Tophe

C'est malheureux, mais pour faire avancer les choses, il faut déployer les grands moyens.....et encore !!!

Bon, ça dépend lesquelles.......

Eh oui, c'est le but ! Ceci dit, j'ai déja un contrôleur qui m'a dit texto "finalement, on ne sera plus seul, on aura nos congés plus facilement, bref...." Et nous on sera seul, les emmerdes en plus.... Et pourtant, c'est ce qui est indiqué sur les dossiers remis au CE et au CHSCT "Amélioration de l'efficatité de la lutte anti-fraude". Iis auraient mieux fait de mettre clairement "Mise en place de l'EAS". Mais non, comme d'habitude on va nous dire qu'on comprend rien, que ça ne concerne que quelques trains, que ça ne va pas s'étendre blablabla.... Bref, pour faire simple, on veut réduire la fraude avec des brigades (suis pas convaincu que ça rapporte tant d'argent que ça non plus !!), mais on veut aussi diminuer les frais de personnel en n'embauchant plus, ou moins, d'ASCT. Ce qui permettra en cas d'augmentation du noùmbre de circulation, de faire plus avec autant, donc pour moins cher. Et comme il existe du matériel équipé EAS, ce serait dommage de pas l'exploiter à bloc. Et comme les ADC ont déja la prime mais que les ASCT sont toujours dessus, ça fait doublon finalement ! Exact.

Pour regarder ce genre de truc il faut : 1 - N'avoir que ça à faire 2 - Etre déprimé 3 - Avoir un problème de surdité 4 - ....Non je vois pas.....

5 trains supplémentaires ont été affrétés pour cette finale. L'établissement s'inquiétait de la date de cette finale qui tombe en plein pdt une période de congés scolaires, et des cheminots par la même occasion. Mais, comme il y a 5 ans, c'était sans compter sur l'esprit de service public formidable qui anime les conducteurs Bretons. En effet, certains alors en congés ont appelés d'eux-mêmes l'entreprise afin de se remmettre dispo pour assurer ces trains. Quel formidable élan de générosité !! PS : les places pour la finale étaient fournies pour ceux qui tiraient ces trains..... Qd je vois en plus les tournées qui leur étaient proposées !!! Pour ceux qui avaient la "chance" de faire les trains retour de Guingamp, c'était départ à 1h et 1h30 de PMP, direction Guingamp, puis retour à vide à Rennes, avec une fin de service vers 7h30 !! En effet, ça fait rêver !! Surtout que le découché de jour a été pris....au stade de France !! Les mêmes qui seraient en première ligne pour hurler si on leur mettait des trains régulier à cette heure là.... Pitoyable ce qu'on peut obtenir de certains avec un billet pour une finale de coupe de France..... Complètement, notre "réputation" nous précède déjà un peu partout...... Pas la peine d'en rajouter !! Pas mieux... hier soir j'étais avec des amis qui ont quiité la soirée pour aller sur l'esplanade du Gal de Gaulle à Rennes pour voir le match. Je me foutais d'eux avant de partir, ils avaient l'air tellement sûr d'écraser les Guingampais !! .... du coup au retour ,c'est moi qui rigolait !! Mais eux pas du tout, j'avais beau leur dire que ça ne restait "que" du foot....... Et finalement l'honneur du sport est sauf, le meilleur a gagné !!

J'ai la naïveté de croire que si parfois.... Vu ce qui s'est passé il y a 2 ans, tu les apelles, il sne se déplacent pas et ça cartonne derrière.... Tu as sans doute raison, mais de toute façon on saura jamais.

J'ai failli appeler la gendarmerie, mais je suis pas resté assez longtemps sur place pour avoir le temps, puis à Rennes.... parti sur autre chose.

Oui, enfin moi c'était pas fait exprès, on n'est pas sensé s'arrêter ici. Qd on voit le monde qui le traverse ce foutu PN !!!

