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C'est pas qu'elles ne tiennent pas, c'est qu'elles sont évincées par décision concertée des exploitants et de l'autorité organisatrice. Des choix sont faits. Des investissements sont votés. Des usagers préfèrent les 2N climatisées et silencieuses. Les politiques aiment les usagers. Les constructeurs de matériel aiment les politiques.

Simple étape avant Mulhouse, ou utilisation MAT ?

Je me souviens des X-TER, il fallait presque atteler une machine de secours préventivement avant chaque départ, encore que le départ commençait par réussir à fermer les portes.....

C'est moins complexe car ça reste en logique bistable (avec recopie de position), un PAI ne va pas gérer l'effort de placage de l'aiguille par exemple, ou l'accélération progressive en fonction de la température.

Remplace café, lait, et croissants par "trains, ponctuels, places assises", et tu as presque tout bon.

C'est sur que c'était bien mieux du temps des rames nord-plm, les gens étaient moins stressés, les banlieues étaient joyeuses, on chantait et on dansait quand on rentrait du boulot... (oui, on avait un boulot)

Même pour les interfaces ça a beaucoup évolué, on n'est plus à l'époque de la RS232 sur PC. Pour les relais de puissance, voir sur les matériels roulants modernes, la commande informatisée des moteurs asynchrones gérée au mA ou presque, l'électronique à fait des progrès énormes. Disons que les technologies existent, mais le plus difficile est de trouver les entreprises qui ont ces compétences pour les transposer sur un poste d'aiguillage. Le câblage ne pose pas de problèmes en soi, dans les autres domaines (aéro, auto, énergie, telecoms) c'est un sujet bien maîtrisé et pourtant bien plus complexe que pour nos quelques dizaines d'actionneurs bistables à Vitry.

Technologie obsolète mais fonctionnelle et robuste (sauf au feu mais là il n'y rien qui résiste). De nos jours, l'ensemble de ce local brulé tiendrait dans un smartphone, mais l'écran serait cassé au bout de 2 jours, et le machin serait en panne au bout d'une semaine.

Le francilien ne durera pas 40 ans, dans 20 ans la région parisienne aura déja doublé de population, il faudra des rames à 3 niveaux...

un intercités de nuit ? Ca existe encore ?

Il y a eu quand même un train d'adieu pour les 16000, c'est déja pas mal.

Faisons comme ici : http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/palsri_fr?ACTION=RETROUVER&FIELD_98=LOCA&VALUE_98=%20Champagnole&NUMBER=12&GRP=0&REQ=%28%28Champagnole%29%20%3aLOCA%20%29&USRNAME=nobody&USRPWD=4%24%2534P&SPEC=1&SYN=1&IMLY=&MAX1=1&MAX2=200&MAX3=200&DOM=Tous

Les exploitants d'ITE n'ont pas forcément le même vocabulaire que l'opérateur historique.... Disons que c'est comme une câle anti-dérive

L'article parle d'un wagon, mais pas de manoeuvre. On peut tout imaginer, même un wagon arrêté depuis longtemps dont quelqu'un aurait enlevé le sabot d'arrêt.

Si ce sont des professionnels, ils devaient avoir une autorisation du responsable d'exploitation pour se poser sur la voie...

Voire la 25236 conservée avec soin en "look pré-GRG" Ce n'est pas une question de disponibilité. Pour la 9301 on lit un peu tout, une préservation à toulouse par une asso, une utilisation MAT, un envoi à la ferraille, et maintenant... un envoi direct à Mulhouse (pourtant la 9337 est déja en réserve à Mohon). L'avenir le dira. Pour l'instant on a juste une très belle photo de la 9301 accrochée en queue d'un frêt qui semble se diriger vers la capitale.

Pour un agent de maintenance du matériel, je propose : Applicateur-lean en team-build sur moyen cinétique Bien évidemment, on ne dira plus "le technicentre d'Achères comporte un effectif de 250 agents", mais "le centre de profit Masteris d'Achères synergise 80 talents avec l'appui des ressources flexibles du partenaire Manpower"

Pour un "pousse-cailloux", j'ai deux possibilités : "implémenteur d'agrégats de nivellement sur zone", ou "paramétreur fonctionnel de plateforme ferroviaire".

On ne dira plus "agent de conduite d'un train" mais "leader autonome d'une solution de mobilité ferroguidée" Ou encore plus moderne : "implémenteur d'applications de flux tracé"

Ca ne doit pas être le même crochet fermé "professionnel", car la rame ouvreuse est passée sans problème, et le premier tgv n'a arraché qu'une centaine de mètres de caténaire (à 80m/s c'est pas beaucoup)

Alors on reste sur des Z5300, avec les pannes récurrentes, les droits de retrait, les plaintes de voyageurs, et on t'envoie tout ça en recommandé AR.....

En tant que généreux contribuable du Stif, j'exige des MI84 sur sèvres (une ligne que je prends rarement)

Des MI84 iraient très bien sur sèvres

Celui-là sort un peu de l'ordinaire http://www.leparisien.fr/provence-alpes-cote-d-azur/toulon-une-femme-meurt-percutee-par-un-tgv-en-essayant-de-rattraper-son-chien-01-09-2014-4102529.php

Ca doit quand même être rare, vu les circulations sur LN1