assouan

Stp Jack : pour la xième fois : les citations c'est quelques lignes !

Il y a un truc qui me dérange... Comment on peut partir en discussions sur le low-cost, retour sur investissements, etc.... quand la démarche de ces gens est exactement l'inverse ??? "Car l’idée de Locomore n’est pas de devenir le d’Easyjet ou le RyanAir du train. À l'inverse d’un service plus économe mais moins confortable, Derek Ladewig et son équipe misent sur le confort et l’ergonomie. " C'est bizarre : j'aurais parié que le côté "débrouille, écolo, pot de terre contre le pot de fer" allait générer ici de la sympathie et je me demande si on a tous lu le même article...

C'est délicieusement compliqué (si j'ose dire), dans les gares il n'y a pas à proprement parler d'agents "chargés des départs/arrivées" : - il y a des agents chargés de l'information sur les départs et les arrivées (en gros le télé-affichage - panneaux des départs/arrivées - et la sonorisation) : ils sont dans leur grande majorité Sncf Mobilités et leur travail est rémunéré par Gares & Connexions - la branche de la Sncf qui gère les gares ; - il y a des agents qui donnent le départ des trains mais - comme ce n'est pas une obligation règlementaire pour tous les transporteurs - ils sont aussi essentiellement Sncf Mobilités et c'est le transporteur (Tgv, Ter, ...) qui paye. Dans quelques gares c'est encore un agent chargé de la circulation des trains (postes d'aiguillage), donc Sncf Réseau, qui donne l'autorisation de départ mais c'est en voie de disparition (ça se fait sous forme de contrat entre le transporteur et la circulation) Enfin, l'exemple de Thello est carrément différent : aucun agent Sncf n'intervient au sol dans leurs procédures de départ.

Original comme démarche : Des trains plus écolos, financés par les particuliers : le pari d'une start-up allemande Locomore veut lancer la "première alternative citoyenne" à la Deutsche Bahn, le géant ferroviaire allemand. Financés grâce au crowdfunding, ses wagons alimentés à l'énergie renouvelable pourraient circuler à partir de septembre 2016. http://www.wedemain.fr/m/Des-trains-plus-ecolos-finances-par-les-particuliers-le-pari-d-une-start-up-allemande_a1485.html Il va quand même leur falloir décrocher tous les certificats et licences d'EF....

J'ai cru comprendre que des tests en cours portaient justement sur l'intérêt d'un "mix" PRA sur grave bitume, comme tu dis : rendez-vous dans pas si longtemps pour voir si cela devient une référence ?

Flixbus.... me semble bien que c'est la compagnie qui s'est plus ou moins imposée majoritairement - après l'habituelle foison d'offres qui suivent immédiatement une libéralisation - en Allemagne : intéressant car elle fonctionne sans aucun investissement matériel mais comme une "agence" qui vend des bus et trouve ensuite des autocaristes pour assurer le trajet.

Dans l'absolu n'importe quel opérateur aurait déjà pu se positionner sur cette ligne en proposant un Paris Montparnasse / Irun : trajet international déjà ouvert à la concurrence. Il faut aussi accepter l'idée que la célèbre "concurrence" ne se bouscule pas au portillon ? Mais tu as raison : on verra certainement plusieurs opérateurs sur les créneaux 8/10h Lyon Paris et 17/19h Paris Lyon : ça va à ton avis permettre les travaux nécessaires à l'augmentation des circulations sur la LGV Sud-Est ("l'union fait la force") ou l'on demandera à l'opérateur "institutionnel" (je préfère historique....) de laisser la place aux nouveaux venus pour éviter tout investissement ?

Tu n'as rien à te reprocher d'autant que c'est moi qui ai mis le lien vers l'article, dans mon esprit c'était pour éviter les rumeurs en donnant une source.... soupir.... Christophe : laisse tomber et reste avec nous ? Ce qui est moche en effet c'est le peu de pudeur dans les réactions épidermiques.... mais bon ici c'est trop souvent.

