Tophe

Qui saura trouver l’anomalie sur cette photo ?

Tu veux qu’on te dise quoi de plus ? Nous non plus on n’était pas pour le cloisonnement des activités, mais le résultat de ces conneries, il est là ! Et je comprends les voyageurs, c’est pas leur problème que OUIGO soit une filiale de machin et que les conducteurs ne passent pas de l’un à l’autre… Et moi aussi ça me fait pitié de voir ça, mais qui décide dans cette boîte ? C’est pas nous c’est sûr.

C’est l’équivalent des RQ (par sûr de la dénomination) pour les sédentaires.

Parce que les RM sont décomptés dedans. Ça fait 116 RP périodiques + 10 RM à l'année.

C’est un peu plus compliqué, car dans une entreprise comme la nôtre, il y a une partie de l’encadrement qui réclame des embauches. En clair, les cadres dirigeants des établissements opérationnels, car eux savent que pour faire tourner la boutique, il faut du monde. Mais plus haut, beaucoup plus haut, on répond : le budget. Donc on a attendu, attendu. Parce que dans les faits, la boîte sait exactement combien de conducteurs il lui faut pour assurer la charge. On a attendu de ne plus pouvoir obtenir des congés, ça ralait, on arrivait en fin d’année avec un reste de congés conséquents…et est arrivé un moment où ça coinçait. On a supprimé quelques trains, quelques journées, puis un peu plus, puis des plans de transports adaptés. Et alors les politiques s’en sont mêlés, il était temps de faire quelque chose : donc la SNCF recrute !!! Bein oui, mais entre le recrutement et la formation, c’est au moins 1 an et demi. Je ne pense pas que l’objectif est de diminuer drastiquement le nombre de conducteur, puisqu’il reste stable depuis quelques années (de mémoire), mais le nombre de cheminots lui, baisse, c’est un fait,

Oui, mais….on a des gens dans les bureaux qui ont toujours mal estimé les besoins en formation traction. Depuis que je roule, c’est cyclique et ça revient régulièrement, c’est catastrophique. En ce moment on paye encore la très mauvaise anticipation Covid / post Covid, et peu de temps après il a fallu former à la va vite, sauf qu’il n’y avait plus de place. Il y a quelques années, on se souvient tous des plans de transport adaptés suite au manque de conducteur, encore une fois, la boîte n’avait pas anticipée. Et même quand la retraite était à 50 ans, et donc avec des dates de départ connues, c’était le bordel. Nos cadres traction savent très bien qui part quand et connaissent les besoins, le reste, ce sont des choix d’entreprise, c’est tout. Et je ne crois pas qu’il y ait un quelconque rapport avec une réforme des retraites. De plus, certains font des CPA, et ça se prépare bien en amont, donc la boîte a de la visibilité.

Oui, tout est en brut. Pour le moment tu ne dois pas voir grand chose sur tes états si tu es en formation. Concentre toi sur la formation, tu auras le temps de mettre le nez là-dedans par la suite. La prime traction sur ta fiche de paye vient de ta fiche de prime traction, qui vient elle, de ton état 31, et de ton relevé km de train mensuel. Mais tu n’as pas encore cette fiche. Sur la fiche de prime traction, on retrouve tout ce qu’il y a sur l’état 31 (prime de présence, agent seul, congés, nuit, prime tgv le cas échéant…) Et ta prime de parcours issue des km que tu as fais le mois considéré, et la complémentaire qui va avec.

Je fais pareil pendant mes réserves, mais ça va assez vite quand on a l’habitude.

L’état 31 correspond à la prime traction, c’est forcément très lisible, mais ça correspond exactement. Et tu retrouveras le montant de ta prime traction sur ta fiche de paye en M+2. L’état 31 correspond aux indemnités et allocations de déplacement, tu retrouves tous ces éléments sur ta fiche de paye en M+1. Là encore, regarde les colonnes, leurs identifiants en bas de page, et tu retrouveras tes petits sur la fiche de paye. C’est pas très intuitif je te l’accorde, mais tu retrouves toujours tes petits et, pour contrôler cela tous les mois, les erreurs restent rares, et viennent la plupart du temps de BS mal remplis ou d’omission sur un BS.

Bravo, la moitié des actifs ne connaissent pas tout ça, alors que certains anciens savaient calculer leur prime traction à l’euro près, et sans Excel !!

Je te conseille d’en prendre une, et oui, lorsqu’il n’y a pas de participation de l’entreprise, le tarif n’est plus le même !! Mais en cas de besoin, tu ne regretteras pas, à toi de voir.

Si tu en veux une via la SNCF et que tu es statutaire, il faudra attendre janvier 2025. Les agents non statutaires l’ont déjà. Pourquoi ne prends tu pas celle de ta compagne ?

Ça….c’est vrai que ça fait un bail que je n’en n’ai pas croisé et/ou été arrêté pour quelconque motif.

Il indique au conducteur que le signal de la voie correspondante est ouvert (si le DAMM est allumé). Je n'en connais qu'à Lyon Part-Dieu, ils sont installés là où on ne peut pas voir le signal depuis le point d'arrêt normal.

C'est ça pour le DAMM.

Il y en a un peu partout de ces bêtes là.

C'est pas ce qu'on nous a dit récemment (il y a moins d'un mois) : installation de l'ETCS sur la LGV A vers 2027. Ce qui ne serait pas déconnant au vu du trafic.

A priori, il ne resterait que de l’ETCS sur la LGV A et BPL vers 2027/8. Donc j’imagine que la SEA subira le même sort. C’est en cours d’installation sur la LGV SE, mais !e ne sais pas quand est prévu la mise en service ni le démontage de la TVM.

L’amélioration de la classique Paris-Le Mans (autrement dit le renforcement des sous-stations) ne permettrait que d’empiler les TGV au milieu des RER, TER, Fret. Le temps de parcours ne changera pas. Alors ça améliorerait un peu des situations compliquées, mais fondamentalement, on se serait retrouvé aussi avec du bordel. Au vu des retours des collègues et pour l’avoir vécu vendredi, oui il y a des choses qui sont difficiles à comprendre mais qui ne peuvent pas s’étaler ici. Mais à moins d’avoir un réel itinéraire bis, un incident sur la LGV A est lourd à gérer. A titre de comparaison, on a des incidents sur la partie BPL de temps en temps. Pour le coup, c’est très simple à gérer puisqu’avec les entrées/sorties possibles à Rennes, Laval et au Mans, et mêmes des raccordements Fret, le tout en 160 km, on détourne de suite, et on perd au pire 20/25 min.

La ligne classique aura beau être rénovée, ça ne changera pas grand chose. Ça limitera un peu les retards, mais pas tant que ça.

Non, ce n’est pas pratique. Certains ici bossent en CPFT et pourrait t’en dire plus, mais c’est plus simple à lire et d’apprendre sur papier.

C’est vrai qu’il n’y a aucune obligation réglementaire, mais comme tout est dans la tablette désormais, on trimballe tout avec nous.

Quand ça prend la foudre, que ce soit un relais ou de l’électronique, le résultat sera le même à l’arrivée. Dans le cas qui nous intéresse, ça n’aurait rien changer. D’autant plus que ce n’était pas des relais mais des condensateurs.

Bien évidemment que les incidents d’hier soir n’ont rien à voir avec le réchauffement climatique, c’est un coup de foudre au mauvais endroit, comme ça peux arriver quand il y a de l’orage. De là à nier le dérèglement climatique….

Peux tu préciser ta pensée ?