assouan

La pratique des invités est courante sur les marches "à blanc" qui suivent l'homologation de la ligne et avant la mise en service commerciale, sur des marches d'essais ça ne me semble pas la même chose...

C'est peut être prises comprises et.... (pour la 3ème fois) il y a des différences sur les charges sociales !

L'appel d'offre est en cours depuis bien avant tout ça.... L'accès au train via des portiques est prévu depuis bien avant tout ça (pour de la lutte anti-fraude). Je me demande si je ne radote pas parfois

Hihi

Ne te fais pas plus bête que tu ne l'es : on ne parle pas des propos de Pepy mais de ce que tu en as déduit ! Pas des interviews et déclarations du Pdg de la Sncf mais de ta réaction à celles-ci. Faut-il que je remette la citation de TES propos ? Sans doute pas.

Il faut arrêter de tomber dans la facilité et l'interprétation personnelle : il n'est écrit nulle part que l'origine (qui pour toi serait liée au nom ce qui déjà est, en soi, une vision très objective) serait une cause de "mise à l'écart de postes sensibles" ! En revanche ce qui peut être parié sans grand risque c'est que dans les rares cas où la Sncf a fait (ce ne semble pas récent) ces mises à l'écart, les faits sont soigneusement renseignés et archivés : peut-on imaginer un instant une entreprise de cette taille prendre des mesures de cet ordre sans un tollé général, ne serait-ce et avec raison des principaux concernés, de leurs collègues et des syndicats ? Mais il parait qu'il est plus facile de semer le doute....

A part les différences de charges sociales je ne sais pas ... Quelques chiffres ici :

Happy versaire à tous ceux du jour et en particulier à Jackv

ca fait une grosse différence mais je ne vois pas ça dans le document vers lequel tu renvoies : sur ce tableau les "nets mensuels" sont strictement égaux ?

Excusez-moi de ne pas savoir que 130 morts et 350 blessés à Paris sont une situation déjà vécue. (sérieux quoi....)

Cette constitution est sûrement très bien et sa longévité peut être soulignée mais elle n'a jamais été confrontée aux événements d'il y a une semaine (une semaine ce soir...) et aucun "grand homme" - grand sous cette constitution - n'a du y faire face non plus.... ?

Bonne question encore : normalement ça se fait avant la remise du "train prêt au départ" donc par, disons, les intervenants de l'EF ? MAIS comme nous n'avons pas encore revu la personne qui a posé la question : si on attendait un peu pour en savoir plus ?

Je ne comprends pas bien la question mais en gros : le "traitement" est brut et les charges sociales salariales (qui amènent au "net") sont - grossièrement - de 16% au statut et 20% en contractuel (en CDI au régime général). Ce sont des valeurs globales qui ont pu évoluer mais on ne doit pas être loin.

Jolie question.... pas évidente Qui est propriétaire des wagons ? Et qui est chargé de leur maintenance ? (ça peut aider...)

J'ai trempé mes lèvres : il est plutôt moins mauvais que d'habitude. Très bel été, vendanges très tôt, plus de temps que d'habitude en cuve ? Plus proche d'un beaujolais "normal" que de la chose aux arômes de banane, fraise, agrumes de d'habitude...

J'aime voir que les nombreuses demandes - de toutes sortes de participants - à la retenue et à éviter de juger trop vite faute d'informations sont lues....

Prudence, prudence : le rapport d'enquête spécifie : "De plus, le CTT déclare avoir été appelé par le chef d'essai via la liaison interphonie, pour lui demander de prolonger la marche à 176 Km/h de 200 mètres environ pour valider la vitesse sur l’aiguille située à la sortie du raccordement au PK 406+150, et que la qualité médiocre de la liaison sonore l’aurait obligé à rapprocher son oreille du haut-parleur. De cette position, il ne pouvait plus observer les actions du conducteur sur le frein et il ne pouvait pas contrôler les indications données par les manomètres de frein." De là à comprendre qu'il était au téléphone c'est possible... Mais il peut aussi y avoir eu quelqu'un au téléphone je ne dis pas. En revanche, tant qu'à essayer de se préciser les choses dans sa tête : pour le rapport ce sont 4 personnes dont la présence est légitime en cabine (2 Adc, 1 Ctt et 1 pilote Systra) et non 3 comme on lit partout ? (ce qui ne change rien au fait que 7...)

(un mini-nettoyage a été fait pour essayer de laisser ce fil vivre sa vie aussi sereinement que possible dans ces circonstances : désolée si des messages "collatéraux" ont disparu et... si vous pouviez essayer de ne pas totalement me pourrir mon après-midi de libre ce serait bien urbain de votre part )

J'attire votre attention sur le document vers lequel Michael a mis un lien : je n'avais pas compris que c'était le rapport d'enquête et non pas la page de "com'". Il y a déjà beaucoup d'informations dans ce rapport.

Il faut que l'on vérifie que l'on peut le faire, on s'en occupe.

Exprime toi clairement stp Technicentre : tu veux dire quoi là ?

On va tous se calmer svp sinon ce sujet sera encore fermé. Quelle que soit l'émotion c'est rendre bien mauvais service à tous que de s'engueuler.

Tout à fait d'accord avec toi mais je pense que, assez inconsciemment, beaucoup de monde a eu justement très peur pour le système ferroviaire "global" (voie, rame, ...) du coup l'erreur humaine est plus facile à vivre car elle ne remet pas en cause des données fondamentales et reste une cause isolée, ponctuelle (je ne dis pas que je suis dans cet état d'esprit mais je l'ai beaucoup constaté autour de moi).

L'expertise des Espagnols ? Qui ont fait un choix totalement différent du Tgv français en appliquant un modèle d'accès totalement aéroportuaire ??? Leurs préoccupations en ce qui concerne l'insécurité (terrorisme) n'étaient pas les mêmes que nous avant vendredi dernier ou que nous il y a 30 ans quand on a lancé le Tgv : ils vivaient avec ETA. Leur choix a été aussi une décision de service : les hôtesses à chaque porte de train, offrant des bonbons après le départ, etc.... Enfin, et surtout : leur expertise est sur un nombre de voyageurs pour un nombre de trains qui n'a rien à voir avec la grande vitesse française ! (lo siento)

Le principe reste le même : ICF dispose d'un certain nombre de logements sociaux (disons que l'on ignore les x% que tu dis être réservés) ; sur ce nombre là, à chaque libération le logement sera proposé en priorité aux cheminots. (et 40 à 50% de réservation pour d'autres organisme me semblent..... énormes : si l'on fait un appel à témoignage je crois que les immeubles sociaux "Sncf" ne sont pas à moitié habités par d'autres... mais je peux me tromper)