assouan

C'est aussi la force et la richesse du forum : on y trouve de l'info, beaucoup d'info. Après j'en connais aussi qui trouvent que le fond technique et d'information est super mais que nombre de contributions n'apportent pas grand chose et "plombent" un peu l'intérêt... L'important - à mes yeux - est de continuer à enrichir les sujets de fond et d'apporter chacun notre contribution. Pour le reste, les gens viennent, passent, partent : pendant ce temps-là ça se sédimente et incrémente Go*gle : nos apports ne sont pas perdus

J'ai cru comprendre que la voie des gauches de Villeneuve n'était plus utilisée, les tests se font (entre autres ?) à Valenciennes sur la voie des gauches du Centre d'Essais Ferroviaires.

Le matériel n'est jamais la seule cause dans ce genre de problèmes il me semble me souvenir que lors des premiers problèmes de shuntage des 73500 (1999 ?) il avait été remarqué que cela dépendait beaucoup du type de circuit de voie ? UM71 si ma mémoire ne me trahit pas. Quoiqu'il en soit il est aberrant qu'un problème connu dès la mise en service de ce matériel puisse encore être d'actualité, surtout sur une défaillance aussi sérieuse dans le système.

Merdum je penchais pour "Dexter"(ité)

Le système n'est sans doute pas "intuitif" mais en tapant "Bretigny" dans l'espace "journalistes" on retrouve bien toutes les infos , http://www.sncf.com/fr/presse/communiques-ressources?nt=bretigny (j'y vois bien les rapports précédents)

Et donc c'est "célérité" ou "dextérité" ?

Dans ce sens là il n'y a pas de problème. C'est depuis l'établissement chargé d'octroyer et facturer les sillons vers des entreprises ferroviaires que cela peut coincer.

Toi aussi tu lis vite parfois : j'ai mis le lien hier vers sncf.com...

Le site Novatrans dit en effet "Mapo"... je vais faire du teasing : regardez bien ce qui s'y passe.... Il pourrait y avoir des surprises dans les gens qui s'en servent. (oui je sais qui, non je ne peux pas le dire mais je peux signaler que c'est un coin à surveiller ?)

Le Centre d'essais ferroviaires de Valenciennes très exactement ! A toi !

Oui pour le Ch'Nord !

Nous sommes en France.

Non (c'est bien du VAL)

métro léger automatique oui

Et... ce n'est rien de tout ça

Non plus...

Eh non.

Allez hop :

Sauf que... Bruxelles n'est pas tout à fait (joke) sur cette longueur d'onde... Alors ça s'effondre en France et on met des bâtons dans les roues mais il va pourtant bien falloir suivre les consignes européennes (ok on finira peut être qu'avec des corridors...)

Sur La Trinité / Lisieux ?

C'est dans le Calvado Saint-Lô ???

Je suppose que tu n'as pas bien lu ? Ton lien mène vers une formation en alternance donc demande d'avoir une entreprise derrière soi. Et sinon ncy précise qu'elle est ouverte à tous pays... Tant qu'à pourrir le sujet, voici un lien vers la "licence de conducteur" : http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-professionnel/demandeurs-de-licence-de-conducteur

Me pose la question : il y a moyen de passer la "licence de conducteur" sans avoir une entreprise derrière soi ? Si oui : ça doit coûter cher, etc... mais j'imagine qu'être titulaire de cette licence permet mieux de trouver du boulot ? (ncy a l'air ouverte à l'international : ça peut être une bonne clé pour entrer quelque part ?)

Sur Caen-Vire ?

Les réactions côté Sncf sont ici : http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/rapport-definitif-bea-tt528734 (en gros : Vigirail, Vigirail et Vigirail - ce qui ne me semble pas répondre à certaines recommandations du Bea en particulier sur le management...)