assouan

C'est une galère cette histoire (les évolutions des références des textes sont si claires ) ! L'IN1695 (ex CG S9 B n°4) qui traite de "conditions de circulation des draisines et engins assimilés" donne bien un tableau des charges remorquables pour les draisines des groupes 6-7-8 selon les déclivités. Aucun texte ne remonte avec les anciens références IG VB...

Tout ça pour qu'il bute sur un train de marchandises à l'arrivée sur Paris et se retrouve avec une régularité désespérante tss tss

Sur le fond (dans la logique de la démarche) : ce n'est pas incompatible : la commission chargée des TET est plus particulièrement chargée de regarder l'imbrication des TET/TER notamment dans le grand bassin parisien.... C'est la commande du Ministre de regarder si certains TET n'assurent pas des missions qui ne sont pas de leur ressort ; si la Cour des Comptes recommande d'en transformer certains en TER ça se rejoint non ? On ne va pas refaire le débat d'Orléans-Paris desservi en TER et TET ; Amiens-Paris idem, Montargis-Paris assuré en TET et Transilien, etc...

Jeudi soir avec Fillotte : - Junk food - Junk tv

(Mak j'ai fusionné : ton sujet étant en rapport direct avec l'avenir des TET )

Salut, J'ai bien trouvé une IN1392 qui correspond à ton document mais elle "couvre" un document du 31 août 1973 : es-tu sûr qu'il y a eu de nouvelles éditions ?

Sur l'information de base, un petit complément : "Selon une source proche du dossier, le projet est en fait circonscrit à la mise en place d’une liaison en train de nuit entre Paris et Nice. Les RZD, les chemins de fer russes, opèrent déjà des Paris-Moscou et des Nice-Moscou. « Faire circuler des trains entre Paris et Nice permettrait de boucler le triangle », explique une des partie prenantes. Le matériel roulant serait donc russe (celui qui circule sur la ligne Nice-moscou vient tout juste d’être modernisé), ce qui fait les affaires de la SNCF, car ses propres trains de nuit sont à bout de souffle. Mais le personnel, lui, serait composé de cheminots français, les liaisons domestiques restant un monopole de la SNCF." http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0204134112074-le-surprenant-projet-de-trains-de-nuit-franco-russes-sur-la-ligne-paris-nice-1090138.php

Il y a plusieurs règlements très clairs (et indépendants de toute clause de confidentialité) sur le devoir de confidentialité vis à vis des "données" de l'entreprise. A partir du moment où un agent en service fait une photo pour le service : c'est une donnée de l'entreprise. Et puis... je vais être ouverte à la discussion, impartiale et démagogue : on a dit que l'on ne voulait plus de photos de Durandal, un point c'est tout

C'est Monsieur Assouan (comme dit Ae) qui va etre content d'apprendre qu'au bout de 23 ans il va falloir qu'on aille élever des chèvres en Ardèche parce que l'on n'adhère pas au divorce... (on avait prévu le Berry pffff)

Un tout petit peu plus de précisions (?) : "(...) Pourtant, techniquement, les Russes n’ont pas violé l’espace aérien européen. Les deux Tupolev se déplaçaient dans un étroit couloir international au-dessus de la Manche. Mais depuis le mois de septembre, l’armée russe multiplie ce genre de manœuvre, généralement en mer du Nord ou au-dessus de la Baltique mais jamais aussi près de l'espace aérien français. Au cours de l'an dernier, l'Otan a intercepté trois fois plus d'avions russes qu'en 2013. (...)" http://www.europe1.fr/international/panique-apres-le-survol-de-la-manche-par-deux-avions-russes-2363699

En général - et à ma connaissance - les photos sont prises dans l'ordre par : - les premiers agents envoyés sur place donc à 90% les astreintes (on parle d'un logiciel qui sert à suivre la gestion des incidents) - les CIL (chef d'incident local) - les différents intervenants au fur et à mesure qu'ils arrivent sur l'incident pour le traiter On peut également y trouver différents schémas/plans de zone avec les éléments de compréhension (localisation de l'incident, position des wagons/voitures déraillées, installations concernées, ...) : ce sont plutôt les personnes présentes en salle de crise qui fournissent ce genre d'éléments.

