Bonjour à tous

Ici ADC en debut de formation UV1

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Merci aux passionnés qui répondrons

il y a 5 minutes, Coco663 a dit :

Bonjour à tous

Ici ADC en debut de formation UV1

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Merci aux passionnés qui répondrons

Parce que cela ralentirait le débit de la ligne en augmentant considérablement la longueur du canton et puis dans certains cas, le signal portant l'A est nécessaire( carré..) notamment en zone complexe.

il y a 18 minutes, Coco663 a dit :

Bonjour à tous

Ici ADC en debut de formation UV1

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Merci aux passionnés qui répondrons

Les vitesse et tonnages ( pour le fret) ont fortement augmenté, qui ont augmenté la distance d'arrêt et pour ne pas refaire l'implantation des signaux il a été crée ce que certains appellent une pré-annonce avec le jaune cli

il y a une heure, Coco663 a dit :

Bonjour à tous

Ici ADC en debut de formation UV1

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Merci aux passionnés qui répondrons

Un signal rouge n’existe pas. Ne pas oubliez qu’un avertissement peut aussi annoncer un signal éteint.

il y a 50 minutes, fabrice a dit :

certains appellent une pré-annonce avec le jaune cli

Terme galvaudé parce que la pré annonce, c'est encore autre chose.

il y a une heure, Coco663 a dit :

Bonjour à tous

Ici ADC en debut de formation UV1

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Merci aux passionnés qui répondrons

Un avertissement ne signale rien, il est dit dans les texte qu'il annonce un signal d'arrêt ( ou comme dit Tophe, un signal éteint)

Quand aux passionnés, il vaut mieux ne pas écouter leurs avis sur les questions réglementaires. Enfin, tu apprendras qu'à la SNCF, on se doit d'être précis et rigoureux sur les appellations réglementaires. On ne dit pas un rouge, par exemple.

il y a 27 minutes, ADC01 a dit :

On ne dit pas un rouge, par exemple.

À la rigueur on peut dire du rouge, mais ça veut dire qu’on parle d’autre chose 😄🍷

Bonjour,

Avertissement et jaune clignotant déjà ouvert ici ...

https://www.cheminots.net/topic/47239-lavertissement-30-et-le-feu-jaune-clignotant/

Le 09/07/2026 à 19:45, Coco663 a dit :

Bonjour à tous
[...]

On sait qu'un jaune cli signale un rouge précédé d'un avertissement d'une distance réduite

Mais : pourquoi ne pas juste avoir supprimé l'avertissement pour le mettre simplement à la place du jaune cli ?

Ça aurait permis de simplement faire une visa sans soucis de taille de canton

Salut,
Comme l'ont dit certains, l'implantation des signaux n'est pas mise à jour tous les 4 matins.
Elle est héritée de décennies d'évolution pour ne pas dire de plus d'un siècle.

Si tu es comme moi, tu fais la formation pour conduire des automoteurs.
C'est léger, ça va vite et sa freine au delà de l'entendement.
Mais encore une fois comme ça a été dit, on est pas seuls sur les rails et le réseau est adapté à tout ce qui roule dessus.
Il y a des trains rapide qui freine mal, il leur faut bien plus de temps que nous pour s'arrêter

De façon plus pratique, tu as du lire dans ton nouveau livre de chevet:
- Un canton de BAL mesure au max 2 800m ou 3 000, s'il comprends un ouvrage d'art. (A10.02)
- Le Jaune Cli précède un signal d'annonce implanté à courte distance du signal d'arrêt annoncé - Minimum 500 m, voire 400 si les vitesse sont limitées au Li-Li (A12.02)

Sur une distance de 3200 m, ce sera toujours plus sécuritaire de faire un canton de 2 800 m suivi d'un canton de 400 m.
Vraiment trop casse gueule pour des trains lourds qui freinent mal d'avoir 2 cantons de 1 600 m.

