assouan

On va pas aller trop loin dans le HS mais : je connais déjà bien et j'y suis toujours allé en train (hmmm le T2... biiiih le T6, bref). Je pense que je passerai - en plusieurs fois - via Lausanne et Milan en train de jour la prochaine fois : j'adore les paysages entre Lausanne et Milan... Et je n'aimais déjà plus l'avion longtemps avant d'entrer à la Sncf donc il n'y a aucune chance que je me remotive pour une aussi courte distance hihi. Mais en Orient-Express (hop retour au sujet) si je gagnais au Loto.... j'a-do-re-rais !!!!

Aïe ouille ! Il a dit quoi le Monsieur après son loooong silence ???

En effet on va arrêter là, ce que j'avais essayer de faire un peu plus haut mais il suffit de lire le sujet pour bien voir qui fait quoi.

Et allez : j'ai raison gna gna gna... J'ai dit : "chacun son avis et sa vision" : je n'ai mis personne en cause, je n'ai pas dit que quelqu'un avait tort, je n'ai rien à prouver ou démontrer ! C'est à vous dégoûter d'être ouverte...

Encore une fois : chacun son avis et sa vision...

Préfectures dans la région : Bourg-en-Bresse (Ain) Privas (Ardèche) Valence (Drôme) Grenoble (Isère) Saint-Étienne (Loire) Lyon (Rhône) Chambéry (Savoie) Annecy (Haute Savoie)

Moui.... mais supprimer le bruit ou les vibrations ça peut tout de même être considéré comme du service aussi ?

Euh.... tu as lu le dossier ??? Il s'agit de recherche et de développement : - des trains rentables et fiables, y compris des trains à haute capacité et des trains à grande vitesse (bruit, vibrations, énergie, ...) - des systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic (espacement, automatisation, positionnement, maintenance prédictive, ...) - une infrastructure à grande capacité économiquement efficiente et fiable (maintenance, nouveaux appareils de voie, ...) - des solutions numériques pour des services ferroviaires attractifs (système multimodal d'information et de paiement) - des technologies pour un transport de marchandises européen durable et attractif (modernisations divserses dont attelage automatique) Après on peut toujours se dire que c'est pour faire pire et cher et profiter aux PPP et aux spéculateurs. Chacun son point de vue. Moi, le fait qu'une structure européenne mette 920 millions d'euros dans de la recherche ferroviaire je trouve ça plutôt intéressant mais je suis une éternelle bisounours je sais. PS : si quelqu'un peut m'expliquer ce que couvre "l'électrification des wagons" ???

"L’entreprise commune européenne Shift2Rail, « S2R », partenariat public-privé dédié au mode ferroviaire établi dans le cadre du programme européen pour la recherche et l’innovation Horizon 2020, a été dotée d’un budget de 920 M€." Presqu'un milliard d'euros la chansonnette...

En faisant un petit tour des régions pour voir ce qui se passe ici et là : - Auvergne, Rhône Alpes, Languedoc-Roussillon communiquent très clairement sur des campagnes de vérification du matériel http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/rhone_alpes/11 - Clermont St Etienne - 3-11 au 12-12_tcm70-7935_tcm70-50728.pdf http://www.ter.sncf.com/auvergne/horaires/info-trafic-eboulement-langeac-langogne http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/languedoc_roussillon/Info_trafic_AUBRAC du 2 au 08 novembre 2015 édition du 0211_tcm60-7935_tcm60-63912.pdf - Lorraine est bien discrète sur son site mais on trouve des infos sur les blogs de ligne : http://maligne-ter.com/est-mosellan/modification-du-plan-de-transport-entre-forbach-et-sarrebruck/#more-696 http://maligne-ter.com/meuse-pays-haut/adaptation-temporaire-du-plan-de-transport-sur-la-ligne-30-nancymetz-conflans-jarny-verdun/#more-1122 http://maligne-ter.com/les-vosges/adaptations-semaine-prochaine-ligne-nancypont-st-vincentcontrexeville/ - Pays de la Loire a des problèmes de feuilles mortes (comme cité par Fabr) Ailleurs on trouve beaucoup d'adaptations pour "contraintes d'exploitation", "difficultés de production" ou "indisponibilité d'un certain type de matériel"...

Mais pas du tout : c'est le cas dans les "pôles d'échanges multi-modaux" comme à Dijon par exemple Mais ce n'est pas en Bourgogne... Alsace ?

Alors tu n'as déjà pas commencé sur des bases très sympathiques mais là tu as deux possibilités : tu parles correctement aux forumeurs, ou pas. Il n'y a pas de menace particulière : ici c'est un forum ou tout le monde a le droit de s'exprimer tant que c'est dans le respect des autres. Ce n'est pas ton cas. Donc tu choisis : tu apprécies ce forum et tu changes de ton ou tu préfères aller voir ailleurs si c'est plus agréable.

