assouan

Il me semble qu'il y a quelques années je m'émouvais de voir que des voyageurs étaient prêts à faire Paris-Nice en 12h et en Tgv de nuit (IdNight) et même qu'ils étaient nombreux... Je crois aussi avoir vu beaucoup (beaucoup !) de voyageurs préférer un TER Paris-Lyon en 5 heures en pointe de neige aux Tgv Paris-Alpes.... Aujourd'hui il y a même de nouveau des Paris-Bordeaux sur ligne classique en Intercités et d'autres destinations arrivent. A chaque fois (depuis 20... 9 ou 10 ?) j'ai eu la même impression : des gens qui n'ont pas beaucoup de sous mais ont du temps c'est devenu banal et à ce titre un vrai marché en France. Ouigo offre cette possibilité de voyager pas cher dans des conditions considérées par d'aucuns comme "inférieures" aux standards récents du Tgv mais à grande vitesse. C'est là qu'est la vraie nouveauté marketing, pas plus pas moins.

Happy versaire TintinGV

Ben justement ça dépend beaucoup du modèle de poste d'aiguillage ! (c'est pour ça que je pose la question pour les PAI) En poste "à leviers" ce n'est pas bien compliqué : tu attends la confirmation de l'AC du poste suivant avant de bouger le moindre levier d'aiguille. En PRS tu n'enregistres aucun autre itinéraire derrière ce train donc - en gros car il y a la problématique des "aiguilles en position de protection" - rien ne bouge jusqu'à ce qu'on ait l'assurance que le train a dégagé l'itinéraire (là aussi ça peut se faire par dépêche avec le poste suivant qui a vu le train). En PAI : je ne sais pas.

Si on pouvait ne pas tout mélanger.... 1/ Ertms est une obligation d'interopérabilité sur les lignes s'y prêtant (entre pays de l'Europe) et les nouvelles lignes donc ce n'est pas la peine de venir introduire les lignes à trafic réduit à signalisation simplifiée : elles ne sont pas concernées ! 2/ le "plan" shift2rail porte sur beaucoup d'autres sujets qu'un "nouveau système de sécurité ferroviaire" il suffit de lire les premiers messages de ce sujet où de nombreux exemples sont donnés d'après les documents officiels

Je vais modifier le titre dans ce sens mais, contrairement à ce que tu dis dans plusieurs posts, ça n'empêche en rien le débat. Ou alors c'est un communiqué officiel qui tombe dans la rubrique "communiqués" dans laquelle les échanges ne sont pas possibles.

Ca (enregistrement, destruction automatique) ça ressemble bien à du PRS et je connais un peu (sur un PAR LGV)... mais je posais la question pour les purs PAI où la programmation est entrée au service annuel + adaptation quotidienne : comment fait l'opérateur : il bloque le lancement des itinéraires ? il supprime la prog pour tous ces trains ?

Honnêtement je ne sais pas (plus). Il faudrait que je retrouve tout ce qui touche à la circulation en catégories A et C...

Il ne faut pas grossir non plus le trait jusqu'à un train qui n'apparaîtrait nulle part : on parle de déshuntage donc d'évènements ponctuels sur une circulation et pour ça les mesures des postes (en BAL ou ailleurs) semblent fiables pour la sécurité mais côté débit de la ligne là en revanche c'est carrément super plombant ? Si quelqu'un s'y connait : en poste d'aiguillage informatisé ça doit être coton ? On bloque la programmation ?

Vinci n'est pas un nouveau venu sur le marché des concessions : on pense aux autoroutes mais ils exploitent aussi beaucoup d'aéroports, des stades... Très traditionnellement la concession joue sa rentabilité sur le long terme, il est "classique et normal" de perdre de l'argent au début puis ça remonte et au bout d'un (long) moment la courbe s'inverse, voir page 14 de ce document : https://www.vinci.com/vinci/actualites.nsf/B6170326B334660CC1257D950059FFE2/$File/VINCI-Actes-Colloque-concessions.pdf Le détail qui peut fâcher : en ferroviaire les concessions ont fait dans le passé la preuve que le modèle ne fonctionnait pas, l'exemple plus récent de TP Ferro sur Perpignan-Figueras ne dément pas la série...

Ah ça on en parle et ça occupe du monde et pourtant on continue à être mauvais mais mauvais... !!! Je pense que c'est une des premières causes de contrariété des agents, hallucinant pour une boîte de cette taille... (désolée c'était ma minute de mauvais esprit du dimanche)

En même temps je m'égare où il n'y avait que deux trains par jour et par sens et encore pas de bout en bout ??? Quand on voit que l'un des deux est remplacé par un taxi à la demande on imagine le nombre de voyageurs...Sans doute que c'est moins un problème de sécurité sur cette ligne précise là que de manque de matériel sur d'autres lignes où ça doit circuler en UM ?

Il y a quand même un truc assez particulier : des "divergences de vue" avec des modos tu es bien loin d'être le seul à en avoir, cela arrive régulièrement entre différents membres et différents modos et.... il n'y a que toi qui subirait les arcanes d'un mystérieux coupable prenant fait et cause pour les modos mais que quand ça coince avec toi, pas avec les autres forumeurs. Ou alors "on ne nous dit pas tout" et vous êtes nombreux dans ton cas ?