Par contre, si j'ai un conseil à te donner, change rapidement d'angle d'attaque sur ton apprentissage.
Continue de te demander "Pourquoi on fait comme-ci ou comme ça?"
Mais alors, arrêtes immédiatement de te demander "Pourquoi on ne ferait pas plutôt comme-ci ou comme ça?"
Ton objectif est de comprendre le système et de te l'approprier, pas de le critiquer ;)

Et avant le jaune cli, j’ai connu ça

https://fr.wikipedia.org/wiki/Préavertissement

il y a 1 minute, aldo500 a dit :

Et avant le jaune cli, j’ai connu ça

https://fr.wikipedia.org/wiki/Préavertissement

Comme en Belgique !

Histoire de donner un cas concret, je vois un jaune cli (au bout du quai ) à Versailles Chantier tout les matins quand je prends un DEFI de la lighe U. l'avertissement (jaune fixe) est visible 2/300m plus loin. Je penses, sans être du domaine que ca couvre le cas complexe d'ADC01 (bif vers PSL à prendre au milieu des sauts de moutons tout en ayant la ligne de Versailles RG qui arrive d'un coté et la ligne de la vallée de la Bièvre qui part de l'autre. Avec un changement de tension en prime si j'ai bien lu les indications sur la bif)

Modifié 2 août2 août par 1GM

Bonjour
L'augmentation des seules vitesses a conduit à recourir à de nouveaux feux de signalisation (feu jaune clignotant...) afin de "faire" avec l'infrastructure existante. On ne peut tout "casser" (réimplanter les panneaux de signalisation et tout ce qui est lié) pour un relèvement de la vitesse, par exemple, de 10 km/h. Dans le présent cas, il y aura notamment augmentation du coût de l'opération et une réduction du débit.
Autre cas : il existe une distance minimale entre un GF et son signal de protection (200m, 100m, V mètres, V/2 mètres). La réglementation ayant évolué, il n'a pas été question de corriger tout ce qui ne rentrait plus dans le cadre. On est en conséquence confronté TOUS les jours, lors d'une modification des installations, à des situations où la distance est TRÈS inférieure. Une mise à la norme conduirait à une réduction inacceptable de la longueur des voies d'une gare et / ou à la réduction de la vitesse.
On ne fait rien alors ? Pas du tout. On étudie, on envisage le déplacement des installations (TRÈS rare), on prend des mesures conservatoires (réduction de la vitesse, ajout de dispositifs...).
Le chemin de fer est un système complexe qui génère des coûts importants (de conception, de modification, de maintenance). La signalisation à droite à contresens sur IPCS (sur les lignes où elle est implantée à gauche) répond à une amélioration de la circulation sur une ligne à des coûts moindres qu'une voie banalisée. Il est moins coûteux d'implanter un mat à droite qu'une potence ou un portique (notamment pour un TIV voire une pancarte).

On pourrait décréter que la signalisation en banalisation est à droite quand on est sur une section à 2 voies, il n’y a pas d’ambiguïté. De toutes façons c’est ce qui se fait déjà en IPCS (on a même des cibles trois feux F il me semble maintenant), C’est ce qui se fait en Suisse maintenant. Sur les anciennes installations ils ont des potences, plus maintenant.

Le jaune cli n’annonce pas forcément un A et signal d’arrêt.

Tu peux avoir en autre , Jaune cli puis A puis RR30.

Ni le A un signal d’arrêt ( ou éteint ) mais A puis A et signal d’arrêt .

Deux cas sur Lyon entre autre .

Modifié 12 août12 août par fby

il y a 51 minutes, gpl a dit :

On pourrait décréter que la signalisation en banalisation est à droite quand on est sur une section à 2 voies, il n’y a pas d’ambiguïté. De toutes façons c’est ce qui se fait déjà en IPCS (on a même des cibles trois feux F il me semble maintenant), C’est ce qui se fait en Suisse maintenant. Sur les anciennes installations ils ont des potences, plus maintenant.

Pardon ?

