aldo500

Ca aura fait un sujet sur le forum, c’est mieux que rien.

La religion commençait à nous foutre la paix mais on s’ingénie à mettre de la morale partout. Dans l’assiette, dans les déplacements, dans les vêtements, blabla, c’est mal ce que tu fais… Bizarre, ce besoin de se faire du mal sans arrêt. Une Bibine,ADC01?

On rêve tous de voyager en jet privé.

Pas dans ce sens

Sinon un Ouigo de nuit pour le retour?

Faut pas arriver après le match. Bon, bon, je sors. Les vieux, c'est jamais content.

De toutes façons, on est cuit. La lanète va se charger de réguler la population mondiale et le CO2 diminuera un jour. Quanr aux riches, quand ça ira mal, il n’y aura plus d’énergie pour la clim car les pauvres pour le fournir seront mort. L’argent ne servira plus à grand chose. Les riches seront pauvres. Je suis d’une logique imparable. Surtout que je ne suis ni riche ni pauvre.

Et oui, bravo! Ça n’a pas tenu longtemps. A toi.

Non

Oui

Allons-y

Trop fort, Didier!

Merci.

C'est quoi le GOV..?

Ca dépend, à PAZ, il y a encore des aiguilles en fond de gare.

Et pourtant, ça a commencé avant ton départ en retraite mais peut-être de manière expérimentale. J'en suis presque sur.

En dehors de la première, que du matériel parfaitement propre. On ne fera pas de comparaison .

Non tu n’as pas connu. En gros ça te donne ta vitesse de référence en temps réel et pendant combien de temps tu dois t’y tenir. Pour un gars dans ton genre qui fairait des V200 en roulant au trait, tu verrais assez rapidement des vitesses de référence de 110/120 s’afficher. Ça peut être douloureux pour certains mais ce n’est pas non plus un immense progrès par rapport aux fiches papier. L’affichage du retard ou de l’avance me paraissent tout aussi efficace, on peut d’ailleurs encore l’afficher comme ça, je crois. Bon, si j’ai dit des bêtises, vous me tancerez. Les économies réalisées sont marginales par celles générées par les suppression de trains à grande échelle et la détente éhontée des marches. La SNCF ne communique guère sur ce qu’elle fait de mieux.

Oui bien sûr. Mais d’après mes sources dont l’info date un peu (7 ou 8 ans), c’est aussi établissement dépendant voire CTT dépendant. Ainsi sur la LGV sud-est, les ADC d’un établissement avaient pour consigne stricte d’utiliser la VI sur toute la longueur du trajet. Pas question de profil ou autre. C’est formidable pour l’économie d’énergie et l’usure du matériel quand on connait le profil dans le Morvan. C’est un ADC dudit établissement qui me l’avait dit. À vérifier quand même si ça persiste. On peut aussi faire pas mal d’économie en régulant le trafic correctement. Les carrés fermés sont des gouffres à énergie.

Et. oui, d’année en année, les temps de parcours s’allongent. Ça va aller jusqu’où? La SNCF ne semble pas avoir de limite sur ce plan.

Ça a coûté un peu d’argent: https://www.igen.fr/app-store/2022/08/lapplication-sncf-connect-aurait-coute-50-millions-deuros-131977

Fichiers pas au bon format

Et le terminus du bus 91 est au niveau du Hall2 , très pratique. Autres arrêts tout près: le 88 et 59

Et à comparer avec une UM de 27000 qui fait 8400Kw. Ceci dit, je crois que certains matériels sont plus limités en Puissance en UM et le coefficient 2 n’est peut être pas pertinent dans tous les cas. A voir.

Un TGV Duplex ne fait que 3680Kw en 1500v, c’est assez minable. En UM par contre, ça commence à faire pour des installations dont personne ne se rappelle plus de quand elles datent. Et puis l’espacement, c’est bien mais il arrive que des trains se croisent, ce qui fait comme une UM. S’il n’y avait que sur Paris-Le Mans que les sous stations 1500 sont faiblardes. Je ne donnerai pas d’exemples sinon on va me demander de citer mes source, hi hi.