assouan

Merci de ta permission. En "gestion de l'information" la réforme ferroviaire est presque déjà derrière nous alors que la convention collective reste plutôt devant nous avec, je n'en doute pas, de nombreux échanges à venir

Ne cherche pas midi à quatorze heures : je parle "lisibilité du forum".

En cours de rapatriement des messages sur le sujet (perdus dans le post "réforme")

Té Marseille est à l'Est peuchère

Manque au minimum le Sud-Est (et le Centre évidemment hihi)

Vers Joinville (le pont-pont-pont) ?

​Comme, en effet, je n'aime pas trop les généralisations je m'excuse d'avoir écrit un peu vite et je corrige

​Excuse-moi de conduire (heureusement aussi que peu que possible) sur autoroutes et je t'excuserai de n'avoir aucun sens du second degré (sur les revoyures motards et l'éventualité que tu m'y emmènes ). Maintenant si tu en as fini avec les habituelles disgressions personnelles on peut peut-être reprendre le cours de cette discussion ?

C'est loin d'être la première campagne de publicité de la Sncf à la télévision : la particularité de celle-ci serait de porter sur les métiers ?

​Moui sauf que, pour reprendre l'exemple de Techni : la baisse impressionnante des tués sur la route est liée non pas aux mesures de prévention mais à la mise en place massive de radars... La peur du gendarme est malheureusement beaucoup plus efficace qu'autre chose ? Après : mieux voir les motards ça part d'un bon sentiment, quand ils déboulent à fond, warning et klaxon à fond, dans ton rétro de gauche parce qu'ils circulent à fond sur l'autoroute entre la file de droite et celle de gauche qui semble donc leur être attribuée... Suis pas convaincue que le gilet y changera grand chose ? Enfin : en ville c'est pareil, mieux voir les "deux roues" c'est toujours une très bonne idée : j'en suis d'autant plus convaincue que j'ai souvent eu peur à la tombée de la nuit en plein Paris ! Je me pose malgré tout la question du respect du code de la route pour les uns et les autres... MAIS je suis pour mieux voir les cyclistes/motocyclistes/motards car de toutes façons quoiqu'ils fassent je culpabiliserai beaucoup d'un heurt...

C'est donc l'occasion de citer ce site bien pratique : http://bretagne-ferroviaire.fr.gd/PHOTOS-D-h-INFRASTRUCTURE.htm (et je passe mon tour)

Landébia ? http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Landébia

​Logiquement c'était avant 2012 et la "diamétralisation" des Paris-Dijon-Lyon (au lieu de dessertes Paris-Dijon, Dijon-Grenoble, Dijon-Lyon) ?

​ça c'est encore un gros problème

​Décidément c'est une manie http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/il-tente-de-prendre-le-train-avec-un-obus-le-trafic-reprend-progressivement-8606831.html Le trafic a été perturbé ce lundi à la Gare du Nord, à Paris, après qu'un voyageur a tenté de prendre un train avec un obus désamorcé. Il a repris progressivement.

​L'expression "assistance d'ouverture des portes" est, comme l'explique Techni, destinée à faciliter l'ouverture des portes aux clients. Rien à voir avec le conducteur et sa manipulation de boutons...

Bourgogne ?

Région Pays de la Loire ?

​Oui enfin on ne connait pas les raisons pour lesquelles Nourel n'a pas réussi : je ne comprends vraiment toujours pas pourquoi les gens qui viennent poser une question se prennent ce genre de réflexions directes dans les dents !

Le côté "il a pris la place d'un autre" m'agace : pour une fois qu'un agent obtient la possibilité d'une reconversion interne... Vous voulez que l'on reparle des taux de réussite des candidats externes qui sont régulièrement évoqués ici ? Un peu de pudeur sur "les candidats qui seraient peut être aller jusqu'au bout" ne me semblerait pas du luxe : il doit être presque plus difficile d'accéder à une formation CRL en reconversion interne qu'en recrutement extérieur. A la limite c'est parce qu'il connaissait mieux le travail dans l'entreprise qu'il s'est plus vite rendu compte que cela n'allait pas lui convenir ? A voir combien d'autres candidats jetteront l'éponge plus tard...

