cc27001

Je rectifie les propos de l'aboyeur en chef qui ne sait qu'aboyer : dès hier j'ai cité les extraits de la règlementation EPSF, c'est écrit dans mon message noir sur blanc, il n'y a qu'à lire ce qui est écrit. Lui se permet juste d'ouvrir sa gueule et de mettre du rouge et du vert en espérant me faire passer pour un con, comme d'habitude. Même joueur, essaie encore.

Afin d'éviter tout malentendu qui pourrait prendre des proportions gigantesques, je mets le lien de mon message initial à propos du FIS, où je cite des extraits de la règlementation ferroviaire en vigueur actuellement : http://www.cheminots.net/forum/topic/40904-derive-dun-agc-sur-20-kms/?page=5#comment-706422

La cote de Darnétal est déja impressionante avec des freins.... alors sans. On va pas refaire le scenario catastrophe, on pourrait aussi imaginer que le conducteur voyant qu'il aller basculer dans la pente demande a être dirigé vers motteville...

Lors du recrutement, personne n'a pensé à vérifier que ce conducteur avait le permis D ? Il avait réussi le test des manivelles, donc ça suffisait ?

Ca ressemble à un pinin' europa, avec ses gros parechocs US

On ne connaît pas l'OD du camion, si ? Mais bon, il y aura toujours des camions pour une desserte locale, ça paraît difficile de faire autrement. L'aspect dramatique dans cet accident, c'est l'embrasement du réservoir. Il y a des pistes à explorer par là.

Oui, mais là tu sous-entend qu'il y aurait une réflexion pertinente dans les bureaux feutrés, ou au minimum un peu de bon sens, or on sait que la réalité est différente : rénovation de matériel juste avant le ferraillage, ou ferraillage de matériel encore utile en dépannage, et acharnement thérapeutique sur des tromblons à bout de souffle.

Tu as raison, mais l'anesthésie agit tellement bien que la réaction prendra encore 10, 15, ou 20 ans. Et il sera largement trop tard. Les coupables et les bénéficiaires seront loin, eux.

Finalement, je ne vais pas tester tout de suite le co-camionnage. Mais pour rester sur le sujet, il s'agit avant tout d'un accident de la route. Et des accidents mortels en autocar il y en a eu avant la libéralisation, encore récemment, et il y en aura encore après. Dans le cas présent, il paraît difficile d'imaginer que les voyageurs de ce bus auraient pu prendre un train, et que les grumes auraient pu être transportées par train, évitant la rencontre entre ce car et ce camion à vide.

Mais jamais ça n'a arrêté un train lancé à 138km/h dans une descente.

D'un côté il y a un promoteur du libéralisme total, mais de l'autre il y a des nostalgiques qui nous font croire qu'on peut revenir au Service Public qui faisait la grandeur de la France. Hé non, c'est impossible, c'est interdit, verboten ! C'est "l'europe" qui décide. Il n'y a plus et il n'y aura plus jamais de service public de transport ferroviaire. Tout comme il n'y aura plus de service public de quoi que ce soit, même le trésor public va fermer ses agences et sous-traiter les échanges dématérialisés. Bienvenue dans l'europe ultra-libérale qui fait rêver les schizophrènes qui militent pour conserver le service public français. Étonnamment, un petit pays parvient à survivre sans être inféodé à la commission non-élue de Bruxelles, tout en ayant de nombreux accords commerciaux bilatéraux, et il se porte encore assez bien.

Dans la règlementation EPSF, le FIS est un frein d'immobilisation qui ne doit pas être mis en action pendant la marche du train : http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/macsamf007in285109072012.pdf

Il se dit que c'est sous le plancher que les dégats sont importants pour les organes de freinage

Je ne suis pas complètement d'accord sur l'analyse, car pour moi il est évident que la SNCF et tout le système ferroviaire français a été sacrifié depuis plus de 20 ans, sciemment et méthodiquement, par le complexe politico-financier. La SNCF actuelle est gérée comme une entreprise privée, avec contraintes imposées par l'europe et la finance, et avec des stratégies commerciales qui sont très loin d'un service public de transport ferroviaire. L'ouverture à la concurrence n'apportera rien de plus mais rien de moins non plus, puisque tout a déja été saboté. Revenir à un système ferroviaire public organisé par l'état est impossible, puisqu'il faudrait remonter le fleuve de l'ultra-libéralisme à contre-courant.

