Tophe

Ce qui se passe est absolument dramatique pour les agents concernés. Pour la direction, c’est une aubaine pour abaisser et dégrader les conditions de travail des cheminots concernés. C’est pitoyable.

Donc vaut mieux rester sur l’emploi initial, financièrement parlant….

Et si, la différence en cas de descente définitive est flagrante. En inaptitude médical tu gardes une partie de tes primes traction (suivant l'ancienneté) et ton avancement comme tes ccollègues de formation initiale (je simplifie), ainsi grosse modo, tu perds le déplacement évidemment, et un peu de primes traction. Si tu es descendu de sécurité ou si c'est toi qui demande à ton ctt de ne plus rouler, tu ne gardes rien, et tu repars sur le grade de ton nouveau poste. Les derniers cas à gérer se sont bien passés, ça s'est fini en médical comme ça tt le monde s'y retrouve, mais ce n'est pas dit que ça se passe comme ça partout.

Oui ça peut se faire, tout dépend du dossier, des antécédents....un conducteur qui en a marre et qui veut aller aiguilleur, je pense que la boîte tenterait le coup. Pour un CRL descendu de sécurité, ça m'étonnerait fort, mais peut être que je me trompe.

Si c’est toi qui décide de ne plus conduire, ou si c’est le médical, c’est pas du tout la même chose tant au niveau du reclassement qu’au niveau de la rémunération. Si ça ne va vraiment pas, tu prends rdv avec ton médecin du travail, et tu lui expliques la situation dans le détail. Ça peut être une descente temporaire dans un 1re temps, et définitive si ça ne va pas mieux par la suite. Quant au reclassement, en ce moment c’est plutôt compliqué, et si tu es inapte conduite sécu par exemple, pas sûr qu’ils te laissent retourner dans un poste sécu. Le médical c’est un peu pareil suivant les motifs de descente, mais les postes à pourvoir ne courent pas les rues…

Je viens d'en envoyer un qui n'était pas parti hier soir, ça fonctionne.

5 jours

Il y a des modérateurs pour ça. Si t’es pas content tu lis pas.

T’es pas obligé d’être désagréable non plus.

C'est l'accord collectif sur le temps de travail, associé au RH 0677, tu trouveras tout dedans, y compris l'extrait ci-dessus de Roukmoute.

C’est ça. Et un choc sur un PN, avec un arbre ou n’importe quoi, qui va aller faire la protection ? Et en cas de panne si t’es arrêté au milieu de la cambrousse avec des accès difficiles, bein t’es pas sorti de l’auberge.

Oui, pour emmerder le monde.

Chacun est libre d’aimer, il en faut pour tout le monde. Mais c’est pas mon style d’émission et de musique, donc à partir de là !!

Non, parce que ce genre de concours ne m’intéresse pas. Et s’il fallait montrer du doigt tous les gens malpolis à la TV, on y passerait des heures.

Et ? Ce n'est que de la musique, il faudrait voir à se détendre....

À la traction ça se fait pour pouvoir être utilisé en-dessous de 38h, et au-dessus de 26h. Ça se fait souvent pour pouvoir être repris avant 6h après 1/2 CA en sortie de RP ou si on finit après 19h + 1/2 ÇA et RP.

Peut être celui là. 2023-04-26 Tract Fret SNCF condamné avant même d'être jugé-1.pdf

Euh…..non ? Pas de trappes d’attelage sur les Régio2n !!

Il y a bien des trains entre Lille et Nantes !! Mais là où voulait passer Railcoop, c’était pour le moins artisanal et un poil long. C’est au bas mot 8h de trajet !! On n’est plus en 1960 !

Oui, enfin, ont ils réellement commencé ? Parque qu'au vu des tonnages et de la fréquence, ça ne représente pas grand chose.

Ah bein ça, si tout le monde prend de la marge, ça n'avance plus !!...et c'est le bordel assuré !!

Sur la LGV il n'y a pas de soucis car on roule à 300. Sur la bif, on passerait à 300 aussi que ça ne changerait pas grand chose non plus. Ce qui pose le plus de pb ce sont les conflits entre les trains pairs à Courtalain. Ceci dit, la perte de temps sera réduite losque la ligne sera équipée ERTMS.

Tu perds 4 secondes au Km en roulant à 220 plutôt qu’à 300.

Covid…..😀

Mais je ne suis pas sûr que des aiguilles à 300 en déviation existe. Ce n’est pas le type de traverses qui gêne à mon avis, mais principalement le rayon de l’aiguille.