assouan

Les attentats les plus meurtriers en France, en Espagne et en Angleterre, ces 30 dernières années, ont eu lieu dans le métro, des trains de banlieue ou de grande couronne et jamais dans un TGV : excuse-moi de ne pas lâcher quand à ton acharnement sur les mesures que l'on devrait prendre pour les grandes lignes... Chacun sa marotte et sa lecture de l'histoire.

Mais oui : les espagnols n'ont pas mis grand chose en place pour leurs voyageurs de banlieue à part plus de tournées de Policiers et là ce n'est pas la pingrerie de Pepy qui est en cause pour faire la même chose chez nous ! http://www.la-croix.com/Actualite/France/La-securite-renforcee-dans-les-trains-espagnols-2015-08-23-1347307 Donc j'insiste mordicus : donne nous un exemple de protection - dans quelque pays que ce soit - des voyageurs de banlieue/grande couronne ???? Ah il n'y en a pas donc tu tournes en boucle sur le fait qu'il faut commencer par les Grandes Lignes (ce qui existe pour Eurostar comme exemple de "se faire la main sur un échantillon") sans assumer que cela revient résolument à "discriminer" des voyageurs qui ne sont donc pas tous égaux selon le train qu'ils empruntent...

Ca ne change rien : qui va vérifier même visuellement les sacs à mains et/ou sacs à dos des 500 000 personnes qui prennent le RER D (au hasard) ??? A chaque montée de gare ? Je dois m'égarer car il doit être surprenant que la caissière de Super U ou le vigile de la Fnac de Nantes le fassent et que la Sncf n'y arrive pas....

Ok ok : yaka faucon mais... Pour tous les trains ??? C'est à dire aussi tous les trains Transilien, Intercités et TER ? Parce que des solutions pour les Tgv on pourrait en imaginer mais pour les autres trains on fait comment ? Sachant qu'en Espagne ce sont bien dans des trains de banlieue que les attentats de 2004 ont tué 191 personnes et en ont blessé plus de 2000. Je doute fort que l'on puisse faire quelque chose... Alors énumérer tout ce qu'il "faut faire" pour limiter les risques pour environ 800 trains par jour sur plus de 4 millions de voyageurs par jour : ça rassure peut être mais cela ne résout strictement rien.

Des cheminots tellement lamentables qu'ils sont décorés de la Légion d'Honneur : Monsieur Tac Tac est toujours aussi dégouté ? Thalys: 2 agents de la SNCF recevront eux-aussi la Légion d'honneur Deux agents de la SNCF seront également décorés de la Légion d'honneur, pour leur action lors de l'attaque déjouée vendredi soir à bord du Thalys. Ce lundi, la plus haute distinction honorifique française a déjà été décernée par le Président de la République François Hollande à trois Américains et un Britannique. http://www.bfmtv.com/societe/thalys-2-agents-de-la-sncf-recevront-eux-aussi-la-legion-d-honneur-909395.html

Sur un autre forum j'aurai probablement un avis sur tout ce qui est dit au-dessus et surtout/impérativement une opinion sur le traitement de l'information sans oublier d'alimenter la polémique sur la nationalité/religion/couleur du "principal suspect". Ici, j'ai surtout besoin de partager le fait que ça me semble angoissant que le train fasse parler de lui comme lieu de potentiel attentat/attaque à armes lourdes/.... Non pas que ce soit une surprise ou une découverte, plutôt que j'aurais tellement préféré que l'on n'attire pas l'attention.... ?

Ah je suis une Idefix concernant les arbres... snif snif (mais cette toujours incroyable brutalité de la nature.... )

Quand tu as un plan de carrière avec sa formation tu ne passes pas 20 ans à la Sncf : tu changes beaucoup plus vite pour plus de responsabilités ou plus de fric...

Un bon dessin vaut parfois mieux qu'un long discours (retrouvé dans mes "archives" sécu)

Euh... non : c'est au cours de la discussion (6ème message) que la notion du recrutement est apparue.

