Tophe

Je suis pas le 1er à qui ça arrive.......

FRET......... Important? tous les trains sont importants, le reste, je m'en suis pas préoccuppé. Mon CTT s'en est chargé.

Tu as été plus conciliant que moi toi. La même histoire m'est arrivé il y a quelques années. Je n'avais pas de résa de service car la commande ne veut pas nous en donner. Donc je me présente et je lui explique que je suis en service et voyageur. Il me répond "pas de résa de service, tu ne monteras pas." Je lui ai dit que nous n'en avions jamais. "C'est pas mon problème" m'a t'il répondu. Dans le fond, il n'avait pas tort. Je m'en suis donc retourné à la feuille, ou ils se sont tous demandé pourquoi j'étais rentré si vite. Bilan : 1 train supprimé...... et 1 conducteur en réserve.

C'est suivant ton grade et ta position, compte environ 100€ je pense, mais comme je m'en suis jamais fais payé.... C'est sûr que financièrement parlant c'est intéressant, maintenant, ça fait des emplois en moins. Chacun voit midi à sa porte.

Ah la gueule de la démocratie....elle a pris un coup dans le nez avec le vrai-faux référendum sur le traité Européen !!! cestachier

Je me doute que c'était ironique... Et pour la petite histoire, il y a eu des préavis et mêmes des jours de grêves contre cette mise en place sur la région parisienne. Les conducteurs et les controleurs étaient sur les mêmes préavis. Seulement, à certains endroits, des controleurs ont repris le boulot car, selon eux "ça sert ç rien qu'on fasse grève, ya les mécanos, autant qu'on retourne bosser !!" Les mécanos ont apprécié......en reprenant le boulot. Bah oui, un mécano c'est gentil, mais il aime pas trop être pris pour un con non plus.

Euh....faudrait peut être pas exagérer non plus !!! bigbisous

Normalement pour les surcharges les ASCT ont la capacité de chaque matériel : places assises + places debout ( je crois). Après, moi je demande juste qu'il n'y ait personne derrière la porte de la cabine pour pouvoir en sortir...ça m'est déjà arrivé de virer des vélos, et ya des matériels, c'est pas simple. Au départ d'un train c'est moins chiant, ya tjrs du monde pour t'aider à gérer tout ça. En cours de route, c'est plus galère. Lorsque ça m'arrive, bah j'en laisse sur le quai. Pas le choix quand physiquement ça rentre plus !!! Mais je (avec l'ASCT) me suis qiand même renseigné pourune solution de substitution; à chaque fois c'est un train qui était derrière qui a fait un arrêt supplémentaire. Sinon, quand on sent qu'il y a lourd, je réduis ma vitesse pour ne pas arriver en butée des suspensions...suivant le matériel bien sûr, et suivant ce que ça donne en roulant. En gros, c'est au vu de la situation, un peu à l'arrache.

Le blason a peut être été reporté sur une autre locomotive.

Ca fait surtout 1 de moins !!!! koiquesse

Je trouve ça meilleur avec des fruits rouges, mais bon, j'ai plus qu'a acheter des lys à madame. Si elle savait que c'est juste pour récupérer les pétales.............. cartonrouge

Et c'est pour ça qu'en voie banalisée, en cas de faits en liaison avec le cantonnement, on s'arrête de suite et on protège derrière pour un choc à la voie ou une anomalie à la caténaire.

Je vais donc préciser : disons que l'arbre n'était plus debout, mais pas encore par terre suite à un déluge et une grosse tempête. J'ai ramassé les quelques branches basses avec mon train, c'est tout, donc rien de bien méchant pour moi. Je n'ai pas pu m'arrêter avant car c'était de nuit. S'arrêter d'urgence pour constater qu'il est prêt à tomber ? pourquoi pas..... J'ai préféré le considérer comme un obstacle, et faire ensuite ce qui est prévu. Peut être que d'autres auraient fait différement, mais mon CTT ne m'a rien reproché en tout cas. Donc ça devrait pas être trop mal, à défaut d'être parfait.

