assouan

Bon alors tu montes à ... (calcul mental) 801 places (ce qui n'est pas royal par rapport à un Corail Intercités ex-Teoz en 14 voitures) mais tu utilises 3 rames... en pointes ça fait en gros 10 trains qui roulent (+1 petit) : ça fait court où c'est moi ??? PS : ça ne va pas pouvoir être maintenu partout, il va falloir créer/aménager des ateliers : au prix du boulon si ce joli matériel finit sur plus d'une ligne....

Allons bon... 34 rames ? on n'a pas fini avec le Corail je pense... Surtout que la capacité à 267 personnes ce n'est pas monstrueux (4 voitures de Corail grosso modo) : ça peut se constituer en UM ces trucs-là ? (pas vu dans l'article)

Ouuuuuuf

Et l'accident de Tende en 2003 avec 2 décès... On pourrait les lister mais bon... Je crois deviner - entre les lignes - "le dernier accident mortel en 1991" pour le dernier où la Sncf était seule en cause... PS : je dois deviner mal car pour l'accident de Tende il semble bien que la Sncf soit seule en cause donc... Il y a de quoi commencer à trouver qu'en effet il y a (grosse) maladresse sur ce coup là

Il est possible de demander une date de début de validité jusque dans 3 mois : cela dépend donc beaucoup de la date de fin de ton abonnement Fréquence ?

Deux Laroche/Paris le matin et deux Paris/Laroche le soir sont assurés en matériel Transilien car ils assurent une desserte omnibus (ligne R) en heures de pointe donc besoin de beaucoup de capacités mais ce sont bien des TER Bourgogne, assemblés par TER Bourgogne.

Bonne déduction : Paris/Macon par TER Bourgogne Macon/Lyon par TER Rhône Alpes si je ne me trompe pas

Merci de l'info Williamcau : c'est vraiment une super promo (40 euros au lieu de 75 pour la carte week-end au hasard : je viens de sauter dessus pour un proche). Les infos ici : http://www.voyages-sncf.com/services-train/carte-abonnement-train

Tu me plonges dans une grosse angoisse sur ma compréhension supposée du système... : le sémaphore de BAL, pour moi, étant essentiellement dédié au cantonnement comment l'occupation de la voie pourrait-elle être transparente ???

Menu de "feignasse" ce soir : crevettes / crème noix de coco / riz...

Ah oui : hyper-confidentielle la vendange : on a au moins 10 grappes

PS : enfin de toutes façons on peut partir sur "encadrement/pas encadrement" mais on va tous payer...

Excuse-moi Necro mais de là à parler de boîte "uniquement d'encadrement" j'aimerai bien que tu réagisses ??? Crl : on peut sans problèmes trouver ces chiffres dans le bilan social de la boîte et ce n'est pas la même chose, en effet, quand on compte à partir de la qualif D ou de la qualif E... Ae : je ne crois pas pouvoir sortir des stats (qualifs D ou E) sur opérationnels/fonctionnels car justement ce n'est pas précisé dans les bilans sociaux (seule base statistique que je connaisse qui est publiée librement) mais on en connait tous non des D ou E qui sont en 2 ou 3x8 ?

Ah ben "donner un coup de main" quand on parle sécurité ça a intérêt à être contractualisé entre les deux entreprises et que le personnel soit formé, suivi, etc... mais bon on parle sécurité c'est sans doute sale... (ne vois rien de personnel là-dedans c'est le "concept" qui m'arrache les yeux)

On va essayer de rester objectifs ? "uniquement d'encadrants" ne l'est pas... Déjà je râle quand on me parle d'un taux de 48% d'encadrement parce que dedans on oublie soigneusement toutes les qualifs D qui sont pour beaucoup justement des "professionnels du terrain" alors si maintenant on me parle de 100% d'encadrement... Mais l'exagération c'est toujours chic ?

Ouh la : pas d'inquiétude à avoir car mon cognassier va casser si ça continue ^^ Tu pourras toujours venir en chercher :)

Je confirme : j'ai "vendangé" mon chasselat hier et il est... parfait !

C'est ce que je dis Rail Cassé : que fait RFF dans ces coups-là (ceux où les travaux sont finalement payés par les Conseils Régionaux) ??? Il annonce aux Régions qu'il n'a pas les budgets ? Et du coup il encaisse avant ? Je ne connais pas du tout le système...

Pour le financement des voies ce n'est peut être pas exactement de leur faute à tous les deux ??? Quand on pense, en effet, que certaines lignes sont remises en état de circulation aux frais des Conseils Régionaux, moi je me demande un peu ce que fait RFF dans cette affaire car, là, la Sncf n'y peut pas grand chose...

Le programme de ce qui nous attend pour les années à venir... En vrac dans la presse : http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203024730098-excellence-2020-le-plan-de-guillaume-pepy-pour-la-sncf-de-demain-610355.php?xtor=RSS-2003 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130930trib000787577/sncf-l-objectif-est-de-faire-un-service-public-moins-cher-pepy.html http://www.lefigaro.fr/conso/2013/09/27/05007-20130927ARTFIG00361-la-sncf-veut-offrir-plus-de-petits-prix.php L'audition de G. Pepy à l'Assemblée Nationale (c'était sur la réforme ferroviaire mais si je comprends bien, il a évoqué aussi le sujet) : http://videos.assemblee-nationale.fr/media.12.4636 Le compte-rendu de l'audition : http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-dvp/12-13/c1213092.asp#P5_288

Si c'est l'ENS je serai preneuse d'un MP (calmez vous les mauvais esprits c'est pour ma fillotte)

Oui enfin ils ont peut être été embauchés en Attachés Techniciens Supérieurs (bac +2) et toi en Attaché Opérateur (Bac) ? C'est comme cela à la Sncf : on déroule les premières années en fonction de son diplôme et du cursus qui lui est rattaché. Après ce sont vraiment les notations qui font la différence mais pas au début (pas les trois premières années en gros). Sinon : j'ai connu des agents qui avaient fait "B6 / E16" donc 10 positions de rémunération d'un coup en préparant et en réussissant en effet l'examen d'accès à la qualif E. Il faut un certain nombre d'années d'ancienneté comme il a été dit plus haut MAIS il existe des dérogations (qu'il faut demander à son DET je crois). Cela dit cela est moins valable pour les métiers "techniques" où il y a une partie de "pratique terrain" incontournable.

Coco : pourquoi des ingénieurs ou techniciens mais des gens qui s'y connaissent ont-ils donc estimé que la vitesse sur cet axe ne devait pas dépasser 110 km/h ? De quel droit peut-on - conducteur - penser que cette limite est là pour faire "joli" et donc la dépasser de 50 km/h ? Aucun... le gout de la vitesse, ou des obligations, ou le plaisir de braver les interdits : aucun intérêt... Quand à se sentir "en sécurité" à 160 km/h dans un véhicule routier, franchement peu importe le conducteur : sans moi.

je vois bien des soucis qui peuvent (ou pas) arriver une fois par mois... on fait quoi ? on appuie sur la tête de la conductrice qui n'a pas de chance mais des règles douloureuses (ou abondantes) ? (hmmm le gore est mon ami ce soir)

Ae t'a donné le bon conseil : rapproche-toi de ton chef d'équipe. Sinon je ne savais pas qu'Europorte fait des trains travaux...