assouan

ça me fait plaisir que tu lises ce que j'écris...

OH EH !!!! Alors j'ai demandé à ce que l'on explique ce qui était scandaleux je n'ai pas dit que j'étais d'accord ok ??? Les dimanches après-midi un peu arrosés où l'on essaye de hurler plus fort que l'autre : c'est juste non. Comme je le disais : on étoffe, on étaye, on explique.

J'ai croisé dans une vie lontaine un grand Monsieur de l'exploitation qui s'occupait à ce moment là de la régularité sur le réseau et du coup d'une démarche "Degre" (diminuer les grands retards en gros si je me souviens bien). J'ai eu beaucoup de peine et me suis beaucoup posée de questions quand j'ai su qu'il avait choisi d'en finir avec la vie devant un train... La nature humaine est impénétrable elle c'est sur

Ca va être LE gros problème à mon avis... (enfin ça l'est déjà)

Il ne faudrait quand même pas que la vigilance - bien normale - de notre toubib sur les jolies filles en vienne à minimiser la réalité médicale de ces récits ? D'ailleurs Bruno je vais casser l'ambiance "girls" mais c'est quoi exactement une "embolisation" ?

Il n'y a pas de solution miracle à mon avis ni particulièrement de "personnes/franges de la population" à désigner du doigt. J'ai du "gérer" (accompagner) énormément d'agressions en gare de Paris-Lyon : elles étaient largement plus souvent le fait de "cols blancs ou assimilés" que des voyageurs à destination de Grigny (puisqu'il faut faire grand public et cataloguer les gens). A titre personnel, j'ai déposé plainte une fois pour "insultes avec menace de mort" et une fois pour "insultes racistes et violences légères" : les deux plaintes ont été classées par le Procureur en raison de "l'état psychiatrique" de la personne concernée (comprendre : je suis malade, j'ai un dossier en béton qui me dédouane de tout ce que je peux faire contre les autres, merci). On sous-estime largement - à mon avis encore - le "pétage de plomb" de Monsieur/Madame Tout le Monde pour se focaliser sur des populations plus faciles à vilipender (race, niveau scolaire, habillement, comportement en société, etc...) : c'est logique car il n'a pas beaucoup de propositions pour que la société prenne en charge les premiers que je cite...

Vu sous cet angle : qui trouverait ça admissible ??? Déjà aucun patron de PME (auquel on peut associer un DET), aucun contribuable quand cet agent est payé par de l'argent public non ? Il vaudrait mieux étoffer un peu plus les tenants et aboutissants parce que, là, on ne peut que comprendre cette brave dame....

Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire : ça dépend des périodes au quotidien il y a très peu de voyageurs qui font le voyage entier, le week-end déjà beaucoup plus (étudiants notamment) et la semaine prochaine par exemple, avec les départs "Neige" on peut avoir une majorité de voyageurs qui va jusqu'à Lyon pour enchainer sur les TER vers les stations... Il ne faut pas oublier qu'il y a une tarification très attirante pour ceux qui la connaissent avec la carte Bourgogne Liberté qui donne jusqu'à 50% de réduction pour le possesseur de la carte + 4 accompagnants : le calcul est vite fait (33 euros au lieu de 72 premier prix Tgv) ... Mais le cas de Paris-Bordeaux sera différent : en offre et en politique tarifaire

Oui parce que l'arbre il est malin et il ne tombe que d'un côté de la voie sans du tout gêner la circulation de l'autre côté : quel gentil arbre on est contents d'en avoir plein comme ça Sur le fond : à ma connaissance il n'y a pas 12000 projets de renouvellement du matériel Intercités (sorry) : - les lignes pour lesquelles le renouvellement est voté et l'appel d'offres terminé : Coradia Liner pour les lignes essentiellement transversales et non électrifiées - les lignes pour lesquelles le renouvellement est encore en cours de détermination d'appel d'offres (genre : le cahier des charges est peut être à peu près bouclé mais l'appel d'offres pas encore lancé) et cela ne devrait concerner que des lignes électrifiées. Donc assez peu de chances que le cahier des charges prévoit du bi-mode. Il ne porte peut être même pas sur de l'automoteur ? Donc, sauf si quelqu'un est particulièrement bien placé chez Intercités ou au ministère (l'AO) et peut nous en dire plus sans se mettre à dos un marché européen : comment vous dire...

Ahum.... quelles mesures dans ce cas précis ? Filtrage systématique des accès aux trains ? Cela ne protège même pas des possesseurs de billets violents... Plus de contrôleurs ? Ils étaient deux dixit l'article : attention à ce que l'on dit parce que l'on en vient vite aux "brigades de contrôleurs" et c'est la porte ouverte à l'EAS... Bref : je n'ai pas trop d'idées moi de ce que l'on pourrait faire mais puisque tu demandes à la direction de "prendre des mesures immédiatement" : ça m'intéresse de savoir auxquelles tu penses ? Indépendamment du débat : totale solidarité avec les collègues agressés !!!