Il y a 7 heures, gpl a dit :

On pourrait décréter que la signalisation en banalisation est à droite quand on est sur une section à 2 voies, il n’y a pas d’ambiguïté. De toutes façons c’est ce qui se fait déjà en IPCS (on a même des cibles trois feux F il me semble maintenant), C’est ce qui se fait en Suisse maintenant. Sur les anciennes installations ils ont des potences, plus maintenant.

😱

Il y a 16 heures, gpl a dit :

On pourrait décréter que la signalisation en banalisation est à droite quand on est sur une section à 2 voies, il n’y a pas d’ambiguïté. De toutes façons c’est ce qui se fait déjà en IPCS (on a même des cibles trois feux F il me semble maintenant), C’est ce qui se fait en Suisse maintenant. Sur les anciennes installations ils ont des potences, plus maintenant.

On pourrait laisser comme c'est aussi, cela marche très bien Pourquoi vouloir réinventer la banalisation, les IPCS,le jaune CLI et tout un tas de choses.

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

On pourrait laisser comme c'est aussi, cela marche très bien Pourquoi vouloir réinventer la banalisation, les IPCS,le jaune CLI et tout un tas de choses.

Surtout que toute cette "quincaillerie" est condamnée à disparaître à plus où moins longue échéance...

il y a 5 minutes, Laroche a dit :

Surtout que toute cette "quincaillerie" est condamnée à disparaître à plus où moins longue échéance...

... "quincaillerie" qui fonctionne très bien et qui n'a pas lieu d'être condamnée.

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

... "quincaillerie" qui fonctionne très bien et qui n'a pas lieu d'être condamnée.

Oui, mais, une fois de plus et quelque soit ce que nous en pensons, l'avenir est à la signalisation en cabine, et pas aux signaux implantés à gauche, à droite, sur potence et autres bizarreries dont le monde ferro iaire est friand.

Regarde simplement ce qui va être mis en place entre Marseille et Nice.

Le 13/08/2026 à 13:18, Laroche a dit :

Oui, mais, une fois de plus et quelque soit ce que nous en pensons, l'avenir est à la signalisation en cabine, et pas aux signaux implantés à gauche, à droite, sur potence et autres bizarreries dont le monde ferro iaire est friand.

Regarde simplement ce qui va être mis en place entre Marseille et Nice.

Sans parler du coût de maintenance de toute cette signalo latérale.... : Ferraille peinture câblage électrique bouffée par les rats et bonhommes pour intervenir etc etc etc....

C'est appareils sont comme les poteaux télégraphiques en bordure de voie autrefois : ça fait partie du paysage ferroviaire.....mais qui regrette ces poteaux télégraphiques ou toutes les transmissions funiculaires d'autrefois en terme d'efficience ?

Vivons avec notre temps et celui de demain pas celui d'hier et d'avant hier...qui ne reviendra jamais(qu'on se le dise)😉

il y a 35 minutes, capelanbrest a dit :

Sans parler du coût de maintenance de toute cette signalo latérale.... : Ferraille peinture câblage électrique bouffée par les rats et bonhommes pour intervenir etc etc etc....

C'est appareils sont comme les poteaux télégraphiques en bordure de voie autrefois : ça fait partie du paysage ferroviaire.....mais qui regrette ces poteaux télégraphiques ou toutes les transmissions funiculaires d'autrefois en terme d'efficience ?

Vivons avec notre temps et celui de demain pas celui d'hier et d'avant hier...qui ne reviendra jamais(qu'on se le dise)😉

Oui, bah ça va encore durer des années ces bouts de ferraille !

Il y a 2 heures, Tophe a dit :

Oui, bah ça va encore durer des années ces bouts de ferraille !

sans doute mais l'heure de gloire est semble t'il derrière eux...enfin dans la logique...bref du détail tout ça.....quant on voit encore des vieux sémaphores à plaques ici et là....au 21éme siècle....

Il y a 11 heures, capelanbrest a dit :

quant on voit encore des vieux sémaphores à plaques ici et là....au 21éme siècle..

Pour ceux là, il y a plus de chance que la ligne soit fermée avant une improbable modernisation. 😉