Tophe

Tu ne devrais avoir ta promesse d'embauche qu'après la visite médicale, ou cas où la visite ne se passerait pas comme prévu.

Absolument, c'est pour ça que je voulais plus de précision, mais il est impossible d'avoir le tableau P ou la vitesse d'exécution doit se faire au droit d'un signal.... Plus concrètement, les lignes où cela circule à V>160 km/h sont, en général, relativement bien fréquentées, donc il y a déjà du BAL , où on y installe du BAL parce que ça en vaut la peine. C'est ce qui s'est passé par chez nous, avec en prime pour ces vitesses là, la suppression de PN sur les zones concernées.

Ça ne répond pas à ma question.

Et tu le mets où ton P mobile ?

Et comment tu le sais, tu y étais ? Des fois, quand ça tape fort devant, ça tape aussi derrière. Si c’est un défaut de géométrie de la voie, tout le monde le sent.

Tu ne les trouveras pas sur Digidoc, ils sont en distribution limitée. Et le référentiel est tellement épais que ça ne te donnerait pas gd chose.

Sinon Railcoop recrute encore....le puits n'est pas vide encore. Mais les rats sembleraient commencer à quitter le navire...

J'y ai pensé aussi, mais c'est un peu tiré par les cheveux qd même.

Par contre je ne saisis trop comment il va monter du SO vers la Bretagne sans desservir Paris. Ou j'ai mal compris, ou ils feront demi tour à Dangeau, ce qui serait surprenant pour un commercial. Éventuellement pour aller sur Nantes en faisant demi-tour à Saint Pierre ça se tient.

Sans doute parce qu’ils n’ont pas besoin d’être abreuvés jusqu’aux oreilles de subventions publiques. Ça commence à faire parler un peu, mais le projet étant porté par un gars déjà dirigeant d’entreprise, il ne fait pas ça pour amuser la galerie. Et côté financement, il va taper à la porte des banques lui. Et le projet ne semble pas irréaliste, loin de là. Des dessertes déjà existantes mais renforcées, du matériel qui roule encore, et qui sait qu’il faudra investir en allant chercher du matériel neuf dans quelques années, bref, quelqu’un qui « semble » avoir la tête sur les épaules et ce qu’il fait. Tout l’inverse de Railcoop pour qui, si à la base l’idée était plutôt intéressante, le projet n’est pas viable économiquement avec une desserte que la sncf a lâché et avec d’autres projets totalement farfelus. On va être vite fixé sur qui roulera en premier….voire qui roulera tout court.

En effet, ceux qui sont à la tête de cette boite sont loin d'être cons. Ils savent très bien ce qu'ils font et ce qu'ils veulent. Mais s'ils veulent faire rouler des trains, ça semble assez mal parti. En revanche, d'autres font moins de bruit pour un projet plus structuré, plus avancé et quasiment financé qui risque très fortement d'aboutir : "Le Train".

Pour la LGV BPL/A, ce sont plusieurs trains balais qui font chacun une partie du parcours. Et on a eu il y a quelques temps de la reconnaissance à faire sur un commercial au départ de Lille Europe jusqu'à la bif de l'interconnexion, mais ça reste rare sur un commercial, ce qui est d'autant plus piègeux.

En effet, tout dépend du motif et de ce qui est trouvé dans les urines.

Ah ok dans ce sens là je comprends mieux, parce que parfois on n’est pas loin devant le 1er train.

Cest quoi cette histoire de 2h avant le 1er commercial ?

Alors, c’est un peu différent. En fait en l’état actuel des choses, la gare de Rennes ne peut pas recevoir 2 trains de sens opposé sur la même voie en même temps. C’est logique. Des signaux de milieu de quai sont installés pour couper les voies en 2, et à priori, ces signaux ne seront pas toujours à respecter. Je m’explique : deux trains pourront arriver face à face sur la même voie puisqu’ils rencontreront en milieu de quai, chacun un carré les concernant. Aujourd’hui, grace il faut attendre que le 1er train soit arrêté. Secundo, pour les trains longs traversant la gare, on pensait qu’un Avertissement en milieu de quai avec un jaune cli le précédent ferait l’affaire. Bien a priori non, ce serait trop simple. On entend dire qu’il faudrait franchir le signal éteint, que le précédent nous présentait autre chose…..ça commence déjà puisqu’on bricole une bande jaune clignotante, qui n’existe pas encore dans la réglementation. Encore une invention. Encore une fois, il faudra s’adapter, puisque pour celles et ceux qui traversent la gare de Rennes depuis 20 ans, un signal fermé en milieu de quai sera une grosse difficulté d’observation, on n’y est pas habitué. Mais bon « faut pas s’inquiéter, oui verrez » dixit notre encadrement….bien oui, mais c’est pas eux qui roulent et qui seront emmerdés en cas de conneries, comme d’habitude en fait.

Je me ne souvenais plus comment était tourné cet article. C’est vrai que je n’ai pas connaissance d’un ADC l’ayant appliqué. Il n’y a rien pour les gares, mais c’est normal car plus simple à gérer avec la présence d’un AC.

En fait ça dépend. Si c’est une grosse gare avec un nombre conséquent de voyageurs, si tu t’es loupé et arrêté un peu après ou partiellement à quai, il y a de fortes chances pour qu’on essaye d’assurer la desserte. Pour un omnibus avec peu de monde bon…..

Oui, les procédures sont prévues.

Ils sont déjà gavés d’argent publics, et ils en veulent encore et encore…en attendant, les payes des dirigeants tombent tous les mois, ça ressemble à un puits sans fond cette histoire.

C'est aussi ce que je tenterais de faire si d’aventure ça m’arrivait à nouveau, c’est bien moins galère à gérer qu’un arrêt en pleine voie avec des voyageurs qui descendent.

T’as déjà vu un ADC bouffer un carré volontairement ? Qui plus est pour échapper à quelque chose ? Jamais, la comparaison est complètement idiote.

J’imagine donc qu’un de tes parents est cheminot ? Si tel est le cas, ton conjoint n’a droit à rien, et toi tu risques de ne plus les garder très longtemps non plus (dès la fin des études me semble t’il).

Peut-être tout simplement parce que il y avait une avarie sur une des voitures pelliculée et qu’on a préféré mettre une voiture lambda que d’en enlever une pour garder la même composition. Si tu le dis….

Tant que ça roule, je ne vois pas trop où est le problème.