Ca me rappelle (si je radote vous le dites ) une formation CRL qui avait été retardée de 2 mois : les heureux élèves sans formation avaient été "versés" à l'Escale pour y faire ces deux mois en "découverte entreprise". Joliment habillés de bleu pétard de l'époque et d'un badge "en formation aujourd'hui pour mieux vous renseigner demain" ils avaient passé ces 2 mois en gare : en kiosque d'accueil, à l'accueil-embarquement, à l'agencement... toujours avec d'autres agents cela va sans dire (non ils n'étaient pas lachés dans la nautre)... Chouette expérience car ils étaient très enthousiastes et bien accueillis car c'était très inhabituel et les agents de la gare étaient assez agréablement surpris de pouvoir montrer leurs métiers à des futurs conducteurs : c'est depuis que je suis convaincue que ce genre de "stage terrain au contact de la clientèle" devrait être systématique dans la boutique (conducteurs, agents du matériel, télécoms, voie, que sais-je)

Je crois qu'il faut bien lire un petit truc : Je n'ose comprendre : on prépare la passation pour quand la loi va changer... Non non.

En v'la de l'info, en v'la : L'offre 100% éco Paris > Bordeaux L’offre 100% Eco Paris-Toulouse, lancée en mars 2010, bénéficie à plus de 200 000 voyageurs par an, avec un panier moyen de 28 euros. Très appréciée des clients, plus de 80% d’entre eux déclarent que sans cette offre tarifaire ils n’auraient pas voyagé. Fort de ce succès, INTERCITÉS souhaite la déployer sur d’autres destinations clés longue distance tel que Paris-Bordeaux. L’offre 100% Eco Paris-Bordeaux est disponible en aller-retour hebdomadaire le samedi et le dimanche, avec + de 640 places par train. A partir de 15 euros même en dernière minute, pour un temps de parcours de 4h30. Et à partir de 2016, du vendredi au lundi pour répondre à cette période de forts déplacements loisirs. La tarification propose un prix plancher des billets à 15€ et un prix plafond à 35€ en 2nde et à 45€ en première. Les trains sont en réservation obligatoire et la vente exclusivement sur internet. Les billets ne sont ni échangeables ni remboursables. L’offre est disponible aussi bien pour les voyageurs individuels que pour les mini-groupes (de 3 à 6 personnes). L’offre 100% Eco Paris-Bordeaux est mise en vente mardi 3 février 2015 pour un début des circulations samedi 4 avril 2015 soit près de 80 000 places proposées dès 2015. http://www.sncf.com/fr/presse/article/intercites-happyhour-eco-paris-bordeaux-112364

Le "Monsieur chef" des chemins de fer russes a dit ça mais la Sncf dit autre chose : Démenti Publié le 03 février 2015 à 08:18 SNCF confirme avoir exprimé son intérêt pour le nouveau matériel de nuit russe introduit sur la liaison Moscou-Nice, lors de la réunion bi latérale tenue le 24 janvier à Nice. Une toute première réunion de travail technique a eu lieu concernant les trains de nuit, actuellement confiés par la loi à SNCF. SNCF dément avoir conclu tout accord à ce sujet. http://www.sncf.com/fr/presse/article/trains-nuit-rzd-chemins-fer-russes-iakounine-96312

Moustique69002 est banni du forum pour son acharnement à bafouer les règles sur les droits d'auteur. A ce sujet : devant la prolifération de photos extraites de logiciels internes Sncf, la modération vous remercie de vous inquiéter de la provenance des images avant de les mettre en ligne.

Depuis quand Syspré est-il interdit aux agents d'exécution ???

