PAZtoNPM

Pour l'avoir eu à l'embarquement d'un Paris-Munich début juillet, c'était discret (plus que dans un embarquement avion) et la musique était passe partout... Bref, tout juste de quoi couvrir les bruits "techniques" (ouverture de porte, etc) et de va et vient... Il faut bien trouver un moyen de faire monter en gamme l'expérience TGV, autrement que par un réaménagement intérieur... En revanche, les Allemands tjrs hyper chargés, c'est gratuit : à chaque fois que je prends le train sur Paris-Munich, c'est moi le plus chargé et les Allemands qui ont une micro valise

Je vais être provocateur, mais au bout de presque 40 ans de chômage de masse, peut-être faudrait-il reconnaître que l'emploi n'est pas une fin en soi en matière de politique économique. Peut-être faudrait-il explorer d'autres pistes, surtout avec l'uberisation croissante des services à la personne. Pourquoi persévérer ds le H.S. ? Parce que ce n'est pas en cherchant des solutions dans ce qu'on a déjà fait et dont on connaît les défauts que l'on trouvera les meilleures solutions. Rien ne sert de hurler par principe que l'on ne peut se passer de la clim ou que des fenêtres ouvrantes suffisent bien... Aujourd'hui, il faut voir que couple isolation/ventilation devrait permettre de se passer des fenêtres ouvertes à tous vents et d'une climatisation ingerable en dessertes RER.... Tout comme on devrait dépasser le traditionnel politique de l'emploi au détriment des régimes sociaux contre politique de la demande en économie ouverte (que certains ici demandent encore.... ) pour explorer de nouvelles solutions, comme la fiscalité négative ou une vraie réforme de notre système éducatif...

Il faut également prendre en compte que dans les pays très chauds (ou très froids), on a tendance à prévoir une redondance au système de climatisation (ou de chauffage) parce que la panne est insupportable... Mais désormais (évolution de la fiabilité ? ) les derniers trains des FS sont conçus autour de leur clim', avec des trains hyper-isoles, vitres avec filtre UV important etc...

Hop, petit remontage de post, 2 mois sans que personne ne parle de corail dans le bon sujet, ça devient inquiétant On parle régulièrement de la qualité de la rénovation des Corails Aqualys en 2000-2001, mais je n'ai pas réussi à trouver la moindre photo de l'intérieur en 1ère classe. Pas plus que je n'ai trouvé d'informations sur ce qu'il en est advenu après la rénovation carmillon ! Donc, si quelqun a, il est le bienvenu

C'est de l'argentique (définition virtuellement illimitée) de très bonne facture (pas de pb de conservation, etc) numérisé en top qualité, donc c'est un peu normal Paradoxalement, les mêmes photos des années 1950 seraient probablement bien moins bonnes (hors tirages artistiques)! Merci pour l'utilisation de Galicca Jackv !

Sauf qu'en aérien, on calcule toujours un risque. On s'assure de le réduire, mais il existe. C'est le principe de la certification ETOPS par exemple (durée de vol maximale en cas de panne moteur, qui détermine les routes empruntables (éloignement à un aéroport à tout moment du vol) ). Un avion, s'il y a un problème, il faut atterrir, un train, il suffit de freiner. C'est BCP plus facile de freiner un train, même un TGV. Au-delà de ça, la complexité des systèmes et de l'enveloppe de vol rendent le zéro défaut impossible aujourd'hui dans l'aérien. Bref, j'essayais de schématiser et de vulgariser, on va éviter de brouiller le message en discutant des conceptions macro-securitaires des différents moyens de transport

Rassure toi, plus que de l'agressivité, c'est de l'incompréhension. Peu de gens se rendent réellement compte que le ferroviaire est un mode de transport construit aujourd'hui dans une optique de "zéro défaut", là où les autres (route, aérien) le sont dans une optique de risque minimal, voire acceptable. Le personnel est d'ailleurs formé en conséquence, d'où pour les cheminots, une impossibilité de concevoir cette situation. Pour revenir plus précisément à ton exemple, la vitesse des trains est contrôlée de façon extrêmement stricte, par des outils de mesure conçus pour être inaltérables. On citera notamment les "balises KVB", sorte de radars du ferroviaire qui contrôlent la vitesse. Ce système est installé sur une grosse partie du réseau, notamment tout le réseau électrifié. Sauf que là où un radar se contente de permettre l'envoi d'un PV, le KVB, arrête tout train en excès de vitesse, et pas de notion de "vitesse retenue" ici... Un peu comme si ta voiture faisait un freinage d'urgence et que tu devais attendre les gendarmes pour repartir. Par ailleurs, le conducteur de train se fout comme de l'an 40 d'arriver en retard. Au pire, on lui paiera des heures sup' :P Plus sérieusement, il s'en fout, parce que la sécurité est sa 1ère responsabilité et que l'horaire est juste qqch de facultatif. Par ailleurs, contrairement au conducteur de voiture moyen, il a subi de nombreux tests psychologiques, qui éliminent les "chauffards" avant même la formation. Enfin, contrairement au chauffard moyen, il ne risque pas rien s'il ne croise pas de gendarme : un excès de vitesse est enregistré sur TOUS les trains (locomotive, matériel automoteur) et conduit à des sanctions extrêmement lourdes, de type licenciement sec (la lourdeur supplémentaire pouvant être des poursuites judiciaires...). Bref, voilà pourquoi, aux yeux de gens qui travaillent dans le ferroviaire, ta question est hors de propos et délirante et a suscité des réactions en conséquence. En espérant t'avoir aidé à comprendre, bonne soirée. P. S. :J'ai oublié de préciser, mais hors de question de faire comme les poids lourds en jouant sur la vitesse moyenne entre 2 pauses ou comme en voiture en pilant avant le radar, l'inertie d'un train et la précision des systèmes de mesure l'empêchent.

