Tophe

Non, en ETCS2 tu n’as aucune indication directe de la direction. En V7 on n’avait que des indications de vitesse, comme pour la TVM, mais encore plus tard. Donc autant dire qu’il ne faut pas traîner si la direction n’est pas bonne, c’est très compliqué. En V9, on a une vue sur ce qui arrive jusqu’à 16 km si on veut, donc on peut savoir par déduction si on est bien dirigé, mais aucune inscription de direction au DMI.

Rien. Tu ne peux le savoir que par déduction de l’affichage bord.

Depuis le début, on ne comprends pas grand chose à ce que tu racontes. J’en conclus que tu es conducteur ? Mais savoir que tu t’étais planté entre AC et ADC, je n’avais pas compris, et je n’étais pas le seul. Relis toi, et surtout change de ton.

Tu peux éclaircir ? Parce que bon….les textes auxquels obéissent les conducteurs sont ceux qui sont liés à la conduite. C’est pas la foire à la saucisse. Je ne sais pas de quoi tu parles, je ne sais pas ce qu’est un signal de substitution. Et on ne l’apprends pas. Un S de BAL est un S de BAL, pour tout le monde. Ce qui se passe le plus souvent, c’est de l’incompréhension dans les communications quand on rentre dans la technique. La dernière fois que j’ai dit à un régulateur qu’un signal ouvert n’avait pas répété, il m’a fait répété 3 fois, et il a fallu que je lui explique. Ça m’a gonflé, et il l’a compris et pas apprécié, tant pis. Mais quand on parle KVB, GSMR, RSO, IV, DMI….t’es sûr de perdre tout le monde.

Sur les billets cartons oui, mais en fait comme je pense que ça n’intéresse personne, ça a dégagé.

On y arrive, mais il faut faire par km de chaque ligne. Si tu veux faire Paris - Rennes en direct, tu as 3 kilométrages à ajouter, et 0,4 à retrancher. Si tu fais Le Mans et Laval, il faut rajouter les raccordements, soit au moins 9 kilométrages différents !! Bon courage.

Ok, m’enfin pour 400 mètres manquant, tout le monde s’en fout un peu. Sur un Paris/Brest, ça représente 0,06% du trajet…

Et comme les billets ne sont plus vendus au tarif kilométrique, on s'en fout un peu.

Donc il n'existe plus !

Ici certains sont là pour dire et faire comprendre qu'ils savent. Il faut faire avec.

Tout à fait, ou bien si tu suis un train au bloc avec des indications restrictives, tu n’as pas non plus moyen de connaître ta direction.

Ça fait bien longtemps que les ordres de limitation de vitesse, quels qu’ils soient, se font par ordre et non verbalement. Je n’ai même jamais connu verbalement.

Sur LGV, les erreurs de direction ne sont pas imputables au conducteur, encore moins en ETCS.

En TVM, on a un peu de temps pour réagir, en ETCS, c’est très vite trop tard.

Voilà, on est d’accord.

En France je n'y crois pas un instant.

Oui…un raté de rétention, jamais entendu parler.

C’est là où je voulais en venir…il y a d’autres moyens. Et sur les lignes non équipes radios aussi il y a d’autres moyens.

Quelle est la plus value ? Les signaux Nf sont tous rattachés à un poste, sauf les carrés de protection C et STEM, chutes de rochers... Donc à mon avis peu de signaux sont automatiques. Et les Nf ne sont pas installés par hasard. Donc ta proposition n'a aucun intérêt, sinon, il faut tout passer en Nf et les rattacher tous à un poste.

N'installons QUE des signaux Nf dont le régulateur a la main dessus en pleine ligne alors.

Peut être un carré de protection caténaire.

Entre ça et les problèmes dans les Alpes, tu passes ton temps à surveiller les retards de train dans tout l'hexagone ?

Jamais entendu parler d'un bulletin ORET. Jamais entendu parler d'un signal infermable.

Encore une fois, si je te dis que c'est une grève contre le déploiement de score et sur les PMJR, ça va t'avancer ?

Certains ont pris des longues vacances pour beaucoup moins que ça.