Ca râle sec chez Combiwest sur les "entraves" de la SNCF... : Combiwest, la société de fret ferroviaire, entravée dans son activité par la SNCF Dans un contexte agricole tendu, Combiwest tire la sonnette d’alarme. Depuis sa création en 2011 et alors qu’elle a déjà plusieurs fois alerté sur les entraves directes à son développement, menées par la SNCF, Combiwest dénonce les entraves récurrentes à faire circuler des trains de marchandises. http://presse.rivacom.fr/fr/newsletter/1249/combiwest-la-societe-de-fret-ferroviaire-entravee-dans-son-activite-par-la-sncf

En fait on attire ton attention qu'il y a - en gros - une chance sur deux de réussite : c'est, à mon avis, cela qu'il faut que tu pèses.

Bon côté ferroviaire c'est limité aux navettes assurées par le Train du Bas Berry mais il faut promouvoir les zones diffuses

L'imprimé dont tu parles est celui qui formalise le résultat du "comité de carrière". Il comporte - dans mon souvenir - trois options : - potentiel d'accès à la qualification supérieure validé (tu peux chercher un poste à la qualif supérieure) - prend un autre poste de même qualification (tu peux partir prendre un poste à la même qualif) - poursuite de l'emploi tenu (tu ne pars pas, tu ne prends pas de qualif) Pour moi ce n'est pas la même chose que le vivier qui serait plutôt un truc informel du genre "on regardera ton cas pour la qualif supérieure l'année prochaine ou la suivante" (sachant que le comité de carrière ne passe pas tous les agents en revue : uniquement ceux pour lesquels se posent les points 1 et 2).

A les lire on croirait qu'ils rêvent tous de se jeter sur les trains de nuit (puisque c'étaient les premiers trains visés) : y croira qui voudra... En revanche un petit paragraphe à ne pas sous-estimer : Ce dernier (le ministre) a également pointé le calendrier social en France avec la négociation de la convention collective pour les entreprises ferroviaires. Une échéance d'ailleurs cruciale pour rendre la SNCF compétitive et préparer l'ouverture à la concurrence. Ce point est fondamental. Le gouvernement n'allait pas prendre le risque de froisser les syndicats de la SNCF en lançant l'expérimentation de la concurrence, un an après avoir voté la loi sur la réforme ferroviaire.

Et maintenant c'est la Région Auvergne qui se manifeste sous l'angle "entretien du réseau"... : Etat du réseau SNCF : La Région Auvergne tire la sonnette d’alarme Limitations de vitesse des trains, temps de parcours rallongés : devant l’absence d'engagement de SNCF Réseau, René Souchon, président PS du Conseil Régional d’Auvergne, perd patience et le fait savoir http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne/etat-du-reseau-sncf-la-region-auvergne-tire-la-sonnette-d-alarme-778329.html

J'allais dire : "suis pas sûre... combien de termes employés sont "usuels" ou "d'habitude" et n'ont pas forcément été employés tels quels dans la formation ? J'ignore moi-aussi ce que peut être la "pointe réelle" alors que peut-être, comme agent circulation, on aurait pu me demander d'aller y vérifier si tout allait bien ? A voir si c'est une appellation vraiment réglementaire et que l'on aborde en formation ou si c'est une désignation utilisée sur le terrain ?" Et puis finalement en relisant la question : ça sort d'un texte réglementaire non ??? Dans ce cas, pas d'hésitation : si pas moyen d'avoir de l'aide dans la brigade il faut remonter plus haut, le Dpx ou l'adjoint Sécu mais il faut en avoir le coeur net plutôt que des doutes qui sont toujours dangereux...

Autant pisser dans un violon... Sujet fermé. Si cela pose un problème les modérateurs (et administrateurs) sont toujours contactables par messages personnels.

Fidèle à ma tradition : Bourgogne ?

Fin de la récré ! Tout nouveau message hors sujet ou d'attaque personnelle sera supprimé sans préavis.

hihihi

J'imagine que c'est précisément les éléments des réponses à l'appel d'offres...

Cela pourrait répondre au problème de la longueur mais pas à celui de l'incompatibilité.

On n'oubliera pas qu'entre temps sont aussi passées les 35h... Auxquelles n'était pas soumise la Sncf et pourtant auxquelles elle a bien dû se soumettre. Et qui sont encore la norme en France : comparer 1967 et 2015 est un exercice bien difficile non ?

C'est moi qui comprends mal ou tu parlais moins des rouges cli que des sémaphores qui apparaissent de plus en plus pour diverses raisons ?