement "en vainqueurs" sur les cadavres d'automobiles réformées, ferraillées, puis recyclées en barre d'acier laminé..... Pourquoi toujours opposer binairement deux modes de transport qui sont et peuvent rester complémentaires en y mettant un peu de bon sens ?

Le job pour colorer l'image... mais pas pour tractionner

J'ai foulé cet escalier, et je ne suis pas du tout certain que ces traverses soient traitées au créosote.

Landerneau n'est pas loin du fin fond, quand même.

Un ancêtre m'avait même affirmé que son réseau irriguait aussi le fin fond de la bretagne...

Superbe ! Mais où ?

Rien d'étonnant. Les taux d'immobilisation des matériels qui sont cités sont même un poil inférieurs à ceux de l'armée française (seulement 1/3 des rafale réellement maintenus en condition opérationnelle, et 1/3 des transall). Ce qui n'empêche pas la remise en service si des budgets sont alloués.

4 litres de pinard par jour ? Et jusqu'à 8 ou 9 litres pour certains ? Pas étonnant que l'espérance de vie était courte chez les cheminots de cette époque.

L'allemagne s'est réarmée depuis longtemps, avec du matériel très efficace et environ la moitié de l'effectif de l'armée française. Mais la "bundeswehr" ou la "luftwaffe" déployées dans un autre pays, ça ferait sauter au plafond les bienpensants.

Je crois que c'est plus simple, et les allemands (pas seulement nazis) l'avaient bien compris, la "collaboration passive" est surtout liée à un réflexe de défense à court terme : "pas prendre de risques pour moi et ma petite famille, les autres n'ont qu'à se débrouiller."

C'est un Trains-Autos-Jour ?