Tiens donc "dramatisation" (comme au théâtre) : Tours-Bordeaux : Lisea et ses banques dramatisent le risque de faillite Les banques du consortium Lisea veulent peser dans le bras de fer entre d'un côté, le concessionnaire de la LGV Tours-Bordeaux en 2017 ; de l'autre, l'État et la SNCF. Elles ont suspendu leurs crédits au consortium pour obtenir davantage de dessertes. Quelle que soit l'issue, c'est tout le programme à grande vitesse qui tangue. http://www.mobilicites.com/011-4424-Les-banques.html

Tu dis bien les choses Inharime Une "rédaction" il n'y en a plus tant que ça avec les "gratuits".... Mais ça existe encore : en général bien calée dans une "société des rédacteurs/journalistes" : on n'est pas dans un journal avec une couleur politique - connue et affichée - par hasard, cela n'a rien de honteux à mes yeux. Le Figaro, par exemple, affiche sans complexe sa "couleur politique" cela n'empêche pas que ce puisse être un journal de qualité en ce qui concerne certains reportages ou suivi de l'actualité ? Idem pour Le Monde qui est clairement à gauche mais relaie l'information sans aucun a priori dans les urgences, son "live" est même reconnu comme une référence avec les "ce que nous savons" et "ce que nous ne savons pas encore" et autres "désintox".... L'Humanité n'a jamais caché ses partis pris non plus, à l'inverse elle ne me semble pas dotée d'une rédaction axée sur les actualités : on est plus sur les analyses ? Etc....

Pas totalement sûre que ce soit le bon sujet mais vu qu'il n'y a pas de blessés, que ce n'est apparemment pas du déshuntage mais plutôt un problème infra (à vérifier) je le mets là et puis on verra ? Déraillement d'un train à Migennes : les opérations de relevage sont en cours Un train de voyageurs en provenance de Dijon a déraillé, ce mardi 1er décembre vers 8 heures, un kilomètre avant la gare de Migennes, au niveau du pont de Cheny. Personne n'a été blessé parmi la trentaine de voyageurs qui se rendaient, pour la plupart, à Paris http://www.lyonne.fr/yonne/actualite/pays/centre-yonne/2015/12/01/un-train-deraille-a-migennes-aucun-blesse_11686759.html

Hélas.... "Un agent de la SNCF, âgé d'une cinquantaine d'années, s'est donné la mort en se jetant sous un train dans l'Essonne, selon le syndicat Sud-Rail. Le cheminot, qui travaillait au sein de la brigade voie d'Etampes, s'est suicidé ce matin sur son lieu de travail, au niveau d'Etrechy. Il travaillait à la SNCF depuis une vingtaine d'années. " http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/12/01/97002-20151201FILWWW00409-sncf-un-cheminot-se-suicide-sous-un-train.php Pensée pour le collègue et ses proches....

Va relire le message qui m'a fait bondir et il n'y aucun lien dedans ? (ah pardon oh c'est bête han c'est couillon ? mais c'est ici http://www.cheminots.net/forum/topic/17404-climat-notre-dernière-chance-d’agir/?do=findComment&comment=711869 ) Qui plus est je sais lire plus de 20 lignes mais il s'avère que ce que j'ai retenu en était une seule : "La pilule cela existe et c'est un bien pour la femme et pour la planète, limitant l'extension des humains, le vrai cancer qui ronge la planète." Maintenant, tu peux faire les pieds au mur, argumenter sur 20 pages et tout ce que tu veux : je vais être crue mais sincère : je m'en cogne !

191 morts, 1500 blessés.... Les Espagnols ne sont pas forcément de ton avis. http://www.francetvinfo.fr/monde/europe/attentats-de-madrid-11-ans-plus-tard-comment-les-espagnols-ont-ils-surmonte-la-douleur-et-la-peur_1180791.html

Il me semble bien que sur CNM (contournement Nîmes Montpellier), Ocvia produit ses propres traverses ? Et sinon, pour le collectionneur que tu sembles être, un modèle peu courant (si je ne me trompe pas c'est du Alstom) : PS : Consolis Rail ?

