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La bibloc pose de gros problèmes de tenue à la corrosion, et la monobloc est lourde. Et puis au niveau du recyclage, le béton n'est pas forcément mieux que le bois créosoté. Ils n'ont pas encore tenté la fibre de verre ?

J'espère que l'omni-Bus SNCF se rangera bien sur le côté pour laisser passer le "bolide" Clermont-Montpellier d'Isilines ! S'agirait pas de mettre en retard les gens pressés. http://www.isilines.fr/fr/clermont-montpellier-bus-pas-cher#CFE-MPL

Dans le temps on avait des prises rasoir même dans le couloir

Je tombe de l'armoire ! la 16003 radiée ? Pourtant elle est à peine rodée.

En matière de propriété artistique, j'y entrevois quelques failles : - ces photos ont été diffusées dans le domaine public (internet), et elles sont créditées soit par le nom de l'auteur soit par l'URL du site qui les a publiées (sauf la dernière apparemment), l'ensemble étant regroupé sous la forme d'un diaporama sans but lucratif (apparemment). Je présume que ces photos sont accessibles à quiconque par un moteur de recherche, donc difficile de soutenir une accusation de contrefaçon ou de piratage. L'auteur du diaporama ne s'attribue pas la paternité des photos, il a simplement aggloméré des liens (URL) pour en faire un album animé. - les photos n'ont pas été modifiées, détournées, dénaturées, et restent conformes à leur expression originelle - la jurisprudence française n'est pas aussi restrictive qu'on le croit - que disent les textes de lois en vigueur au Maroc concernant le droit à la propriété artistique ?

Et comme il y a la télé dans les bus..... génial.

ouhla, attention ! sur ce même forum je me suis fait enguirlander pour avoir dit beaucoup moins que ça.... Ce n'est pas de la malbouffe, non non ! c'est de la gastronomie innovante et de qualité, faite avec des produits du terroir. J'ai bien appris ma leçon.

On voit bien l'erreur du raisonnement ici : si le prix d'achat d'une voiture diesel d'occasion est environ 1500€ plus cher que celui d'une voiture essence.... alors quand on revend une voiture diesel d'occasion, on peut la revendre aussi 1500€ plus cher, ce qui gomme complètement la différence. La consommation moindre à performances égales, la taxation favorable au gazole, et la distribution en unités de volume plutôt qu'en unités énergétiques font que l'usage est plus rentable. Les coûts d'entretiens dépendent beaucoup de la technologie, et des modèles. Mais quand on voit qu'un simple changement de courroie de distribution sur un moteur essence ou diesel peut être facturé jusqu'à 1200€ (selon barême constructeur pour une berline moyenne), ça relativise le surcout supposé du diesel. Celui qui opte pour un diesel à chaîne classique (pas les nouveaux à chaîne consommable) est plutôt gagnant par rapport à un essence à courroie, où il faudra aussi ajouter les bougies platine et les bobines individuelles qui claquent tous les 40000km. Après il reste les pépins de pompe GO et d'injecteurs, bien connus sur certains modèles, et qui généralement surviennent à des kilométrages conséquents. Et les poulies dampers et les volants bi-masse, mais ça arrive aussi sur les essence... Il est donc difficile d'en tirer des conclusions péremptoires sur la rentabilité comparée essence/diesel.

Il y a son roman titré "2084" - qui pourrait décrocher un prix Goncourt sous les applaudissement des intellectuels parisiens - et il y a son témoignage sur LCI, ne confonds pas les deux. Sur LCI il parle de son roman, mais aussi de sa vie, et de ce qu'il redoute avec la progression de l'islamisme. Là ce n'est plus du roman qu'il s'agit, mais bien de son analyse personnelle sur un sujet qu'il connait pour l'avoir vécu.

Il faudrait déja savoir ce qui s'est passé, si la rupture a occasionné des dégâts pas réparables sur place.... Mais la présence d'un diesel peut permettre de laisser partir la loco vapeur seule si par exemple ses accouplements de frein sont irréparables.

Il y en avait bien un pour le voyage Paris-Reims du 27 septembre 2014.

Voici un candidat qui vient de réussir toutes les épreuves de sélection pour devenir conducteur de ligne Comme c'est un champion, il débutera sur Z5300.

Normalement la SNCF impose d'emmener un diesel de secours dans la rame, pour parer à toute éventualité. Il me semble que lors du précédent train de la K8 il y avait un 67400 accroché au tender.

Citer du Romain Goupil, alors là..... fabuleux ! On va dire que tu ne connais pas réellement le parcours idéologique du monsieur. J'ai cité l'interview de l'auteur algérien, qui a tenu des propos "inadéquats" sur un plateau de télé française, sans soulever de polémique, de réactions "choquées, indignées", comme c'est le cas avec des intellectuels ou politiques français. C'est ça que je voulais mettre en avant. Les faiseurs d'opinion ne peuvent pas opposer à cet algérien leurs éléments de langage habituels, alors ils se taisent. Donc toi tu en penses quoi de ses propos ? Il a tort ou il a raison ? Il mérite une mise en examen pour incitation à la haine ? Pourquoi les associations "anti-racistes", d'habitude si promptes à réagir, sont-elles si silencieuses ?