​Si tu te places d'un point de vue de journaliste le raisonnement est habituellement que l'info la plus proche du lecteur est celle qui va le plus l'intéresser... Dans l'absolu : un mort à proximité rapportera toujours plus de lecteurs que 100 morts à 1000 kilomètres. Les bouchons de la région parisienne seront plus suivis par les Franciliens que ceux du tunnel de Fourvières, etc.... Cela posé, il faut moduler avec l'aspect "inhabituel" de l'info. Une manifestation "banale" (thème connu, sans prise de parole de VIP, sans débordements, etc...) n'a à peu près aucune chance de générer de l'intérêt médiatique. Une manif de retraités cheminots français pourrait même être un bon exemple de "non-actualité" ? Une grève dans un pays qui est considéré comme la "locomotive économique" de l'Europe c'est un peu plus sexy pour la presse. Si en plus c'est une grève de cheminots alors que l'on croyait que c'était une spécificité franchouillarde là on commence à tenir du très sérieux. Si enfin c'est une grève de cheminots qui n'en font pas souvent, ont une stratégie syndicale radicalement différente de la France et annoncent sans angoisse 6 jours de grève à venir avant négos : "où va-t-on ma brave dame" quand on parle de l'Allemagne, l'exemple suprême et systématiquement servi par les politiques ? (on peut aussi envisager en complément qu'à force de nous servir l'Allemagne à toutes les sauces, tous les jours, la distance s'est réduite et que du coup cette grève finalement se rapproche beaucoup du français moyen : cf première ligne "intérêt/distance" ?)

​J'ai parlé de "maintenance qu'ils ne peuvent assurer dans leurs centres habituels" (et évoqué la distance pour certaines opérations périodiques) : quelque chose de contradictoire avec tes propos dont je te laisse l'entière responsabilité sur les éventuels rapports qualité/prix ?

​"A ma connaissance" (je reste toujours modeste car bien loin de tout savoir) : Masteris a été créée - à 99,99% - pour pouvoir fournir les prestations de maintenance matériel aux nouveaux entrants "en toute transparence" A savoir : répondre aux besoins incontournables de maintenance matériel de Thello, Ecr, Europorte, etc... quand ils doivent passer par des opérations périodiques de maintenance qu'ils ne peuvent assurer (distance par exemple) dans leurs centres habituels ? A part le fait qu'elle pourrait demain, en effet, être obligée d'intervenir dans des contrats pour la maintenance N1 de ATGV qui ne seraient pas Sncf : elle ne fait - toujours dans ce que je sais aujourd'hui - que "contractualiser" des prestations entre EF et ateliers de maintenance (Sncf) donc en effet : pourquoi relèverait-elle d'une convention collective Rail ? On parle de gens dans des bureaux qui vendent des prestations mécaniques mais pas de mécaniciens sur le terrain non ?

23 avril 2015 Alerte enlèvement 23/04/2015 Le plan alerte enlèvement est levé, l'enfant a été retrouvée.

Sais-tu, qu'à l'origine, les passages à niveau étaient toujours fermés et s'ouvraient au coup par coup pour laisser passer les charrettes et autres véhicules ? Et le cheminot a cette fâcheuse tendance à se souvenir que le chemin de fer a été là avant la voiture. Aujourd'hui on (tu) exige que - quand même avec la technologie moderne quoi merde - le train s'adapte à la circulation routière. C'est compréhensible mais c'est largement sous-estimer les contraintes physiques de l'un et de l'autre. Le plus simple serait probablement de supprimer les trains ce qui permettrait de fermer en même temps ce forum.