cc27001

C'est même peut-etre un habitué du coin, 9 fois sur 10 il est passé, mais la 10e fois la remorque s'est coincée....

Non, la voie est comme l'an dernier, voire pire, mais les photos que j'ai faites sur place sont très mauvaises, alors j'ai été piocher des archives google, images plus nettes mais moins récentes...

Bon, puisque personne n'a trouvé, il s'agissait du fameux PN de Montcuq

Il y a quelques infos ici : > et là : >

Pfff, si en plus il faut se coltiner les 1270 pages pour vérifier si ça n'a pas déja été proposé.... mais où va t'on ?

Si c'est du monobrin non, mais du multibrin ils arriveront à le couper. Le rat a besoin de ronger des matières dures pour user ses chicots qui poussent en permanence.

c'est bien en région parisienne nord, mais ce n'est pas la zone paris-nord 2

Un autre angle

La 8100

non

Mon vieux PN est de retour

Voila l'endroit

Les feeders 50kV sont protégés par les arches ?

Je pense qu'il s'agit de la halte de sceaux qui n'a jamais été ouverte puisque cette portion de ligne n'a jamais été ouverte. Escaliers pour descendre sur les quais...

tranchée de sceaux ?

Ca doit etre du tgv ça, en dessous de montrouge ? (ancien tracé de la ligne chartres par gaillardon)

désolé, j'ai cru que tu étais occupé à astiquer de l'inox... je retire mon kwizz

Sauf erreur de ma part, dans tous les tgv il y a aussi des marches à franchir. Rames 1N des marches à descendre, rames 2N des marches à monter (salle basse) et un escalier à descendre (salle haute). Je n'ai pas encore vu où était l'amélioration par rapport à un corail.

remis à plus tard

Le ferroutage sera rentable quand les cheminots seront payés au même prix qu'un routier bulgare. Si vous voulez l'europe, vous en acceptez tous les travers.

Block Automatique à Pilotage par Rongeurs

Bon alors qui sera responsable du camembert des rongeurs ?

Le camion était passé, c'est la remorque qui a coincé sur les rails.

Je m'inscris en faux et réclame la réintégration dans le topic initial. Par définition, un "passage à niveau" est la traversée d'un chemin au même niveau que la voie ferrée, contrairement à un passage supérieur ou un passage inférieur. En l'occurrence, le camion a bien tenté de passer la voie "à niveau", c'est donc bien un accident de passage à niveau. La différence avec les accidents plus conventionnels est que ce passage à niveau n'est plus autorisé à la circulation routière, et que ce camion n'aurait pas du se trouver là. Mais ça c'est un autre problème.

SNCF devrait investir dans des tapettes. Mais quel EPIC sera chargé de l'entretien des tapettes ?