Je suis curieuse de savoir QUAND on interdit un triage à une EF parce qu'il y a eu incident... (surtout si c'est la voie qui est en cause ahum)

Et je n'ai jamais pris en charge des intersecteurs en retard terminus Paris parce que les travaux étaient si importants que l'on préférait "planter" 300 voyageurs : un partout, la balle au centre

Je n'en attendais pas moins de toi Chacun jugera si il y a une différence entre donner les références d'un texte et donner le document ? Car il faut bien trouver la bonne référence pour voir si, éventuellement, elle est reprise dans le tableau de correspondance de l'EPSF http://www.securite-ferroviaire.fr/recherche-pdf/IN1695 En l'occurence elle n'y est pas mais peut être la RC A-B 7a n°1 EPSF peut-elle aider gilles_tagada ? Ou alors c'est encore une autre référence...

C'est une galère cette histoire (les évolutions des références des textes sont si claires ) ! L'IN1695 (ex CG S9 B n°4) qui traite de "conditions de circulation des draisines et engins assimilés" donne bien un tableau des charges remorquables pour les draisines des groupes 6-7-8 selon les déclivités. Aucun texte ne remonte avec les anciens références IG VB...

Tout ça pour qu'il bute sur un train de marchandises à l'arrivée sur Paris et se retrouve avec une régularité désespérante tss tss

Sur le fond (dans la logique de la démarche) : ce n'est pas incompatible : la commission chargée des TET est plus particulièrement chargée de regarder l'imbrication des TET/TER notamment dans le grand bassin parisien.... C'est la commande du Ministre de regarder si certains TET n'assurent pas des missions qui ne sont pas de leur ressort ; si la Cour des Comptes recommande d'en transformer certains en TER ça se rejoint non ? On ne va pas refaire le débat d'Orléans-Paris desservi en TER et TET ; Amiens-Paris idem, Montargis-Paris assuré en TET et Transilien, etc...

Jeudi soir avec Fillotte : - Junk food - Junk tv

(Mak j'ai fusionné : ton sujet étant en rapport direct avec l'avenir des TET )

Salut, J'ai bien trouvé une IN1392 qui correspond à ton document mais elle "couvre" un document du 31 août 1973 : es-tu sûr qu'il y a eu de nouvelles éditions ?

Sur l'information de base, un petit complément : "Selon une source proche du dossier, le projet est en fait circonscrit à la mise en place d’une liaison en train de nuit entre Paris et Nice. Les RZD, les chemins de fer russes, opèrent déjà des Paris-Moscou et des Nice-Moscou. « Faire circuler des trains entre Paris et Nice permettrait de boucler le triangle », explique une des partie prenantes. Le matériel roulant serait donc russe (celui qui circule sur la ligne Nice-moscou vient tout juste d’être modernisé), ce qui fait les affaires de la SNCF, car ses propres trains de nuit sont à bout de souffle. Mais le personnel, lui, serait composé de cheminots français, les liaisons domestiques restant un monopole de la SNCF." http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0204134112074-le-surprenant-projet-de-trains-de-nuit-franco-russes-sur-la-ligne-paris-nice-1090138.php

Il y a plusieurs règlements très clairs (et indépendants de toute clause de confidentialité) sur le devoir de confidentialité vis à vis des "données" de l'entreprise. A partir du moment où un agent en service fait une photo pour le service : c'est une donnée de l'entreprise. Et puis... je vais être ouverte à la discussion, impartiale et démagogue : on a dit que l'on ne voulait plus de photos de Durandal, un point c'est tout

C'est Monsieur Assouan (comme dit Ae) qui va etre content d'apprendre qu'au bout de 23 ans il va falloir qu'on aille élever des chèvres en Ardèche parce que l'on n'adhère pas au divorce... (on avait prévu le Berry pffff)

Un tout petit peu plus de précisions (?) : "(...) Pourtant, techniquement, les Russes n’ont pas violé l’espace aérien européen. Les deux Tupolev se déplaçaient dans un étroit couloir international au-dessus de la Manche. Mais depuis le mois de septembre, l’armée russe multiplie ce genre de manœuvre, généralement en mer du Nord ou au-dessus de la Baltique mais jamais aussi près de l'espace aérien français. Au cours de l'an dernier, l'Otan a intercepté trois fois plus d'avions russes qu'en 2013. (...)" http://www.europe1.fr/international/panique-apres-le-survol-de-la-manche-par-deux-avions-russes-2363699

En général - et à ma connaissance - les photos sont prises dans l'ordre par : - les premiers agents envoyés sur place donc à 90% les astreintes (on parle d'un logiciel qui sert à suivre la gestion des incidents) - les CIL (chef d'incident local) - les différents intervenants au fur et à mesure qu'ils arrivent sur l'incident pour le traiter On peut également y trouver différents schémas/plans de zone avec les éléments de compréhension (localisation de l'incident, position des wagons/voitures déraillées, installations concernées, ...) : ce sont plutôt les personnes présentes en salle de crise qui fournissent ce genre d'éléments.