Tophe

Ce n’est pas parce que les syndicats n’en parlent pas qu’ils ne s’en occupent pas. Et si tu veux vraiment en savoir plus, ou tu leur demandes, ou tu prends une carte et tu t’impliques.

Dans les les médicaments, ce n'est pas l'alcool le plus important, ce sont les molécules qui le composent. D'où la nécessité de prévenir son médecin par rapport au métier, et en cas de besoin, ne plus rouler temporairement.

Tu en poses au mois autant ! On a le droit de savoir à qui on répond et dans quel but, on ne se connais pas et tout n'a pas a être mis à la connaissance de tout le monde. En cas de mouton sur la voie, le but c'est que les dégâts soient limités, donc on arrête les autres trains. Quand tu vois les moutons, pas besoin de formulaire.

Et appeler les copains de l'infra au cas ou des morceaux sont récupérables. Surtout si c'est un chevreuil !

Quel est ton objectif ? Que veux tu savoir exactement ? Tu es en formation CRL ou totalement extérieur à la boite ?

C’est à dire ?….peut-être le formulaire de communication ?

Tu déformes mes propos et en tire les conclusions qui t’arrange. Les administratifs ne sont pas inutiles, c’est toute la com’ qui ne sert à rien qui fatigue tout le monde et que plus personne lit. Rien à voir avec l’état d’esprit. En version papier on reçoit certaines notes sécu et des notes de service relatives au métier, c’est complètement différent.

A ma connaissance les inter secteurs sont assurés par des rames qui ne sont pas de l’atlantique.

Pour passer des notes sécu, il y a des moyens autres que la boîte mails. Et ça permet de s’assurer que tout le monde l’a reçu et pris en compte.

Pourtant, qu'est-ce qu'on nous promettait en 2005....la révolution dans le transport de marchandises !

Oui, mais il y a régulièrement des détournements sur Nantes, via Rennes, donc la rame se retrouve à l'envers à Nantes. C'est pas tous les jours bien sûr, mais ça arrive en effet de temps en temps.

C'est pas ça, c'est que certains n'ont que ça à faire, et d'autres ont autre chose à faire que de lire les mails qui, pour 95%, ne servent à rien, à part engraisser des services com' gras comme des loukoums. Ce qui est rigolo c'est que tous les lundi matin on reçoit un mail de la boite, et ça se calme pendant les vacances, et rien les week-ends ! Tout ça pour nous donner des chiffres à la con, pour nous rappeler de bien répondre à une énième enquête "anonyme" à laquelle on n'a pas répondu parce que tout le monde s'en contrefout tellement ça ne sert à rien... Je fais aussi beaucoup de classement vertical, et je comprends celles et ceux qui ne les regardent plus car totalement inintéressants.

Et j'aurai tendance à dire que la concurrence n'a pas fait augmenter les volumes contrairement à ce qui était attendu par les polytechniciens, c'est même l'inverse qui s'est produit. Et je pense pourtant que les prix ont dû descendre, ou du moins ne pas augmenter avec la concurrence.

Ou d'entasser tout le monde au milieu, comme ça plus de problème ! Ou faire des TGV à 1 voiture...plus d'avant, d'arrière, de milieu.....

On pourrait retourner les rames, mais quel en est l’intérêt désormais ? Encore que parfois par manque de temps, ça peut être compliqué. Si une rame arrive à l’envers parce qu’elle a fait un tête à queue imprévue et que la retourner prend 2h, ce serait dommage de planter un train pour ce motif. Je crois que si on peut s’éviter ce genre de choses, c’est pas plus mal. Les rames restent rarement longtemps à quai à Montparnasse : c’est soit direction le technicentre, soit ça repart pour un train.

Elles sont régulièrement à l’envers, et je crois que ça ne chagrine personne. Tant qu’elles sont annoncées dans le bon sens…

C'était ironique !

Parce que rien n'est encore décidé, en même temps, c'est pas urgent, juste pour janvier 2025 hein !

Je ne pense pas, à voir.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_59350/une-controleuse-sncf-etranglee-dans-un-tgv-son-agresseur-interpelle-a-la-gare-lille-europe_61063064.html

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ? Ce n’est pas au doigt mouillé, les vitesses se calculent en fonction d’un tas de paramètres inconnus d’un conducteur. Sauf erreur de ma part, ce n’est pas au conducteur de décider où il doit freiner, je ne suis pas sûr qu’il ait toutes les donnés en main pour décider d’une telle chose. Son ressenti « ça va le faire, y a de la marge » (si c’est avéré), n’aurait pas dû être pris en compte par ceux qui décidaient des points freinage. Savoir à quelle vitesse on peut passer dans une courbe dépasse largement les compétences d’un conducteur, quand bien même il est aux essais.

C’est un ressenti entendable, et c’est tellement malheureux.

J’aimerais bien savoir ce qui motive une telle réquisition à l’encontre du conducteur ! Il n’a pas à décider du point de freinage, en tout état de cause ce n’est pas lui qui décide, et il fait « ce qu’on lui demande », je suis tout de même surpris, un an avec sursis c’est relativement lourd.

Sauf que moi je ne la ramène pas sur tous les sujets. Pour le reste, les personnes responsables se sont très certainement posées la question.

En plus d'être ingénieur dans le ferroviaire, tu es juriste...respect ! Tu as raté ta vocation ! Ça fait des années qu'il roule ainsi, des gens qualifiés dans ce domaine ont déjà dû réfléchir à ce problème.