gpl

Je veux bien croire ça, je n’ai pas infos suffisantes, mais bon les Regio circulent sur pas mal de lignes différentes, et elles auraient toutes un gabarit plus généreux que le POLT ? Les lignes de nouvelle Aquitaine, les lignes de la Loire, la Normandie, Rhône Alpes et le Nord et la Côte d’Azur auraient toutes des gabarits plus généreux ? Soit, mea culpa si c’est le cas, mais alors il faudrait se poser la question de la mise au norme de cette artère alors. Même question sur le Bourbonnais modernisé au début des années 90 comme la Normandie. (je tiens à préciser que je ne suis pas fan absolu des omneo - pour les avoir pris plusieurs fois sur la Normandie… c’est bien car c’est moderne et apparemment fiable (enfin quand les toilettes ne se bloquent pas et que les prises fonctionnent) mais ce n’est pas le nirvâna.)

J’ai parlé trop vite. Incident aussi sur le POLT. Quelle cata ces deux lignes… je n’aurais jamais pensé voir une telle décadence pour deux lignes qui étaient reines de la vitesse dans les années 60.

Avant 76 nous étions très bien en France, à l’heure de l’Allemagne et de la Suisse tout le temps, en été en retard d’1h sur l’Italie qui changeait déjà, et à l’heure des Anglais l’été qui changeaient aussi. Donc il faudrait un retour à cette situation, ce que disait ma première phrase. Bon pour les trains avec l’Italie c’était bizarre l’été.

Je parlais surtout du Bourbonnais où il y a eu encore un incident. J’ai l’impression que sur le POLT il y a moins de soucis -ils peuvent attendre.

On ne m’ôtera pas de l’idée qu’il aurait fallu commander des omneo 200kmh. Elles font très bien l’affaire entre Paris et Cherbourg — plutôt que cette mise au point interminable de rames à 1 étage assez courtes. Dont on ne sait rien de leur fiabilité. Je redoute une mise en service compliquée. Les pb normands ont été (à peu près) résolus il y a 2 ou 3 ans.

Il faudrait revenir à l’heure d’hiver tout le temps, mais évidemment les gens n’y sont pas favorables, et pourtant : la France est déjà à l’heure d’été l’hiver puisque déjà 1h en avance sur le meridien depuis l’occupation allemande Décaler de 2h signifierait un lever de soleil en Bretagne vers 10h fin décembre, ce qui n’est pas tenable… c’est déjà vers 9h ce qui est bien tard. Le décalage d’1h puis de 2h a decalé d’autant les heures de coucher, les heures de soirées tv et donc les heures de lever (démarrer à 8h pose désormais un pb aux lycéens et collégiens visiblement). Les activités sont décalées par rapport à l’Angleterre ou l’Allemagne qui sont à l’heure de leurs fuseaux respectifs, elles, du moins en hiver. L’Ecosse, très au nord, ne peut pas rester en heure d’été toute l’année pour les mêmes raisons que la Bretagne. Il est donc illusoire de penser unifier le système. Et si tous les pays se rangeaient sous leur fuseau, nous aurions 1h de décalage avec l’Allemagne et la Suisse, ce qui poserait un pb aux frontaliers. Mais tout ça on ne l’explique pas à celui qui veut faire un barbecue à 22h au soleil couchant l’été.

Grosse galère à Montparnasse. Ça faisait longtemps. Aucune circulation.

Comment ça la faute à personne ?! On voit bien là l‘absence de responsabilité. C’est évidemment la faute de quelqu’un mais on ne veut pas dire qui. Par ailleurs je suis client et quand je vais en Suisse et que je vois les rames immaculées et bien j’ai plus confiance que quand je vois une rame corail entre Dijon et Lyon qui fait peur (avec des vitres qui n’ont pas été nettoyées depuis…). Et je me dis, le reste de la maintenance doit être à l’image de ce que je vois.

On pourrait décréter que la signalisation en banalisation est à droite quand on est sur une section à 2 voies, il n’y a pas d’ambiguïté. De toutes façons c’est ce qui se fait déjà en IPCS (on a même des cibles trois feux F il me semble maintenant), C’est ce qui se fait en Suisse maintenant. Sur les anciennes installations ils ont des potences, plus maintenant.

Oui pardon.

J’allais le dire. On n’a pas entendu dire qu’ils avaient un problème eux ou les Allemands ou les autres du reste puisque tout le monde apparemment utilise les compteurs. Et nous aussi du reste en BAPR sur de longues distances comme Montauban Toulouse ou Bordeaux Nantes.

J’ai posté un article de la RGCF il y a qq mois : abandon des CDV car techno obsolète et plus aucun constructeur et mise en place difficile dans les plans de voies complexes et basculements travaux. Donc adoption des compteurs d’essieux comme chez tous nos voisins depuis longtemps. https://www.cheminots.net/topic/8366-la-signalisation-ertms-sujet-officiel/page/12/#findComment-972340

Personne n’a fait de photos de l’ICN sur la LGV ? C’est la nuit certes mais la photo ci-dessus a été faite de nuit….

Une photo

En TvM on avait conservé des jalons de manœuvre et des oeuilletons blancs, est-ce que ce sera le cas entre Marseille et Vintimille ? L’ETCS semble mieux prendre en charge les circulations de manœuvre mais les Suisses ont conservé leurs signaux nains… On ne trouve pas encore d’informations technique sur le projet Marseille Vintimille malheureusement…

Un peu hors sujet. Je vois ce matin en voyageant entre Bordeaux et Dax de nouveaux supports caténaires type CSRR entre Bordeaux et Facture… on parlait de Dax Bayonne mais pas d’autres sections jusqu’à maintenant sauf erreur…

Quelqu'un a-t-il des infos sur l'avancement du projet ETCS Marseille/Vintimille ? Des articles (dont un dans la RCGF) annonçaient des premiers tests fin 2025, notamment entre Cannes et Grasse, mais je n'ai rien vu de publié, ni aucune photo montrant des repères ETCS (sauf une entre Cannes et Grasse justement l'an dernier).

Énormément de photos circulent de la BB22379 en livrée ex BB 20011. Elle doit circuler sur la LGV SEA avec un ICN. Quelqu’un en sait il plus sur les sections LEA concernées, la vitesse, etc ? Sauf erreur je ne vois rien sur le sujet.

À force de reculer sur la mise en service d’ETCS sur ligne classique, voila où l’on en est. Mais comment font les Belges et les Suisses qui ont converti tout leur réseau ?? Et on parle de moins de 10km. On a du souci à se faire sur Marseille Vintimille !!

Dans le cadre de la nouvelle CCVU, quelqu’un aurait il des détails sur la signalisation ? Dans le numéro de janvier de le RGCF, rien sur ce sujet.

Je vois que les nouveaux signaux ont été mis en service à Versailles RD. Il ne semble pas que les installations IPCS entre Versailles et Viroflay aient été tellement modifiées (on a l'impression d'un canton de BAL a contre-sens sur voie 2 avec un sémaphore, mais rien de neuf sur voie 1), mais comment se fait-il qu'on ne soit pas capable de banaliser une liaison aussi courte ?

Quelles en sont les raisons ? Sur Genève Lausanne Vallorbe il faut évidemment des rames aptes au 15kv et probablement ETCS.

Oui j’avais bien dit « au delà du message laconique de l’appli ». Raison non communiquée donc.

Celle ligne toute neuve, je parle de la section Hausmann/Nanterre, fait parler d’elle assez régulièrement. Ce matin, aucune circulation, qqun en sait il plus que le message laconique de l’appli ?

Ah ? Donc c’était les locos belges qui le faisaient ?