Le choix du diesel à l'achat n'est pas seulement favorisé par le carburant moins cher, il y a d'autres facteurs qui étaient très pertinents dans le passé (il y a 10 ans encore) et beaucoup moins maintenant. Si on se place dans les années 90 : - moteur plus robuste car la combustion diesel est plus brutale et impose de surdimensionner les pièces internes, et cette robustesse se répercute par une usure moindre et une longévité accrue. De plus, la combustion diesel chauffe moins, donc le turbo et la ligne d'echappement tiennent plus longtemps. - moins de révisions qu'un moteur essence équivalent : filtres, vidange et distri idem, mais bougies de préchauffage tous les 200000km environ, etc... - possibilité de mettre dans le réservoir autre chose que du gazole taxé : fioul, huile de friture, .... - décote très lente, demande soutenue en occasion, donc perte financière moindre après avoir parcouru 100000km - couple important avec le turbo, donc meilleure souplesse à bas régime, sans consommer plus (au contraire d'un moteur essence classique) Tout cela est rentré dans les habitudes des consommateurs, et si aujourd'hui ce n'est plus vrai, il va falloir un peu de temps pour que les consommateurs s'en rendent compte.

Pour une fois, je me vois en désaccord avec 2D2. Ce n'est pas une "astuce informatique", c'est une programmation du boîtier qui comporte un mode "test pollution" avec des paramètres adaptés. Ce qui choque (soi-disant) les américains, c'est que ce mode est déclenché à l'insu des utilisateurs et des testeurs. En comparaison, d'autres constructeurs intègrent le mode "test pollution" dans le fonctionnement normal du moteur, mais sur certains points de fonctionnement seulement, qui correspondent bien évidemment aux points où le test standard mesure la pollution. Et ça c'est autorisé.... même si l'utilisateur a un petit trou de couple entre 2260 et 2320 tr/mn, sans raison apparente. Chez VW ils ont du se dire "bon, c'est ridicule, on va pas embêter l'utilisateur avec ces trous de couple, on ne déclenchera le mode qu'en cas de test". Au final, la différence de pollution réelle entre ces deux logiques est négligeable. Mais dans un cas c'est une fraude à 18 milliards, dans l'autre ça passe. Je ne connais pas d'exemples de moteurs PSA dans une Audi ou dans une Land-Rover (sans remonter à l'époque Indénor, quand on pouvait monter n'importe quoi dans n'importe quoi). Je connais une land-rover avec un moteur Ford similaire au moteur Ford monté dans une voiture PSA, ce qui est un peu différent. Les constructeurs européens, et VW en particulier sont tombés dans leur propre piège. Ce sont eux-mêmes qui poussent le faux-lobby écolo pour faire la chasse au CO², car ils monopolisent le marché du diesel (avantageux en CO²), et qui poussent à adopter des normes de plus en plus drastiques pour l'ensemble des polluants (le CO² n'est pas un polluant). Les chinois et les indiens savent faire des voitures pas chères, le seul moyen de leur bloquer les marchés occidentaux c'est de fixer des niveaux de dépollution inaccessibles. Les européens avaient commencé par les normes de crash-tests (là-aussi avec pas mal de tricherie pour y arriver eux-mêmes), mais les chinois ont récemment réussi à les passer.... caramba ! Allez, je te fous un Euro-7 avec 40ppm de Nox, tu suis ? Ha, non tu as du mal là.

On pourrait débattre longtemps sur ces conversions de pouvoir d'achat, car ça cache beaucoup de changements. En vrac, on pourrait parler du "pouvoir d'achat de biens intégralement produits en france par des employés français", du "pouvoir d'achat qui n'augmente pas l'endettement faramineux du pays", et du "pouvoir d'achat résiduel après avoir acquitté le droit de se loger au quotidien". Et là on aurait quelques surprises....

"en 2084, la France sera... "islamiste" !" "La France ne pourra pas résister à l'avancée de l'islamisme" Discours d'un facho du FN ? d'un philosophe comme Onfray qui "dérape" ? d'un écrivain comme Houellebecq qui "dérape" ? Pas du tout ! Point de vue de l'auteur et intellectuel algérien, ancien ingénieur, ancien ministre, Boualem Sansal. Il a tribune ouverte puisque lui n'est pas taxable de racisme, de xénophobie, ou d'islamophobie, armes de protection massive de la pensée unique actuelle.... http://www.lepoint.fr/culture/boualem-sansal-en-2084-la-france-sera-islamiste-26-09-2015-1968347_3.php

Une LGV construite en PPP ça fait plaisir au btp. Les dépassements de budget seront certainement payés par les contribuables, sous forme de dettes. Le TGV c'est facile à privatiser. Avec une LGV, on peut rapidement dégrader l'exploitation de la ligne classique et mettre le restant du trafic voyageurs dans des macron-bus. Moi je n'y vois que des avantages ! Vive le gouvernement socialiste !

Est-ce que c'est ça qui remplira les TGV alors ?

Il est vrai que ça serait beaucoup plus simple d'interdire le terrorisme dans les trains. Mais au nom de la sacro-sainte "liberté", on laisse faire....

Chez renault et chez talgo ça pivote depuis longtemps.

L'immense avantage pour un sympathisant de gauche, c'est qu'il n'a besoin d'aucune référence à citer dans les diners en ville, puisqu'il est par définition du bon côté politique, avec la seule idéologie valable, et toutes les qualités humaines. Le côté pratique est indéniable. Ca me rappelle il y a quelques années lors d'une élection de représentants du personnel, un votant qui demande carrément au bureau de vote : "c'est quel candidat qui va gagner ? allez dites-le, moi je vote pas pour un perdant, je vote pour celui qui sera élu, je suis pas un louseur moi. lol" La politique-spectacle de notre beau pays est lourdement ancrée dans cette attitude.

http://fr.reuters.com/article/topNews/idFRKCN0RQ0K720150926 Le gouvernement valide les LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax

Et voila, j'ai loupé ce train car j'ai échoué à trouver la gare de "pe", c'est rageant.