assouan

Les mots me manquent... Je n'avais pas imaginé pouvoir avoir le coeur encore plus lourd aujourd'hui... Mes pensées à tous les collègues concernés et à leurs proches. SNCF Newsroom ✔ @SNCF_infopresse Accident grave d'une rame d'essai sur ligne non commerciale près de Strasbourg. Forte émotion de tous les agents SNCF. Enquête en cours.

C'est mon quartier, visé et touché pour la deuxième fois cette année.... Pas de mots. Etat d'urgence et fermeture des frontières : l'impression d'être dans un film et pourtant c'est la réalité.

Elle ne devait pas éprouver la nécessité de prendre une mutuelle (ou n'avait pas été jusqu'au bout de la démarche de prendre une mutuelle, l'était un peu flemmarde ma moman...)

Tu as raison ADC mais est ce que la Sécu a été à 100% un jour ? Et les xx petits % qui manquent peuvent faire mal, très mal. La facture de l'hôpital (public) pour 7 jours en réanimation pour ma pauvre mère (non réanimée) qui n'était pas couverte m'a définitivement convaincue de la nécessité d'une mutuelle... Je m'en voudrais de faire vivre la même chose à ma fille : deuil + endettement pour payer l'hosto

Si cela déjà été mis dans le sujet (mais pas le temps de vérifier les 13 pages) je m'en excuse d'avance : on trouve le courrier officiel de l'EPSF à la Sncf ici : http://www.sncf.com/ressources/nrste_pazanne_23102015.pdf

Je n'y ai aucun intérêt et aucun goût mais (en plus de mettre sur la place publique des informations relevant de logiciels internes) cette - fausse - information sur la disparition d'un incident ne pouvait que générer de la suspicion, ce qui n'a d'ailleurs pas manqué...

Ben un drapeau rouge c'est un signal (d'arrêt à main) non ???

Autant je peux comprendre que l'on puisse être tracassé à titre personnel de la mise en place d'une mutuelle d'entreprise obligatoire (parce que, pour ceux qui ont déjà une mutuelle, beaucoup en semblent contents) autant, sur le fond, c'est tout de même une avancée sociale ou c'est moi qui délire (ce qui est souvent possible) ? On n'entend ici que des gens s'exprimant par rapport à leur mutuelle : on n'entend évidemment pas ceux qui n'en n'ont pas. Et ils sont nombreux. L'idéal serait en effet que cela ne s'impose pas à ceux qui ont déjà une mutuelle tout en permettant - enfin ? - la possibilité de couvrir ceux qui ne le sont pas ? Car l'idée, si je ne m'égare pas, est que tous les salariés soient couverts par une mutuelle et ça c'est plutôt un progrès.

Le Cerveau ! Ferroviaire en diable

Respire un bon coup 2D2 parce que, là, tu sembles plutôt dans une optique "je vois le mal partout" ? (ce qui est le mode de pensée à peu près habituel sur ce forum mais justement il est bon de garder un peu la tête froide ?)

Non on vient à un concept qui consiste à créer des autorités régulatrices qui sont financées par les opérateurs qu'elles régulent ? Un genre de double peine ? (à vérifier dans les télécoms et l'énergie)

Ca me fait penser à changer le nom du sujet : ARAFER maintenant (à qui je souhaite bien du courage pour faire, comme tout le monde, "plus avec moins").

Tant qu'à évoquer des systèmes d'information internes autant aussi savoir s'en servir : Firminy est bien toujours dans Durandal (et ceci sans habilitation particulière mais je ne doute pas qu'à ce rythme il va en falloir très vite).

On ferme

Il me semble qu'il y a quelques années je m'émouvais de voir que des voyageurs étaient prêts à faire Paris-Nice en 12h et en Tgv de nuit (IdNight) et même qu'ils étaient nombreux... Je crois aussi avoir vu beaucoup (beaucoup !) de voyageurs préférer un TER Paris-Lyon en 5 heures en pointe de neige aux Tgv Paris-Alpes.... Aujourd'hui il y a même de nouveau des Paris-Bordeaux sur ligne classique en Intercités et d'autres destinations arrivent. A chaque fois (depuis 20... 9 ou 10 ?) j'ai eu la même impression : des gens qui n'ont pas beaucoup de sous mais ont du temps c'est devenu banal et à ce titre un vrai marché en France. Ouigo offre cette possibilité de voyager pas cher dans des conditions considérées par d'aucuns comme "inférieures" aux standards récents du Tgv mais à grande vitesse. C'est là qu'est la vraie nouveauté marketing, pas plus pas moins.