Ca me fait penser que je relis - Dome 1 et 2 de Stephen King vu le buzz sur la série qui en en sortie : oui bon du Stephen King quoi mais pas le meilleur - "Les Suprêmes" de E. Kelsey Moore : j'aime définitivement bien les éditions Babel... Joli livre sur une bande d'amies (noires) dans les années 60/70,un peu fleur bleue mais avec juste ce qu'il faut de ségrégation et de clichés (religieux notamment) qui semblent si exotiques aujourd'hui quand on n'a pas connu ce contexte...

On va pas aller trop loin dans le HS mais : je connais déjà bien et j'y suis toujours allé en train (hmmm le T2... biiiih le T6, bref). Je pense que je passerai - en plusieurs fois - via Lausanne et Milan en train de jour la prochaine fois : j'adore les paysages entre Lausanne et Milan... Et je n'aimais déjà plus l'avion longtemps avant d'entrer à la Sncf donc il n'y a aucune chance que je me remotive pour une aussi courte distance hihi. Mais en Orient-Express (hop retour au sujet) si je gagnais au Loto.... j'a-do-re-rais !!!!

Aïe ouille ! Il a dit quoi le Monsieur après son loooong silence ???

En effet on va arrêter là, ce que j'avais essayer de faire un peu plus haut mais il suffit de lire le sujet pour bien voir qui fait quoi.

Et allez : j'ai raison gna gna gna... J'ai dit : "chacun son avis et sa vision" : je n'ai mis personne en cause, je n'ai pas dit que quelqu'un avait tort, je n'ai rien à prouver ou démontrer ! C'est à vous dégoûter d'être ouverte...

Encore une fois : chacun son avis et sa vision...

Préfectures dans la région : Bourg-en-Bresse (Ain) Privas (Ardèche) Valence (Drôme) Grenoble (Isère) Saint-Étienne (Loire) Lyon (Rhône) Chambéry (Savoie) Annecy (Haute Savoie)

Moui.... mais supprimer le bruit ou les vibrations ça peut tout de même être considéré comme du service aussi ?

Euh.... tu as lu le dossier ??? Il s'agit de recherche et de développement : - des trains rentables et fiables, y compris des trains à haute capacité et des trains à grande vitesse (bruit, vibrations, énergie, ...) - des systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic (espacement, automatisation, positionnement, maintenance prédictive, ...) - une infrastructure à grande capacité économiquement efficiente et fiable (maintenance, nouveaux appareils de voie, ...) - des solutions numériques pour des services ferroviaires attractifs (système multimodal d'information et de paiement) - des technologies pour un transport de marchandises européen durable et attractif (modernisations divserses dont attelage automatique) Après on peut toujours se dire que c'est pour faire pire et cher et profiter aux PPP et aux spéculateurs. Chacun son point de vue. Moi, le fait qu'une structure européenne mette 920 millions d'euros dans de la recherche ferroviaire je trouve ça plutôt intéressant mais je suis une éternelle bisounours je sais. PS : si quelqu'un peut m'expliquer ce que couvre "l'électrification des wagons" ???

"L’entreprise commune européenne Shift2Rail, « S2R », partenariat public-privé dédié au mode ferroviaire établi dans le cadre du programme européen pour la recherche et l’innovation Horizon 2020, a été dotée d’un budget de 920 M€." Presqu'un milliard d'euros la chansonnette...

En faisant un petit tour des régions pour voir ce qui se passe ici et là : - Auvergne, Rhône Alpes, Languedoc-Roussillon communiquent très clairement sur des campagnes de vérification du matériel http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/rhone_alpes/11 - Clermont St Etienne - 3-11 au 12-12_tcm70-7935_tcm70-50728.pdf http://www.ter.sncf.com/auvergne/horaires/info-trafic-eboulement-langeac-langogne http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/languedoc_roussillon/Info_trafic_AUBRAC du 2 au 08 novembre 2015 édition du 0211_tcm60-7935_tcm60-63912.pdf - Lorraine est bien discrète sur son site mais on trouve des infos sur les blogs de ligne : http://maligne-ter.com/est-mosellan/modification-du-plan-de-transport-entre-forbach-et-sarrebruck/#more-696 http://maligne-ter.com/meuse-pays-haut/adaptation-temporaire-du-plan-de-transport-sur-la-ligne-30-nancymetz-conflans-jarny-verdun/#more-1122 http://maligne-ter.com/les-vosges/adaptations-semaine-prochaine-ligne-nancypont-st-vincentcontrexeville/ - Pays de la Loire a des problèmes de feuilles mortes (comme cité par Fabr) Ailleurs on trouve beaucoup d'adaptations pour "contraintes d'exploitation", "difficultés de production" ou "indisponibilité d'un certain type de matériel"...

Mais pas du tout : c'est le cas dans les "pôles d'échanges multi-modaux" comme à Dijon par exemple Mais ce n'est pas en Bourgogne... Alsace ?