Même pas besoin : suffit d'imposer la pilule à toutes les femmes (ou de les stériliser après leur premier enfant d'ailleurs) et hop. (ah pardon on pourrait s'y tromper je mets le smiley qui va bien )

Il faut quand même se renseigner un peu avant de se préoccuper : - la ligne appartiendra évidemment au RFN (ce n'est pas le cas parce qu'elle n'est pas mise en service mais ça vaut pour toutes les lignes nouvelles en cours de réalisation) ; - le constructeur de la ligne n'est PAS Systra, sur les 4 lignes à grande vitesse en construction, la LGV Est phase 2 est la seule réalisée "à l'ancienne mode" : sans PPP, uniquement sous la responsabilité de la Sncf (Réseau en l'occurrence) avec un financement 100% public ; http://www.lgv-est.com/decouvrir/le-financement-phase-2/ - Systra est un bureau d'études, filiale de la Sncf, et assure depuis longtemps les études de lignes nouvelles, en ce qui concerne les essais je ne crois pas qu'il y ait grand chose de nouveau non plus (au minimum pour la première phase de la LGV Est) ; ce n'est pas un problème "d'intermédiaires" mais de moyens et de compétences. Je vais mettre en gras "sécurité ferroviaire" : non non on parle bien de la sécurité des circulations (et des personnes au sens risque ferroviaire). Pour la sécurité "civile" appelée sûreté à la Sncf c'est le Préfet Lambert cité plus haut.

Non le patron de la sécurité ferroviaire interne a déjà été nommé, c'est le général Castay " Inspecteur Général Sécurité du Groupe SNCF depuis 2014. " Je cite : "Un poste d'inspecteur général de la sécurité est créé. Il a été confié à l'ancien inspecteur général auprès du chef d'Etat-Major des armées, où il était chargé de la sécurité nucléaire. Le Général Frédéric Castay aura pour mission de vérifier la réalité de la sécurité sur le terrain. Le directeur de l'actuelle SNCF, Guillaume Pepy, interrogé par l'AFP, a expliqué sa nomination par la "primauté absolue de la sécurité". http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/09/02/97002-20140902FILWWW00408-la-sncf-presente-sa-nouvelle-organisation.php et il est bien entendu dans "l'équipe dirigeante" (en 6ème position) : http://www.sncf.com/fr/portrait-du-groupe/equipe-dirigeante du coup je ne comprends pas du tout ce que l'on va encore pouvoir sortir du chapeau...

En effet, les réseaux sociaux se sont pas mal émus ces derniers jours que des "écologistes" soient assignés à résidence à l'approche de la COP21 sous prétexte d'état d'urgence. Quand je vois ce que ça a pu donner aujourd'hui place de la République j'ai bien peur que certains n'aient fait qu'encourager ce genre de mesures...

ben.... à part le génie civil il me semblait clair qu'on ne gagnait plus grand chose en faisant des LGV (à part la première) mais si tu as d'autres infos ?

Tu veux faire une ligne Tgv dont le bilan économique va être mauvais. Tu contournes le truc en faisant appel au PPP Tu forces l'opérateur unique à faire plus de trains que nécessaire ... Tu n'assumes jamais que "l'aménagement du territoire" n'est pas forcément économiquement viable ?

Les fonds publics représentant déjà 4 milliards d'euros.... http://www.lisea.fr/performance-et-innovation/performance-operationnelle/

j'insiste un peu mais soit c'est de l'humour et on le dit, soit on donne ses sources...

c'est tout à fait possible mais c'est quand même toujours mieux avec la source...

je ne crois pas : c'était plutôt un problème d'ordre financier : impossible de faire porter la construction par RFF donc recherche de fonds extérieurs... ?