Happy versaire TintinGV

Ben justement ça dépend beaucoup du modèle de poste d'aiguillage ! (c'est pour ça que je pose la question pour les PAI) En poste "à leviers" ce n'est pas bien compliqué : tu attends la confirmation de l'AC du poste suivant avant de bouger le moindre levier d'aiguille. En PRS tu n'enregistres aucun autre itinéraire derrière ce train donc - en gros car il y a la problématique des "aiguilles en position de protection" - rien ne bouge jusqu'à ce qu'on ait l'assurance que le train a dégagé l'itinéraire (là aussi ça peut se faire par dépêche avec le poste suivant qui a vu le train). En PAI : je ne sais pas.

Si on pouvait ne pas tout mélanger.... 1/ Ertms est une obligation d'interopérabilité sur les lignes s'y prêtant (entre pays de l'Europe) et les nouvelles lignes donc ce n'est pas la peine de venir introduire les lignes à trafic réduit à signalisation simplifiée : elles ne sont pas concernées ! 2/ le "plan" shift2rail porte sur beaucoup d'autres sujets qu'un "nouveau système de sécurité ferroviaire" il suffit de lire les premiers messages de ce sujet où de nombreux exemples sont donnés d'après les documents officiels

Je vais modifier le titre dans ce sens mais, contrairement à ce que tu dis dans plusieurs posts, ça n'empêche en rien le débat. Ou alors c'est un communiqué officiel qui tombe dans la rubrique "communiqués" dans laquelle les échanges ne sont pas possibles.

Ca (enregistrement, destruction automatique) ça ressemble bien à du PRS et je connais un peu (sur un PAR LGV)... mais je posais la question pour les purs PAI où la programmation est entrée au service annuel + adaptation quotidienne : comment fait l'opérateur : il bloque le lancement des itinéraires ? il supprime la prog pour tous ces trains ?

Honnêtement je ne sais pas (plus). Il faudrait que je retrouve tout ce qui touche à la circulation en catégories A et C...

Il ne faut pas grossir non plus le trait jusqu'à un train qui n'apparaîtrait nulle part : on parle de déshuntage donc d'évènements ponctuels sur une circulation et pour ça les mesures des postes (en BAL ou ailleurs) semblent fiables pour la sécurité mais côté débit de la ligne là en revanche c'est carrément super plombant ? Si quelqu'un s'y connait : en poste d'aiguillage informatisé ça doit être coton ? On bloque la programmation ?

Vinci n'est pas un nouveau venu sur le marché des concessions : on pense aux autoroutes mais ils exploitent aussi beaucoup d'aéroports, des stades... Très traditionnellement la concession joue sa rentabilité sur le long terme, il est "classique et normal" de perdre de l'argent au début puis ça remonte et au bout d'un (long) moment la courbe s'inverse, voir page 14 de ce document : https://www.vinci.com/vinci/actualites.nsf/B6170326B334660CC1257D950059FFE2/$File/VINCI-Actes-Colloque-concessions.pdf Le détail qui peut fâcher : en ferroviaire les concessions ont fait dans le passé la preuve que le modèle ne fonctionnait pas, l'exemple plus récent de TP Ferro sur Perpignan-Figueras ne dément pas la série...

Ah ça on en parle et ça occupe du monde et pourtant on continue à être mauvais mais mauvais... !!! Je pense que c'est une des premières causes de contrariété des agents, hallucinant pour une boîte de cette taille... (désolée c'était ma minute de mauvais esprit du dimanche)

En même temps je m'égare où il n'y avait que deux trains par jour et par sens et encore pas de bout en bout ??? Quand on voit que l'un des deux est remplacé par un taxi à la demande on imagine le nombre de voyageurs...Sans doute que c'est moins un problème de sécurité sur cette ligne précise là que de manque de matériel sur d'autres lignes où ça doit circuler en UM ?