Ce n'est pas bien de donner des raisons incompréhensibles pour Monsieur tout le monde (cc27001 ???) : on ne va quand même pas empêcher les gens de renoncer à avoir une correspondance impossible à organiser sous prétexte qu'il y a des horaires de centaines de trains à faire coller ensemble non plus hin.... Parce que bon aménager deux horaires trois fois par heure sur cette petite ligne vraiment ce n'est que de la mauvaise volonté (voire : c'est même tellement meilleur de les enquiquiner)

Ah ça ce ne serait pas bien : je vérifierai dès demain et vu que le camarade du camarade de Moustique n'aurait, dans ce cas précis, pas les droits sur ces photos.... Mais il faut vérifier bien entendu

La cause n'est pas non plus encore totalement désespérée : le matériel se renouvelle mais on ne peut encore pas se passer d'Asct partout loin de là et - bizarre vous avez dit bizarre ? - on ne s'en passe surtout pas sur Tgv qui pourrait largement circuler sans.... Donc ?

Dans l'absolu probablement mais comme c'est excessivement difficile à prouver, le problème est plus philosophique : retrouver un peu partout des photos qui sont prises dans un cadre professionnel, par du personnel en service, uniquement accessibles via un logiciel interne de l'entreprise... et que la majorité de ceux qui diffusent ne comprend pas pourquoi c'est problématique. On peut sans risque remarquer que le phénomène va en s'amplifiant au fur et à mesure du nombre de personnes pouvant accéder à ces informations : il est donc plus que probable que la réaction logique de l'entreprise sera de verrouiller les accès à ces informations. Tant mieux pour ceux qui n'ont rien compris, tant pis pour ceux qui s'informaient sans en faire profiter la websphère.

Ca se discute... quand tu as 1 Asct sur un train en heure de pointe blindé de navetteurs : combien de voitures peut-il contrôler tout seul quand, par exemple, en prime il a la sécu dont la fermeture des portes toutes les 10/15 minutes (toute ressemblance avec du TER/Intercités de grande banlieue n'étant pas une pure coïncidence) ? Pas beaucoup. Du coup - même sans passer en EAS vu que le matériel ne le permet pas toujours - la tendance forte est aux "EA" (Equipes d'Assistance ou d'Accompagnement je ne sais plus bien) qui viennent donner la main sur l'aspect "contrôle des billets". D'ailleurs un point à noter : même à effectif constant la masse salariale va changer car les équipes/brigades/... de contrôle font - en général - beaucoup moins de découchés que les Asct titulaires... ça va plutôt dans le sens de la baisse des coûts.

Sinon je rigole un peu parce que sur "Sncf Transparence" on parle bien de "déraillement" (pas de "sortie de voie") http://www.sncf.com/fr/transparence/securite "Déraillement d’une rame TGV Lyria, sans passager, lors de sa mise à quai. Le 28 janvier à 17h30, un incident technique a entrainé la sortie de voies de trois voitures d'un TGV Lyria, sans passager, lors de sa mise à quai à Paris Gare de Lyon. Cet incident s’est produit à vitesse réduite (23km/h) et n’a occasionné que des dégâts matériels. Les premières investigations semblent indiquer que cet incident serait lié à une surtension mécanique sur un câble du levier commandant un aiguillage du poste n°2 commandant les voies à chiffres (5 à 23) de la Gare de Lyon. L'ensemble des dispositifs identiques du poste d'aiguillage ont été vérifiés dans la nuit du 28 au 29 janvier sans révéler d'anomalie. Les investigations sont en cours pour déterminer la ou les causes précises de cet incident. Elles s’intéresseront notamment aux composants du levier commandant l’aiguillage ainsi qu’aux conditions de la maintenance de ce dispositif, qui est exercée en continu, s’agissant d’un poste très spécifique qui fait actuellement l’objet d’un programme de renouvellement complet s’achevant en 2017."

Ca dépend de ce que l'on appelle le "relevage" (juste la partie "remettre sur les voies" ou "tout ranger bien propre" ?) : disons que cela a pris... moins de 24h. je dis des bétises : moins de 48h pardon (entre l'incident et le dégagement des voies)