Moi je l'ai traversé jeudi.... et me suis arrété 25 min dessus....

Sinon, il faut croire que les PN ne sont pas assez dangereux. Certains en rajoutent : Et essayez de deviner de quel PN il s'agit ! Un PN tristement célèbre.

"Une dose de métal", sur L'énôrme TV !!

Whaouh !! Un quadruple 6 !! Bravo, par chez nous on n'a "que" la 27666 !!

C'est, pour le moment, 1 PC par 24h. Quant aux VAR..... TT0024 : Les VAR sont prévues à une cadence telle que chaque engin y soit soumis suivantun pas prescrit par la dircetion du matériel. Le pas est d'au moins : - Une fois par jour pour les locomotives Diesel de ligne et pour les locomotives électriques assurant les trains V200 sous courant continu 1500 volts, - Une fois tous les 2 jours pour les locomotives électriques, éléments automoteurs et automotrices électriques/diesel. - Une fois tous les sept jours pour les locomotives des séries BB 7200, BB 22200, BB 26000, BB 27000, BB 36000 et BB 37000 assurant un service de ligne FRET. - Une fois tous les 14 jours pour les BB 15000 utilisées en réversibilité et dont la VAr est réalisée, en rame bloc, par les agents du matériel sur les sites des technicentres du Landy et de Paris St Lazare. Pour les Z2, la périodicité va de 4 à 10 (!!) jours. Les VAR des 73500 sont supprimées, et celles des ZGC devraient bientôt disparaitre....

Donc le pignon de la maisonnette qu'on voit au bout de la X4500 est donc l'ancien foyer.... C'est ce qui m'a fait émettre cette hypothèse "plausible", n'ayant jamais connu la gare avant l'électrification. En aparté, cette ligne (Plouaret - Lannion) sera fermée ) partir de septembre pour 2 ou 3 mois de travaux... pas du luxe !!

Ca ne ressemble pas du tout à Dol; En revanche Lannion si c'est l'ancienne gare...peut être !! Mais est ce en BZH ?

Accessoirement oui.....

Très juste sur le reste. Sur ce dernier point, pour la mise en place de SIRIUS, des expertises ont été lancées à grand frais un peu partout et toutes OS confondues. A l'arrivée, peu de choses sont sorties de ces expertises. Pour SIRIUS NG, il me semble que la négociation ait été mieux préparée en amont et le projet, je pense, va mieux passer. Aussi parce que celà représentait l'introduction de nouvelles technologies au début di projet précédent, et dont SIRIUS NG est une évolution, ce n'est plus une révolution.

Certains ont une imagination débordante......

Brest Edit : c'était pour répondre à Greg !! C'est bien Guingamp.

Fastoche !! hihihi !! Je dirais pas, trop facile pour un "local" !!

Sinon s'acheter un mp3 ou un tél sur lequel on peut socker de la musique...

J'étais "dans le coin"...à 70 km !! Tu sais pourquoi ça a coupé?

On devait être dans le même secteur !! Coupure d'urgence vers quelle heure ?

Me souviens d'une époque pas si lointaine, ou j'ai été formé traction pure diesel. Et on aisait pas mal de fret....sous caténaire. La plupart des EP dans la région ne sont pas électrifiés, c'est donc compliqué de faire les dessertes terminales avec un engin électrique. Les trains entiers arrivaient à Rennes en électrique pour 95% de ces trains, puis nous les récupérions avec des UM 67300 pour faire les livraisons dans les EP. C'est arrivé d'en faire un peu en électrique, mais très peu. Il faut composer avec celà, à l'époque avec les engins qu'il y avait de disponible, et avec les autorisations engins des conducteurs ! Un train prévu électrique pouvait être assuré diesel si les engins électriques n'étaient pas dispo ou si un "p'tit jeune" faisait la tournée et pas autorisé électrique ! Valait mieux ça qu'un train calé.

Pourtant rien d'incompréhensible à cette explication !!??