En Grande-Bretagne, les arrêts facultatifs se font : - (à la descente) en se présentant au guard (l'asct) pour se signaler - (à la montée) en appelant une plateforme téléphonique (avec une limite horaire pas exagérée) Et je parle de lignes transversales tout à fait honorables, avec du 2 voies, pas à 30km/h... En Autriche, les arrêts facultatifs sont (étaient ? je n'en connais plus guère, mais je ne prétends pas connaitre tt le réseau) réservés aux autorails, pour des trajets où la vitesse ne vend pas du rêve ! (bouton arrêt demandé à bord, dispositif inconnu en gare) En même temps, ces autorails tendent à être équipés d'automates de vente. Les économies sur le matériel se trouvent facilement, en effet ! Puis bon, entre faire tourner à l'économie une rame pdt 20 ans (potentiel restant 20 ans) et la faire tourner à fond (potentiel restant faible), lorsque l'on regarde "l'espérance de vie" politique de l'engin, autant vraiment le faire tourner...

Vu ce même coupon (2 corail carmillon encadrant 2 WLABmz des RZD) dimanche en début d'après midi à l'Ourcq, mais il n'y était plus en soirée ! (d'où pas de photo-scoop ) La mise en service est pas censée être seulement le 2 Juillet ? En revanche, si la production, hormis pour les bogies UIC, est sous maîtrise d'ouvrage Transmashholding à Tver, les voitures, de conception, sont des Siemens Viaggio Comfort. D'ailleurs, Siemens a produit les 1ers exemplaires. On est plus dans le sous-licence que dans le simple emprunt d'organes...

pfff, quel besoin de VTC quand on aura des Noctilien à la demande ! Plus sérieusement, je doute du caractère pérenne de cette solution. Tout comme de la pérennité des promesses transports de VP

ou avec le néo-libéralisme friedmanno-thatchérien Bref, sinon, amortissement sur combien d'années les 73500 ? (histoire de faire le lien )

Comme, apparemment, l'embargo n'avait pas eu cours pour les Regiolis IC, je m'étais permis l'appel de pied Pour le coup de vieux, en 1ère, c'est certain, en 2nde, on n'en sait rien...

Merci à BUDD pour les photos ! Très sympathiques en effet ! Du coup, elles ont bien les nouveaux aménagements intérieurs côté passagers ? Je dis ça, parce qu'une photo de la nouvelle 2nde serait une exclu (comme pour la nouvelle 1ère en situation)

Les douches, qui équipent les voitures en questions seront-elles en service et auront-elles la publicité qu'elles méritent ? Tout comme ces voitures auront-elles de la publicité ? Voilà une autre question ! Parce que si les voitures de 1ère sont changées en catimini, le feedback sera peut-être bon, mais pas forcément le succès...

Exactement pareil, en un peu moins cardinal et avec beaucoup de retard par rapport à nous. Même si au final ce projet est d'actualité en terme de spécifications (CBTC, franchise unique et pas d'interconnexion, matos neuf, etc).

Sauf que dans le cas des billets d'avion, il y a un sens de séparer taxes, redevances et reste du billet, car elles sont payées séparément par la compagnie pour chaque passager (avant, et dans quelques rares pays encores, elles étaient/sont encore payables séparément à l'aéroport) , l'important étant que c'est par passager. Dans le cas de la SNCF, comme ça fonctionne par train ou sur des unités plus grandes encore, on aboutirait à un coût analytique qui ne correspond à aucune réalité concrète ! Certes, cette information, faute de mieux, est très bonne pour gérer les recettes et les coûts, surtout lorsqu'on accède à l'ensemble des données connexes (taux de remplissage, taux de billets avec cartes ou autres tarifs particuliers), mais seule elle ne vaudrait pas grand chose et susciterait probablement l'ire des clients (sur le mode "30 euros de billet, alors qu'avec toutes ces taxes et machins, leur train il est rentable, qu'est-ce qu'ils s'en foutent plein les poches ces fainéants")... P.S. : re hors-sujet, sur un sujet déjà modéré, désolé, pas taper

Ça complique... Ste foy/Montbrison ?