Et tu mets quoi comme alcool ? Ca marche avec le pastis ? la goutte ?? koiquesse

C'est combien de temps de gestation chez ces petites bêbêtes ?? Tu envoies un faire part pour la naissance ? :blush:

Oui, c'est bien pour ça qu'une couverture ne sert à rien en VU pour un obstacle. S'arrêter à l'entrée de la 1ère gare est nécessaire seulement.

Bein si !! Ya pas longtemps, suite à un gros coup de vent, un arbre s'est penché méchamment sur la voie. La visibilité étant réduite, je n'ai pas pu le voir très tôt. Il engageait le gabarit mais n'était pas totalement tombé. Je l'ai pris sur le côté de la machine, mais sans casse, juste les branches hautes. Je me suis pas arrêté pour autant puisque mon train n'avait rien. En revanche, il menaçait furieusment de tomber, je me suis juste arrêté à l'entrée de la 1ère gare pour les prévenir de la présence d'un obstacle.

Bah tu veux protéger quoi en VU ??

Bah ça marche po !!!! lotrela

Sauf qu'une Voie Unique Banalisée et une Voie Unique "classique" ce n'est pas du tout la même chose. Notamment, et surtout, au niveau du cantonnement. C'est bien pour celà que les procédures ne sont pas les mêmes. Et tu vas à la couverture pour quoi ? un obstacle rencontré par ton train ? Si tu ne précises pas de quelle genre de situation tu parles, c'est trop flou. Moi si je rencontre un obstacle en VU, je ne protège pas. En Voie Unique Banalisée non plus. Sauf qu'en VU je reporte mon arrêt, alors qu'en VU Banalisée, c'est arrêt immédiat.

En effet, je me plaçais uniquement du côté conducteur. Dans ce cas là bien sûr tu protèges dans les 2 sens.....t'es pas sorti de l'auberge quand même, ça va te faire les mollets !!

Je ne vois pas dans quel cas on irait protéger dans les 2 sens en VU. Les seuls cas où une protection est nécessaire sont les cas de prise en charge KVB / RSO / DAAT lors de l'entrée ou à la sortie d'une gare sur VU, en pleine ligne pour le DAAT. Les autres cas de protection, je ne vois pas..... En cas d'anomalie(s) sur un PN, à la voir ou à la caténaire, on ne protège pas. Il est juste nécessaire de s'arrêter et d'aviser avant la sortie du canton....en BM uniquement bien sûr.

Personnellement, je ne pense pas que le RH soit seul en cause. En partie pourquoi pas, mais le FRET a un autre gros problème : l'organisation. A longueur de post on en parle ici (voir ceux de SATANAS par ex.), tout ceux qui font du FRET le savent, c'est géré à la voile, tout est prévu, mais rien ne se passe comme prévu car rien n'est à sa place....et personne ne sait rien. Comment en arrive t'on, au 21è siècle, à perdre des trains ? Des wagons? Des machines ? Ne pas savoir que dans tel EP il faut faire 100 km de plus pour faire demi-tour car pas d'entrée directe..... On arrive à faire des trucs carrés et qui tiennent la route pour le TGV et le TER, même si le FRET a plus de contraintes, j'ai du mal à comprendre comment on ne peut pas y arriver. Trop d'intermédiaires ? Tout le monde s'en fout ? C'est, entre autre, pour ça que je ne suis pas prêt d'intégrer un roulement FRET...sauf si on me l'impose bien sûr.

Entièrement d'accord, avec une masse de 79t, et une masse freinée de 34t, c'est pas glorieux. En HLP, pour calculer la vitesse, et c'est assez galère. Et on arrive à des vitesses spectaculaires puisqu'il faut calculer le FA et le FD pour les MA 80 !!! Sur une ligne avec des pentes et rampes de 8, on ne roule qu'à 70 km/h.

A une condition tout de même : si le train n'est pas équipé en EAS , celà est faisable dans le cas là où il n'y a pas d'arrêt en ligne dans un établissement PL. Sinon, il faut un contrôleur pour assurer le service du train.