Pour une fois que la justice frappe les puissants.... http://www.lemonde.fr/police-justice/article/2015/10/22/le-senateur-ps-philippe-kaltenbach-condamne-a-un-an-de-prison-ferme-pour-corruption_4795008_1653578.html

Mieux encore, un filet d'arrêt comme pour concorde

La "punition collective", une méthode ancestrale pour asservir le bon petit peuple et lui montrer qui est le patron.

Un pouvoir fort contre les faibles et faible contre les forts.... Capelanbrest te dirait que tu réinventes l'eau chaude. Moi je te dis qu'on est tous d'accord sur les faits, mais moins sur les solutions.(non, non, pas un certain parti croquemitaine qui ne pourra rien faire de plus).

Je n'ai pas dit que ce n'est pas grave, j'ai dit qu'il faut attendre l'expertise technique avant d'en déduire que ce matériel en particulier a un défaut de conception. Relâche un peu la pression, je sais que par définition j'ai tort sur ce forum, mais relis un peu ce qui s'écrit depuis ce matin. Le communiqué officiel de l'exploitant reprend exactement les mêmes arguments que moi (ok, ça aggrave mon cas on va dire...). Mais il y a aussi des questions sur les dégâts exceptionnels "jamais vu avant", et un argument sur la probabilité qu'une coïncidence entre plusieurs dysfonctionnement amène à une situation inédite.

Je m'excuse de vous avoir fâché, Votre Suffisance, mais je croyais qu'un forum était un lieu d'échange et de débats, où l'on peut exprimer son opinion et ses arguments dans une ambiance courtoise, pas une arène pour les jeux du Cirque où c'est celui qui gueule le plus fort qui a raison, et les autres doivent se soumettre. Je me suis trompé, peut-être, c'est possible.

Et tu oublies... pour le marchand qui en vend des neuves toutes belles

Mais en face il y a Ouibus, et surtout Megabus qui casse les prix et les temps de trajet : de 1€50 (réellement achetable chaque jour) à 25€ pour les créneaux les plus demandés, pour 5h30 en moyenne. Et il y a même des liaisons de nuit. Le TER est à .... 65€60 pour 5h21 de trajet. Il faut vraiment être ferrovipathe pour résister au macronbus grand confort (wifi, prise 220v, toilettes).

J'apporte un bémol. Même si l'incident est grave pour la sécurité, il est quand même lié à une collision violente (une vache pèse plus de 700kg) qui a occasionné des gros dégâts sur l'engin. On n'est pas dans le cas d'une anomalie répétée (genre déshuntage), et les AGC n'ont pas encore montré d'incidents au niveau du freinage, me semble t'il. Dans ces circonstances il est surtout urgent d'attendre l'expertise technique, car il n'est pas certain qu'il s'agisse d'un défaut de conception ou du non-respect des normes de sécurité. (Et je n'ai pas d'actions chez de-dietrich ou franco-belge, c'est seulement mon opinion). Ca peut être bizarre ou ça peut être une fâcheuse coïncidence, le choc ayant mis le système de freinage dans une configuration impossible à prévoir.... A voir après expertise.

Tu devrais arrêter tes méchancetés inutiles, c'est pas pour moi je m'en fous, mais ce forum est lu, et tu passes vraiment pour..... Enfin, c'est toi qui voit. Ce qui était vrai à midi ne l'était plus forcément à quinze heure, la terre tourne, mais comment expliquer ça à des gens bornés ?

Je propose ouibaguette. Samedi matin je vais à la boulangerie chercher le pain, si d'autres personnes sont intéressées, j'ai 4 places à proposer, 2€ par pigeon personne.