Ligne de Lyon Croix-Rousse à Trévoux ?

Petite actualité en lien avec la grève (désolé de poster qqch qui n'a rien à voir avec le développement actuel du fil) : les capacités hôtelières ont manifestement été excédées, puisqu'était mis en place ce soir une rame de voitures couchette à Austerlitz ! Décidément, ces voitures sont très utiles en ce moment, puisqu'il y en avait également dans les compositions des TER Intervilles PACA ce vendredi. En revanche, pour la petite histoire, je ne sais pas si la rame d'Austerlitz avait été nommée "TGV dodo" pour faire apparaitre "TGV" (sur le mode "TGV=Bien=Tu vas passer une bonne nuit=#SNCFtropcool") ou pour ne pas rappeler aux gens que les "Intercités de nuit" existent encore...

En trafic intérieur, ces taxes demeurent tout à fait mesurées, c'est surtout pour les passagers intercontinentaux que leur montant est salé pour la France et particulièrement les aéroports parisiens ! Il y a quelques années, c'étaient effectivement les seules taxes que vous payiez, mais avec la chasse aux surcoûts, les compagnie aériennes ont majoritairement "tapé" dans ces billets "prime", avec en plus des taxes d'aéroports, des "surcharges carburant" et autres taxes que vous ne payiez aucunement auparavant... C'est un peu comme si la SNCF vous faisait payer sur les billets "prime" du programme voyageur : un "pro-rata des péages versés", une "taxe d'utilisation des gares", une "surcharge énergie" en plus de vos points... Bref, tout ça pour dire que vus les montants perçus, APD pourrait un peu aider le STIF/la SGP ou les passagers plutôt que de se focaliser sur le CDG-Express...

Moi aussi, je me le suis beaucoup demandé, mais je pense que c'était pour marquer le coup et faire passer le message que "un nouveau tunnel dans la maurienne, c'est possible", en assurant au passage Renzi du caractère toujours d'actualité dudit tunnel, même après la mise en service du Gotthard. Par ailleurs, vu l'actualité européenne en ce moment, une entrevue un peu informelle avec Renzi et Merkel n'était pas forcément malvenue... Mais bon, comme d'habitude, on ne peut pas dire que la présidence ait beaucoup fait un effort d'explication sur le pourquoi du comment

Compte tenu du rapport prix prestations des trains CNL, les autres villes sont desservies de façon plus attractive par les bus... Par ailleurs, nous n'avons pas les autres facteurs en main, notamment si CD ne vend pas en priorité le Berlin Budapest avant le CNL.... Ouch merci, je fatigue.... En revanche, les voitures lits avec douche, TV et salon spécifique ne sont pas des WLABMZ (ou pas encore).

Voitures couchettes au gabarit UIC et à bogies interchangeables ! Ce sont bien les WLABMZ des RZD, produites sous licence par Tver pour les chaudrons aménagements et bogies 1520mm, les premiers exemplaires et les bogies 1435mm étant Siemens pur sucre.

Comme toujours en matière de train de nuits sous leur forme actuelle, il faut chercher les pourquoi du vide : concurrence modale, prestations, prix, image, commercialisation ? Et le rapport entre tous ces facteurs surtout... Aujourd'hui, il est probable qu'avec les prestations CNL et la longueur du parcours, il est peu attractif de prendre ce train pour un tchèque, sauf peut-être pour qqun allant directement de Prague à Cologne et voulant gagner une nuit sans prendre l'avion... Les bus sont quand même très efficaces et présents sur Allemagne République Tchèque (et avec les meilleures prestations bus d'Europe aussi(PTV, journaux, boissons)...) Par ailleurs, il faut voir l'insertion dans les roulements (et le Prague Zurich me convainc plus en la matière...)

Attention, les ÖBB opèrent déjà les trains de nuit internationaux vers l'Autriche. L'annonce d'une reprise des lignes CNL porte donc sur les lignes intérieures ou sur des lignes internationales ne concernant pas l'Autriche (Suisse, Italie, République tchèque et Pays-Bas). Il est certain que les lignes vers l'Italie sont en pôle position pour la reprise, mais les lignes depuis la Suisse ou la République Tchèque pourraient avoir un potentiel commercial plus régulier... Par ailleurs, avec des roulements bien organisés, un peu de potentiel, quelques subventions et un produit pertinent par rapport au marché, les ÖBB pourraient parfaitement viser la France... (soit dit en passant ça commence à raler en Allemagne sur la suppression des trains de nuit, où on parle de manoeuvres comptables destinées à plomber artificiellement les comptes, ceci s'ajoutant à une pétition et un début de prise de position du GDL http://m.tagesspiegel.de/wirtschaft/protest-gegen-plaene-der-deutschen-bahn-der-nachtzug-soll-bleiben/13669228.html?utm_referrer=)