Ce n'est pas déconnant du tout. Mais les premiers problèmes de shuntage des 73500 ont été connus dès leur mise en service et essentiellement sur du circuit de voie UM71 : pas de références personnelles sur le fait que ce circuit de voie était récent mais je crains - vu ce que j'ai entendu à l'époque - que non ?

le 1er c'est toujours émouvant , 3 ans plus tard tu pleures en voyant le boulot que vont te demander les xx kilos de fruits hihi

On pleure tout de suite ? Le "chemin de fer" il y a peut être des gens qui veulent le "tuer" mais bon : ça va être difficile dans plein d'endroits où rien ne peut remplacer sa capacité : on pense toujours à l'Ile de France mais en régions aussi il n'est pas envisageable de mettre des bus pour faire St Etienne-Lyon ou Marseille-Toulon ? Une fois cela dit, on est loin des 73500 qui ne sont pas d'une capacité exceptionnelle et donc circulent sur des lignes plus modestes en nombre de passagers : ok là on pourrait se dire que ça craint. Mais si cela fait des années que personne n'ose supprimer ces trains c'est bien qu'ils doivent servir à quelque chose et qu'il y a quelques pressions et risques politiques à les supprimer ? Suis bien plus inquiète de ce que cela laisse entendre comme risques pour la sécurité que comme risque général pour le chemin de fer....

Voui ou encore : En haut à droite : page de couverture En bas gauche et droite : intérieur du document En haut à gauche : dernière page (pour une fois que je peux concilier mes années de maquette de presse avec le ferroviaire hihi)

En général les formations commencent le lundi à 12h et finissent le vendredi à 12h aussi justement pour permettre aux agents de se déplacer depuis leur domicile. Si tu penses qu'il te faudra encore plus de temps en effet rapproche toi de ton Cofo (correspondant formation) ou des personnes qui t'ont envoyé la convocation pour la formation.

Toujours un peu compliqué à lire ici mais le document final - si je comprends bien - est en fait plié en deux donc ce que nous voyons nous à gauche sur la première page est la dernière (oui je ne suis pas très claire mais c'est parce que sur le moment je ne comprenais pas bien tout ) Je trouve ça plutôt bien fait, pédagogique et compréhensible, en particulier la page du milieu (donc la deuxième hin hin).

Ah ah : x pots de gelée et 3 plaques de pâte de coing à notre actif cette semaine : on la fait quand la battle ????

Ca laisse rêveuse... TGV : Bordeaux serait beaucoup mieux desservi que Lyon(...) La capitale de la Gironde bénéficiera donc au total à partir de mi-2017 de 32,5 allers-retours quotidiens avec la région parisienne, dont 16,5 directs. Soit nettement plus que Lyon (22 allers-retours avec la capitale, dont 15 directs). 34.000 places seront disponibles chaque jour en moyenne sur Paris-Bordeaux, alors que la ligne compte aujourd'hui 13.500 passagers en moyenne. Selon un expert proche de l'entreprise publique, la perte opérationnelle annuelle dépassera les 175 millions d'euros. (...) http://www.lesechos.fr/journal20151103/lec2_industrie_et_services/021447365122-tgv-bordeaux-serait-beaucoup-mieux-desservi-que-lyon-1171618.php#

Meuh si meuh si : les indemnités de déplacement sont les mêmes pour les agents de A à H. (ah... je ne sais pas en revanche si les règles sont les mêmes pour les roulants et les sédentaires

Ce qui est sûr : Paris-Cologne en Thalys en tarif Fip, puis Cologne-Berlin toujours en Fip (compter 8h entre Paris et Berlin à peu près). Berlin-Moscou là... peut être en passant par la Pologne (qui prend la carte Fip) pour se rapprocher ? (quand je dis Fip cela peut être des permis sur certains trajets) Mais... tu peux en parler tranquillement et gentiment aussi

En lisant vite ce n'est pas 2D2 qui parle d'Auxiette mais l'article ? Ce serait bien de lire moins vite et de ne pas pourrir le sujet.

Mon gnieu mon gnieu mon gnieu et moi qui ai fait 600 bornes avec une burette Sncf achetée dans une brocante et qui ne me suis pas inquiétée.... Un peu plus sérieusement : oui le problème se pose mais il faut bien voir de quoi l'on parle : "ancien" ou moderne ? Dans le premier cas la bonne foi a neuf chances sur dix d'être reconnue, dans le moderne (comprendre = encore en utilisation aujourd'hui) cela me semble bien risqué ? C'est d'ailleurs peut être dommage mais "on" (police, douane, suge) ne peut pas être partout ? Si l'on prend l'exemple des lanternes : les modèles qui ne sont plus utilisés peuvent être considérés comme "de collection", ceux qui sont encore utilisés tous les jours relèvent du vol ? Par exemple.