assouan

Il ne faut pas toujours désespérer de l'Europe : les corridors Fret, que l'on croit ou pas à leur rentabilité, entraînent des obligations qui finissent par se voir...

Eviter la claustrophobie ça m'intéresse mais pour le vertige on fait comment ?

Dans les conclusions du débat public : "Le Conseil régional du Nord-Pas de Calais souhaite mettre en place un réseau de transport ferroviaire express interconnecté au réseau TER existant afin de proposer une solution concrète et durable aux problématiques de mobilités régionales ; l’enjeu principal étant de désengorger l’accès à la métropole lilloise, notamment depuis l’ancien Bassin minier. Au quotidien, plus de 300 000 personnes font en effet la navette entre Lille et le Bassin minier."

Moi je viens de découvrir Erion... faudrait que je leur parle de Sotteville (même si ce n'est pas leur marché)

Tu as raison ! Il y a peut être chez le "cheminot lambda" une vision un peu limitée sur les services ; sur des trajets assez courts (Paris-Lyon, Paris-Lille, Paris-Strasbourg, etc...) la vitesse et donc le temps de parcours semblent si concurrentiels par rapport aux autres modes que finalement le reste... Et ça a été un peu ma première réaction : nan mais sérieux : qui fait mieux que le Tgv sur certaines OD ? (en temps de parcours). Alors pourquoi on s'emmerde à encore et toujours peaufiner le système alors que, bon, tu montes à Paris et 2 heures plus tard - dans des conditions de transport décentes - tu es à Nantes ou Lyon ? (ou l'inverse) Mais tu as raison : le client attend plus. Pourquoi ? Peut être parce que 30 ans plus tard c'est si banal de faire ces voyages si rapidement que c'est tout le reste (en dehors de la vitesse) qui devient important-indispensable-normal. Je suis une "cheminote lambda" et je te remercie parce que je prends conscience qu'il y a un truc qui m'échappe : l'aspect technologique et sécuritaire du Tgv tout le monde s'en fout en fait car il est transparent et intégré pour les voyageurs. C'est normal tout ça. Et donc l'exigence se reporte sur d'autres choses qui peuvent sembler un peu triviales (la connectique, le siège...) alors que je suis encore et toujours juste épatée que l'on arrive à faire rouler des trucs de 400 tonnes à 300/320 km/h

Qui se souvient (en mode "vieux crouton") que Quick a repris les enseignes Burger King quand celui-ci s'est retiré du marché français ? Bref : retour à l'envoyeur...

On m'excusera de sourire un peu en relisant ce topic depuis le début avec la "condamnation" du premier message et l'annonce de la confirmation de l'électrification...

On va la refaire : la dame te demande, notamment comme modératrice de ce forum, d'écrire en français sans abréviations pour une meilleure lecture, par tout le monde, de ce forum. Ca te plait, ça ne te plait pas... c'est pareil. Tu considères que c'est un règlement et tu appliques sans te poser de questions Merci.

Vous avez parfaitement raison : c'est "conducteur" qui peut avoir deux sens (faut que je dorme le soir moi, pas que je traine sur le web des cheminots hihi).

Jamais compris comment on pensait y arriver : et le métro de Paris (au hasard) il est vraiment raisonnable de penser rendre toutes les stations accessibles ? Je crains que non...

Méfiance avec le terme "contrôleur" qui peut souvent désigner - ailleurs qu'en France - l'accompagnateur de la voiture et sur Thalys il y a bien des contrôleurs/Asct et des contrôleurs/accompagnateurs si je ne m'égare pas...

Et en français ça donne quoi ??? !!! Sérieux : on va passer au Morse bientôt... Merci de faire un effort sur les abréviations.

Mon bon Adc il y n'a pas que sur le numéro de département que tu t'es égaré : depuis quand le 78 et l'Eure et Loir font partie de la Normandie ? (je taquine)

C'est aussi la force et la richesse du forum : on y trouve de l'info, beaucoup d'info. Après j'en connais aussi qui trouvent que le fond technique et d'information est super mais que nombre de contributions n'apportent pas grand chose et "plombent" un peu l'intérêt... L'important - à mes yeux - est de continuer à enrichir les sujets de fond et d'apporter chacun notre contribution. Pour le reste, les gens viennent, passent, partent : pendant ce temps-là ça se sédimente et incrémente Go*gle : nos apports ne sont pas perdus

J'ai cru comprendre que la voie des gauches de Villeneuve n'était plus utilisée, les tests se font (entre autres ?) à Valenciennes sur la voie des gauches du Centre d'Essais Ferroviaires.

Le matériel n'est jamais la seule cause dans ce genre de problèmes il me semble me souvenir que lors des premiers problèmes de shuntage des 73500 (1999 ?) il avait été remarqué que cela dépendait beaucoup du type de circuit de voie ? UM71 si ma mémoire ne me trahit pas. Quoiqu'il en soit il est aberrant qu'un problème connu dès la mise en service de ce matériel puisse encore être d'actualité, surtout sur une défaillance aussi sérieuse dans le système.

Merdum je penchais pour "Dexter"(ité)

Le système n'est sans doute pas "intuitif" mais en tapant "Bretigny" dans l'espace "journalistes" on retrouve bien toutes les infos , http://www.sncf.com/fr/presse/communiques-ressources?nt=bretigny (j'y vois bien les rapports précédents)

Et donc c'est "célérité" ou "dextérité" ?

Dans ce sens là il n'y a pas de problème. C'est depuis l'établissement chargé d'octroyer et facturer les sillons vers des entreprises ferroviaires que cela peut coincer.

Toi aussi tu lis vite parfois : j'ai mis le lien hier vers sncf.com...

Le site Novatrans dit en effet "Mapo"... je vais faire du teasing : regardez bien ce qui s'y passe.... Il pourrait y avoir des surprises dans les gens qui s'en servent. (oui je sais qui, non je ne peux pas le dire mais je peux signaler que c'est un coin à surveiller ?)

Le Centre d'essais ferroviaires de Valenciennes très exactement ! A toi !

Oui pour le Ch'Nord !

Nous sommes en France.