assouan

(me semble que c'est un PAI à Lyon mais à confirmer) En revanche : il ne me semble pas qu'il y ait de "PRS au sens strict du terme" comme tu le dis : la LGV Sud-Est est une longue succession de PRS "purs jus" et pourtant - sauf reprise en local - personne pour les commander sur place

Non non le monsieur sait de quoi il parle et que quelqu'un, aujourd'hui, puisse encore avoir un vague plaisir à conduire des trains est totalement inimaginable... Ce qui laisse rêver sur l'intérêt que peuvent avoir dans leur travail les ... allez 15 000 ? conducteurs de trains en France (je n'ai pas trop compté les Ratp parce que bon, là aussi, bref).

(Bearcat j'ai déplacé ton message ici car on y parlait déjà de l'incident de Lyon Part-Dieu et qu'il y avait quelques hypothèses d'explication )

Ils sont incroyablement comme nous à leur âge Mais c'est comme la pub : ce sont ceux qui en parlent le plus qui....

Merci de rechercher un peu sur le forum avant d'ouvrir un nouveau sujet ! Il y a une description particulièrement précise ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> (rubrique "recrutement et métiers")

La dernière phrase du premier message (du HS d'ailleurs) : Pour moi c'est clair et limpide : on peut discuter xx pages sur le ressenti de la "posture commerciale" mais pas lui tomber dessus pour lui "rappeler" un règlement qu'il ne conteste pas.

On ne va pas tout mélanger : Nox s'est présenté au contrôleur alors il n'y a pas de "se faire prendre les doigts dans le pot de confiture" ?! Pas marrant d'essayer de donner son avis de "voyageur" quand tout le monde vous tombe dessus alors qu'à l'origine on est en règle (puisque présentation au contrôleur)...

Eh bien quand on reprend le sujet après quelques jours d'absence on a un peu l'impression de devoir compter les points entre ceux qui n'ont pas eu "TB" et ceux qui l'ont été... Ce serait sans doute intéressant de revenir aux problèmes de recrutement d'aujourd'hui qu'évoquait Nipou (et pas ceux d'hier) ?

Pas mal vu Capelanbrest (et j'espère que Nox nous rejoindra sur un genre de philosophie pas satisfaisante mais qui vaut ce qu'elle vaut... avec beaucoup de bon sens et un peu de sentiment d'injustice parfois mais qui ne vaut pas de se fâcher ici )

"La SNCF a obtenu des juges d'instruction en charge de l'enquête sur le déraillement du Paris-Limoges à Brétigny-sur-Orge (91) en juillet 2013 des compléments d'expertise ferroviaire et métallurgique." http://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/2015/02/26/bretigny-il-y-aura-une-nouvelle-expertise-ferroviaire-et-metallurgique-663151.html

Suis à la bourre mais à la bourre pffff MAIS d'ici ce week-end on aura transformé un aquarium en mini-serre et tout devrait être semé (oui bon le coup de l'aquarium c'est un peu compliqué mais il me faut un truc fermé avec les chatons donc... plutôt que le jeter hin ? voila.)

Nox : je ne comprends pas tout à ton récit notamment à cause de ces histoires de météo (il pleut, il ne pleut pas... ?). En revanche sur le retard de ton premier train là je comprends bien et suis plutôt d'accord avec toi si les choses étaient comme ça : on peut faire preuve de compréhension En même temps : 4 euros pour un billet à bord ce n'est pas cher (tarif "petites lignes") mais surtout : était-ce le dernier TER ? Car si on veut se faire l'avocat du diable : tu pouvais prendre le suivant avec un billet acheté en gare (et voila : typique raisonnement cheminot désolée).

Et pourquoi donc ? La procèdure a bien été suivie : maintenant cette dame se présente à un guichet Sncf avec sa carte Senior et son PV et on lui rembourse son PV moins 10 euros de frais... Pas de quoi fouetter un chat, ni classer, ni blamer l'agent.

Moitié Ouest de la moitié Nord ? (ça me dit quelque chose grrr)

ça me faisait penser aux Chemins de Fer de la Baie de Somme mais je ne trouve pas....

Ouiiii on est trop sympas et trop coooooools Sauf que maintenant tu vas aller voir tes (éventuels) formateurs pour avoir des réponses à tes questions n'est-ce-pas ?

le fil rouge sur le fil rouge... etc...

Des rames réversibles ou des automoteurs permettent aussi de supprimer la moitié (en gros) de mouvements techniques par rapport aux rames tractées : en zones denses / noeuds ferroviaires ce n'est pas anodin (je ne parle pas de l'économie en sillons VV mais bien du nombre de circulations "parasites" à certaines heures)

Bah comme on arrive avec difficultés à toucher 10% des PV : ça fera 10% de 50 euros plutôt que de 35...

Parce qe vous c'est les gentils et "nous" les méchants

quelques photos ici : http://www.lesoir.be/799861/article/actualite/monde/2015-02-20/suisse-collision-entre-deux-trains-au-moins-cinq-blesses-photos

Tu penses à l'adaptation des voitures-pilotes ? (mais quid des voitures ?)

La seule hypothèse sérieuse sur du matériel tracté est du matériel tracté... réversible et là, à ma connaissance, il n'y a pas d'industriels français sur le coup ?

Justement je suis en train de lire le rapport et je n'en suis pas encore aux préconisations mais découvre que le système de financement des TET a changé - à la marge - que c'est vraiment Kafka ce truc !!! " (...) Ce dispositif avait été créé dans la perspective de l’ouverture du transport ferroviaire de voyageurs à la concurrence, envisagée pour 2015 ou 2016 lors de la signature de la convention, qui aurait élargi l’assiette des deux taxes ferroviaires aux nouveaux entrants. Cette perspective s’est éloignée tandis que, à partir de 2014, le plafond de la fraction de la TAT versée au CAS a été abaissé à 19 M€. De ce fait, depuis 2014, le CAS est alimenté à 94 % par des taxes prélevées sur la seule SNCF. Le mode de financement actuel du déficit des trains Intercités constitue donc pour l’essentiel un circuit fermé qui voit l’État reverser à la SNCF sous forme de subvention d’équilibre le produit de taxes qu’il a précédemment prélevées sur elle. La contribution de l’État n’est pas inexistante pour autant : outre l’acquisition de nouveaux matériels roulants qu’il s’est résolu à financer depuis 2013, il paie au gestionnaire d’infrastructure la redevance d’accèsde ces trains150, pour un montant annuel supérieur à 400 M€151." et là, la note 151 : "L’État ayant réduit néanmoins sa subvention à RFF en même temps qu’il lui versait la redevance d’accès des TET." https://www.ccomptes.fr/Publications/Publications/Rapport-public-annuel-2015

Les premières reprises d'agence de presse : http://www.rtl.fr/actu/international/suisse-accident-entre-deux-trains-7776680667 http://lci.tf1.fr/monde/europe/suisse-collision-entre-2-trains-des-blesses-8567506.html