Tophe

Sauf…..si personne ne prend les trafics en question.

Tu es complètement largué mon pauvre.

Il y a sans doute une raison.....maintenant que ce soit moche, on s'en fout un peu tant qu'on voit le signal.

Non mais je te rassure, aucune négociation sur ces sujets avec quelques organisations syndicales que ce soit. Tu les vois sincèrement négocier ce genre de choses ? Que la boite veuille l'imposer c'est une chose, mais jamais avec l'aval des OS.

Je serai curieux de savoir d’où viennent tes informations sur les négociations ??

La boîte veut la mort de FRET SNCF, c’est tout, ceux qui resteront iront dans des filiales avec les conditions de travail qui vont avec.

Et pourquoi pas ?

Et Beaune qui dit que les billets de trains sont trop chers, qu’il veut le Pass à 49€, et que la SNCF doit débourser 50 milliards !! Allez, c’est Noël !…. Il restera 2 solutions : on fait encore des économies à tous les étages et on trouve péniblement quelques milliards, ou comme d’habitude, il n’y aura rien de fait.

Les roulements des rames sont plus qu'optimisés....

C’était sur voies de service, et pas de blessés.

Ah parce que tu les crois si nuls que ça ? Ne te méprends pas, ils savent très bien ce qu’ils font. Et les effectifs traction, ils savent très bien qui part quand, sauf certains à la marge.

Oui, moi j’ai été formé sur X4500, donc une motrice, et donc 1 litre au km. Pour un XGC, j’imagine que c’est la même chose, mais par motrice, donc 2 litres au km.

J’avais en tête que les autorails c’était 1 litre au km.

Les aléas sont bien pris en compte. Tu peux prendre le double de ce qu’il faut, tu auras les trains, mais ça va crier au loup car trop de rames ont été commandées et ne roulent pas, faut bien trouver un équilibre. Mais c’est bien les AO qui décide on fine combien de rames il faut acheter désormais. Donc qu’ils ne viennent pas jouer les vierges effarouchées derrière.

Bah non, il y a des pénalités financières dans des cas de suppressions de trains identifiés, et l’objectif est bien d’inciter à tout faire pour ne pas les supprimer justement. Mais les animaux, c’est une plaie depuis quelques années, j’ai du en taper 2 en 20 ans, et là j’en suis à 3 cette année, avec des dégâts conséquents à chaque fois, et pourtant les LGV sont clôturés.

Mais….qui commande les rames ?

Oui, mais je réagissais au communiqué de la région qui demande un rabais, mais tout cela est déjà cadré de façon très pointue dans les conventions TER.

Surtout que les trains supprimés et les éventuelles compensations sont régis par la convention, tout y est extrêmement détaillé.

Je n’en sais strictement rien puisque je n’ai pas dans l’idée de créer une EF. Appelle Réseau et tu verras bien, que veux tu qu’on te dise ?

Tu veux créer une EF et tu ne sais pas pas où aller chercher la documentation ?Les bases de départ sont un peu bancales....

Tu as raison. L’assiette de calcul est plus large pour les contractuels, mais la méthode de calcul (25 meilleures années) fait que la retraite sera probablement plus basse. La prime traction pour les statutaires, on prend les 3 meilleures années.

Personne, puisque pour le moment aucune ligne n’a été basculée complètement. Néanmoins tu poses un vrai sujet, rapproches toi de tes délégués du personnel.

On ne va pas détailler le circuit électrique d'un TGV, mais il y a plusieurs onduleurs sur la rame (motrices/voitures), avec chacun ses fonctions. Donc : 1 - on ne sait pas le ou lesquels ont laché 2 - on ne sait pas s'il y a eu autre chose 3 - avec le 1 et le 2, on ne peut pas tirer de conclusion hâtive, CQFD. Mais ne vous tracassez pas, le matériel sait déjà ce qu'il s'est passé, et il est possible que la rame soit déjà repartie.

Je n'y étais pas, il y avait à mon avis autre chose. Parce que je t'assure que si on peut rouler, on roule, au moins jusqu'à un garage, même à 20 km/h.

Si les procédures sont respectées, c’est pas plus dangereux qu’ailleurs. Pas plus qu’en gare avec des mouvements de foule et des trains frôlant tout ce beau monde. Mais tu semblais inquiet qu’un train ne puisse pas rouler qu’avec 1 motrice en rade, c’était sur ce point que je voulais te rassurer.