assouan

Des rames réversibles ou des automoteurs permettent aussi de supprimer la moitié (en gros) de mouvements techniques par rapport aux rames tractées : en zones denses / noeuds ferroviaires ce n'est pas anodin (je ne parle pas de l'économie en sillons VV mais bien du nombre de circulations "parasites" à certaines heures)

Bah comme on arrive avec difficultés à toucher 10% des PV : ça fera 10% de 50 euros plutôt que de 35...

Parce qe vous c'est les gentils et "nous" les méchants

quelques photos ici : http://www.lesoir.be/799861/article/actualite/monde/2015-02-20/suisse-collision-entre-deux-trains-au-moins-cinq-blesses-photos

Tu penses à l'adaptation des voitures-pilotes ? (mais quid des voitures ?)

La seule hypothèse sérieuse sur du matériel tracté est du matériel tracté... réversible et là, à ma connaissance, il n'y a pas d'industriels français sur le coup ?

Justement je suis en train de lire le rapport et je n'en suis pas encore aux préconisations mais découvre que le système de financement des TET a changé - à la marge - que c'est vraiment Kafka ce truc !!! " (...) Ce dispositif avait été créé dans la perspective de l’ouverture du transport ferroviaire de voyageurs à la concurrence, envisagée pour 2015 ou 2016 lors de la signature de la convention, qui aurait élargi l’assiette des deux taxes ferroviaires aux nouveaux entrants. Cette perspective s’est éloignée tandis que, à partir de 2014, le plafond de la fraction de la TAT versée au CAS a été abaissé à 19 M€. De ce fait, depuis 2014, le CAS est alimenté à 94 % par des taxes prélevées sur la seule SNCF. Le mode de financement actuel du déficit des trains Intercités constitue donc pour l’essentiel un circuit fermé qui voit l’État reverser à la SNCF sous forme de subvention d’équilibre le produit de taxes qu’il a précédemment prélevées sur elle. La contribution de l’État n’est pas inexistante pour autant : outre l’acquisition de nouveaux matériels roulants qu’il s’est résolu à financer depuis 2013, il paie au gestionnaire d’infrastructure la redevance d’accèsde ces trains150, pour un montant annuel supérieur à 400 M€151." et là, la note 151 : "L’État ayant réduit néanmoins sa subvention à RFF en même temps qu’il lui versait la redevance d’accès des TET." https://www.ccomptes.fr/Publications/Publications/Rapport-public-annuel-2015

Les premières reprises d'agence de presse : http://www.rtl.fr/actu/international/suisse-accident-entre-deux-trains-7776680667 http://lci.tf1.fr/monde/europe/suisse-collision-entre-2-trains-des-blesses-8567506.html

excuse-moi mais je pense qu'il n'y a pas besoin de la presse ni de personne pour être mécontent quand tu voyages tous les jours debout et en retard... ce qui malheureusement peut être le cas sur certains trains voire certaines lignes. (en revanche sur les enquêtes satisfaction il y a toujours à prendre et à laisser : me souviens avec émotion de tous ces clients de la ligne qui déclairaient sans broncher "un train a été supprimé dans les 7 derniers jours" alors qu'il n'y avait eu ni suppression ni adaptation travaux rien du tout : du service normal...)

des lignes nouvelles pour le RER D ???

Je suis tout à fait d'accord avec toi : nous sommes prisonniers d'une idéologie "machiste" qui empêche d'admettre que les femmes sont bien largement supérieures aux hommes (et d'ailleurs tu en parles toi-même : ce serait mieux de nous séparer des garçons dans leur "âge bête", cela accélererait encore plus notre domination). Vu la difficulté de certains à dépasser l'âge bête je précise : second degré.

Pas de raison pour t'incendier : la notion de confort, comme celles des goûts et des couleurs, reste très personnelle Je note tout de même que tu ne bénéficies visiblement pas dans tes déplacements en Corail de matériel rénové qui est pourtant de plus en plus répandu (je ne parle pas de Teoz) ? Les rénovations sont plus ou moins réussies mais quand je pense, par exemple, aux Intercités Paris-Nevers qui en toute honneteté sont très réussis : on les utiliserait encore bien une vingtaine d'années

Mais en quelques années sur certaines lignes - et sans que les medias n'en parlent particulièrement - la fréquentation a explosé pour un service et un matériel équivalent : le nombre de mécontents augmente ainsi juste mathématiquement sans besoin de la presse....

Dernière couche pour ma part, Il est vrai que : est une véritable atteinte à la liberté d'expression et une formulation typiquement exaspérée de la part d'une modération sur les nerfs !!! On peut revenir au sujet ? (et là, en revanche, c'est incitatif !)

Je propose de ne pas y aller trop fort sur la sémantique prolétarienne et encore moins dans tous les sujets.

Je pense que c'est une avocate qui a répondu sous le coup de l'émotion.

Je complète : je ne sais pas du tout ce que couvre ce que tu appelles un "titre professionnel" voila...

Pas la "case" : la "casse" non ? A savoir qu'il faut une majuscule dans ce mot de passe... (j'ai fait la démarche dans la foulée de ce post : aucun problème d'inscription ni de validation du mot de passe)

C'est bien d'avoir complété ta première réponse parce que, en toute honnêteté, je ne comprends presque rien à rien (mais ce n'est pas de ta faute : celle du système compliqué des embauches pfff). Je ne vois surtout pas bien la différence entre le point 1 et le point 3 ? Sans doute parce que les "diplomes" ne sont pas précisés au début "bac", "bac+1", etc... Du coup c'est difficile de te répondre, désolée *

Le sujet semble t'inspirer : tu ne m'en voudras pas de ne pas rire ? (pas tant sur les images que sur le fond évidemment...)

Encore une fois... il est évidemment tentant de venir ici ou sur un autre forum ferroviaire pour essayer de mieux comprendre mais... ça ne marche pas en fait - en premier, la façon de poser la question par écrit n'est jamais facile et du coup engendre des incompréhensions - ensuite : si l'écrit ne se prête pas à une question claire il y a peu de chance d'avoir des réponses limpides - enfin : on s'expose à des réactions épidermiques alors qu'on venait de bonne foi exposer ses doutes --> en début de formation je pense qu'il vaut mieux voir avec ses formateurs (et aussi ses camarades en formation) Je te souhaite bon courage, ce n'est pas du tout une fin de non-recevoir mais un conseil que j'espère avisé

en véhicule ça doit passer

Pour ceux qui n'auraient pas fait attention : il y a des informations importantes sur l'attestation "DIF" (droit individuel à la formation) de cette année. Le DIF disparait au profit d'un compte personnel de formation (loi de 2014) et du coup deux choses me semblent importantes à partager : 1/ il faut aller individuellement enregistrer ses heures de DIF sur le site www.moncompteformation.gouv.fr 2/ il faut soigneusement garder l'attestation DIF de janvier 2015 : elle sera nécessaire pour la première utilisation du CPF

Pas bête : Mieux vaut prévenir que guérir Le système e-Tiquette vous permet de marquer vos effets personnels afin que ceux-ci soient facilement identifiables pour les agents SNCF. Augmentez vos chances de retrouvez vos objets perdus ! http://www.e-tiquette-sncf.com/

je me disais justement que je n'étais pas sure que l'on ait eu ici un débat (en général virulent hihi) sur les voies... de circulation.... (VP ? VS ? un peu de deux ? si ça mord on ouvre un sujet ) (ah oui sinon : ça a un lien direct : on peut traverser Villeneuve Triage via des "voies de circulation" dont le statut donc ?)