Tophe

C’est l’équivalent des RQ (par sûr de la dénomination) pour les sédentaires.

Parce que les RM sont décomptés dedans. Ça fait 116 RP périodiques + 10 RM à l'année.

C’est un peu plus compliqué, car dans une entreprise comme la nôtre, il y a une partie de l’encadrement qui réclame des embauches. En clair, les cadres dirigeants des établissements opérationnels, car eux savent que pour faire tourner la boutique, il faut du monde. Mais plus haut, beaucoup plus haut, on répond : le budget. Donc on a attendu, attendu. Parce que dans les faits, la boîte sait exactement combien de conducteurs il lui faut pour assurer la charge. On a attendu de ne plus pouvoir obtenir des congés, ça ralait, on arrivait en fin d’année avec un reste de congés conséquents…et est arrivé un moment où ça coinçait. On a supprimé quelques trains, quelques journées, puis un peu plus, puis des plans de transports adaptés. Et alors les politiques s’en sont mêlés, il était temps de faire quelque chose : donc la SNCF recrute !!! Bein oui, mais entre le recrutement et la formation, c’est au moins 1 an et demi. Je ne pense pas que l’objectif est de diminuer drastiquement le nombre de conducteur, puisqu’il reste stable depuis quelques années (de mémoire), mais le nombre de cheminots lui, baisse, c’est un fait,

Oui, mais….on a des gens dans les bureaux qui ont toujours mal estimé les besoins en formation traction. Depuis que je roule, c’est cyclique et ça revient régulièrement, c’est catastrophique. En ce moment on paye encore la très mauvaise anticipation Covid / post Covid, et peu de temps après il a fallu former à la va vite, sauf qu’il n’y avait plus de place. Il y a quelques années, on se souvient tous des plans de transport adaptés suite au manque de conducteur, encore une fois, la boîte n’avait pas anticipée. Et même quand la retraite était à 50 ans, et donc avec des dates de départ connues, c’était le bordel. Nos cadres traction savent très bien qui part quand et connaissent les besoins, le reste, ce sont des choix d’entreprise, c’est tout. Et je ne crois pas qu’il y ait un quelconque rapport avec une réforme des retraites. De plus, certains font des CPA, et ça se prépare bien en amont, donc la boîte a de la visibilité.

Oui, tout est en brut. Pour le moment tu ne dois pas voir grand chose sur tes états si tu es en formation. Concentre toi sur la formation, tu auras le temps de mettre le nez là-dedans par la suite. La prime traction sur ta fiche de paye vient de ta fiche de prime traction, qui vient elle, de ton état 31, et de ton relevé km de train mensuel. Mais tu n’as pas encore cette fiche. Sur la fiche de prime traction, on retrouve tout ce qu’il y a sur l’état 31 (prime de présence, agent seul, congés, nuit, prime tgv le cas échéant…) Et ta prime de parcours issue des km que tu as fais le mois considéré, et la complémentaire qui va avec.

Je fais pareil pendant mes réserves, mais ça va assez vite quand on a l’habitude.

L’état 31 correspond à la prime traction, c’est forcément très lisible, mais ça correspond exactement. Et tu retrouveras le montant de ta prime traction sur ta fiche de paye en M+2. L’état 31 correspond aux indemnités et allocations de déplacement, tu retrouves tous ces éléments sur ta fiche de paye en M+1. Là encore, regarde les colonnes, leurs identifiants en bas de page, et tu retrouveras tes petits sur la fiche de paye. C’est pas très intuitif je te l’accorde, mais tu retrouves toujours tes petits et, pour contrôler cela tous les mois, les erreurs restent rares, et viennent la plupart du temps de BS mal remplis ou d’omission sur un BS.

Bravo, la moitié des actifs ne connaissent pas tout ça, alors que certains anciens savaient calculer leur prime traction à l’euro près, et sans Excel !!

Je te conseille d’en prendre une, et oui, lorsqu’il n’y a pas de participation de l’entreprise, le tarif n’est plus le même !! Mais en cas de besoin, tu ne regretteras pas, à toi de voir.

Si tu en veux une via la SNCF et que tu es statutaire, il faudra attendre janvier 2025. Les agents non statutaires l’ont déjà. Pourquoi ne prends tu pas celle de ta compagne ?

Ça….c’est vrai que ça fait un bail que je n’en n’ai pas croisé et/ou été arrêté pour quelconque motif.

Il indique au conducteur que le signal de la voie correspondante est ouvert (si le DAMM est allumé). Je n'en connais qu'à Lyon Part-Dieu, ils sont installés là où on ne peut pas voir le signal depuis le point d'arrêt normal.

C'est ça pour le DAMM.

Il y en a un peu partout de ces bêtes là.

C'est pas ce qu'on nous a dit récemment (il y a moins d'un mois) : installation de l'ETCS sur la LGV A vers 2027. Ce qui ne serait pas déconnant au vu du trafic.

A priori, il ne resterait que de l’ETCS sur la LGV A et BPL vers 2027/8. Donc j’imagine que la SEA subira le même sort. C’est en cours d’installation sur la LGV SE, mais !e ne sais pas quand est prévu la mise en service ni le démontage de la TVM.

Non, ce n’est pas pratique. Certains ici bossent en CPFT et pourrait t’en dire plus, mais c’est plus simple à lire et d’apprendre sur papier.

C’est vrai qu’il n’y a aucune obligation réglementaire, mais comme tout est dans la tablette désormais, on trimballe tout avec nous.

« Que les grèves ont coûté un max de blé « , j’ai bon ? C’est la seule chose qui l’intéresse.

Il est en effet bien de préciser que Wikipédia n’a qu’une valeur informative, vu les conneries qu’on y lit et qu’on peut y mettre. Mais vu la date à laquelle se ferait cette ligne, il y a de fortes chances que la TVM et les rames bonnes uniquement TVM soient enterrées depuis quelques années sur les lignes de l’Atlantique.

Et je pense que le tire-bouchon a plus d’avenir que Morlaix-Roscoff. Des réflexions sont en cours, à priori le train devrait y rester, mais va falloir remettre quelques billets.

Bonnes vacances !!

Aux caisses de retraite, tu as malheureusement raison.

Bah c'est pas les heures de nuit qui rapportent beaucoup !! Ça n'a aucune influence ce genre de choses.

Pas partout. Avec plus de rames TGV, la priorité serait déjà de passer les US en UM, et sur la plupart des destinations, pas de panique, il y a encore de la place.