assouan

Pas mieux que Pepe : Fret ne veut pas entendre parler de conducteurs qu'on pourrait lui "piquer" pour faire d'autres trains, les Tgvistes ne sont plus habilités à plein de lignes TER (et voudraient-ils le faire ?), la banlieue ne connait que la banlieue, certaines connaissances engins sont limitées à certaines résidences, ... Tout est sous contrôle pour ne surtout pas équilibrer les sous-effectifs et les sous-charges...

Rappel des formalités pour la nomination d'un nouveau Président de SNCF Réseau : Le président de SNCF Réseau et le président délégué du Directoire de SNCF est nommé par décret. Préalablement, le président du Conseil de surveillance (F. Saint-Geours) propose le nom d’un candidat en Conseil de surveillance. Celui-ci est transmis à l’Arafer qui a trois semaines maximum pour s’opposer le cas échéant à cette proposition. Le candidat est auditionné par les commissions compétentes de l’Assemblée nationale et du Sénat. Enfin le ministre des Transports propose le décret de nomination en Conseil des ministres. Cette procédure peut prendre environ un mois.

Ca ne sent toujours pas bon Brétigny : un an après l'accident, les aiguillages étaient toujours "pourris" http://www.lepoint.fr/societe/bretigny-un-an-apres-l-accident-les-aiguillages-etaient-toujours-pourris-24-02-2016-2020706_23.php

Une analyse un peu plus large ici : "La démission de Jacques Rapoport révèle une profonde crise ferroviaire Alain Vidalies a annoncé hier soir mercredi 24 février la démission «pour raisons personnelles» du président de SNCF Réseau, qui à bientôt 64 ans ne se voyait pas relever dans la durée les défis du gestionnaire d’infrastructures ferroviaires. Elle souligne une grave crise de pilotage et de stratégie de la part de l’Etat, et interroge sur la capacité de la SNCF à renouveler ses pratiques et son management. En pleine négociation sociale, Guillaume Pepy apparaît plus que jamais au centre du jeu et des enjeux." http://www.mobilettre.com/mobi13-19-decembre-2013/la-demission-de-jacques-rapoport-revele-une-profonde-crise-ferroviaire/

Pas loin pour moi : ça coince sous Windows et Firefox mais pas sous Mac et Firefox ?

Thuré !!! (je vous conseille vivement cette petite chose bien utile : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html ) Je passe

Chatellerault / La Roche Rigault (et c'est mon dernier mot ) !

La Roche/Yon / Coex ?

Sur Mornac/Souffrignac ?

Côté 2G/3G l'Etat a l'air de vouloir que ça avance : "L'Etat va financer à hauteur de 30 millions d'euros la couverture d'ici la fin de l'année de 268 centres-bourgs qui ne disposent actuellement d'aucun service de téléphonie mobile, selon le ministère de l'Economie, qui rappelle que «les zones blanches signifie qu'elles sont non couvertes et pas mal couvertes»." http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tech/2016/02/24/32001-20160224ARTFIG00052-l-etat-verse-80-millions-aux-communes-sans-connexion-2g-et-3g.php A noter : il y a la liste des communes concernées.

Allons bon... j'ai encore trouvé une merveille... http://gareauxgares.olympe.in/ Carte qui va avec ce blog : http://gareauxgares.canalblog.com/#

C'est bizarre, les 4 noms apparaissent aussi sur la plaque de Clermont avec beaucoup d'autres... http://www.acam-memorial.org/gallery3/index.php/63/61797/Clermont-Ferrand_PC-gare_0_1

Je ne crois pas qu'il y ait d'ambiguïté ni dans tes traductions ni dans le suivi assez exceptionnel que tu nous as permis d'avoir de cet accident, PN407 Là on s'écarte un peu du pur "récit des évènements" mais l'accompagnement - ou pas - des victimes, de leurs proches, des voyageurs et agents directement touchés fait toujours partie, avec ou sans psys, des suites de ces drames...

Mais le sujet c'est : la réforme ferroviaire. Pas les bus, pas l'Aubrac, etc... Merci d'en tenir compte.

Ce qui veut dire ? (pour les non Adc )

Dans le capital + fourniture des moyens de traction et conducteurs : ECR n'a pas l'air de tant baisser les bras que ça... Sous la houlette de la CCI Bayonne - Pays basque, le port de Bayonne bénéficie désormais d'un opérateur ferroviaire de proximité (OFP). Sur les rails depuis le port de Bayonne, cet OFP Sud-Ouest a pour mission de relancer et élargir le marché du fret ferroviaire. http://objectifaquitaine.latribune.fr/infrastructures/2016-02-17/bayonne-l-operateur-ferroviaire-de-proximite-est-sur-les-rails.html

12 kilomètres c'est bien mais ça ne bat pas nos 19 kilomètres en Normandie

Allons : il y a plein de fuites sur l'avant projet de loi sur le code du Travail mais rien là-dessus. Pourrais-tu exceptionnellement donner une source plutôt qu'une impression personnelle ? Surtout qu'une boîte qui serait dérangée que ces employés puissent démissionner il va quand même falloir la trouver (n'est-ce pas ?) !

On espère aussi mais en attendant si tu pouvais éviter de mettre des articles de l'année dernière cela ne nuirait pas au sujet...

Quai 36 : quai du street art

Je te conseille vivement de lire les réclamations des OFP sur la "mise à disposition" des locomotives Sncf...

Tout le monde l'aura compris : c'est ce qui m'inquiète - et motive - le plus. Peut être avant tout parce que j'ai été longtemps "salariée du privé" (hors ferroviaire), ensuite parce que dans mon emploi à la Sncf je considère qu'il faut craindre des références à un code du travail qui va évoluer et enfin et surtout pour ma fille qui va un jour arriver sur le marché du travail et à qui je ne souhaite pas ça ! Le "seul" sort des cheminots est une chose (150 000 personnes ce n'est pas négligeable mais ce n'est pas beaucoup non plus), le sort des futurs salariés en France, là....

Je n'ai pas d'actions à la Cfdt (loin de là en fait) mais nationalement il ne faut pas sous-estimer son poids. Ca vaut pour l'Unsa d'ailleurs. La question est : avons-nous les moyens, vu ce qui semble arriver pour l'ensemble des salariés, de nous passer d'un syndicat, quelqu'il soit ? Pour moi : non.

C'est une vision assez sympathique des centaines de milliers d'adhérents à la Cfdt qui n'est peut être pas représentative dans tous les secteurs mais qui reste un syndicat très présent et représentatif dans l'Education, la Santé, etc... Il ne faut pas toujours regarder ce que fait un syndicat précis dans son secteur pour lui jeter des tomates pourries mais aussi voir ce qu'il "pèse" au niveau national : vu que nous allons être confrontés à des sujets largement nationaux (code du travail) j'ai la faiblesse de ne pas cracher d'office sur les adhérents Cfdt. On dira, à ma décharge ?, que j'ai rarement tendance à cracher sur mes contemporains.