assouan

Ce qui était bien dans ce sujet c'était que l'on était dans le calme même sur un thème très sensible : on essaye de rester sur le même ton ??? Bien sûr on peut "lire entre les lignes" mais je trouve que 030tprogres prend le problème sous un angle factuel et posé qui m'intéresse alors, peut être, essayons de ne pas voir le mal là ou il ne le dit pas ?

Ce n'est pas ce que je comprends dans ce qu'à écrit 030tprogres. Je comprends que depuis Charmant les actes de malveillance sont, de nouveau, en augmentation... Sinon il me semble normal de faire une différence entre les actes de personnes extérieures et ceux d'agents du ferroviaire (toutes entreprises confondues) : ils sont tous condamnables ! Mais certains connaissent mieux que les autres les conséquences. Bref c'est plutôt moche cartonrouge

On ne s'est pas compris Fabr : je demandais - bêtement - juste un récapitulatif : - premier train "frotté" : 7360 ? - deuxième train "touché" : ??? - troisième train "collusionné : ??? en numéros de machines (parce que l'historique, ça, ça va j'ai suivi )

Eh bien disons que je ne suis pas experte, loin de là, mais que ... deux problèmes d'essieux sur Tgv en peu de temps, avec les conséquences imaginables, peuvent expliquer que - en effet - on mette en oeuvre tout le tralala... Sujet sensible, douloureux ET dangereux : on oserait nous reprocher de faire très attention ??? (humour noir...) Edit pour complément : La sécurité est une notion où "mettre en oeuvre tout ce tralala" n'est pas très grave ! Mieux vaut paraitre un petit peu délirants que de prendre le risque de "laisser pisser". Enfin c'est ce que l'on m'a appris et qui fait encore mon respect de cette boîte. Après... c'était démesuré et non justifié ? Pas grave : on prend les mesures d'abord et on les juge ensuite. Dans un autre ordre je n'ose imaginer ce que cela pourrait donner...

controleursncf

L'argument systématique à employer : l'immense majorité des accidents aux passages à niveau sont des accidents de la route !!! Le fonctionnement des PN n'est pas en cause dans ces cas-là : ce sont les automobilistes (routiers, chauffeurs de bus, agriculteurs, ...) qui : - passent en chicane - forcent les barrières - tombent en panne sur la voie Après il y a un "pouillème" (l'infra V au secours : des chiffres !!!!!) d'accidents qui sont liés à un mauvais fonctionnement du passage à niveau... au pif je dirais... moins de 10% ???????? Et, histoire d'enfoncer le clou, dans les dysfonctionnements il y encore une partie imputable aux actes de malveillance !

Pas le courage de me retaper tout le sujet : Fabr' tu me refais un petit point sur qui faisait quoi parce que les numéros de loc' moi... bon... bref... Donc : celle-là c'est la première qui a "frotté" c'est correct ??? (oui j'en suis à le prendre par les sentiments hihi)

On rigole on rigole mais qu'est ce que cela peut être tendu parfois entre Traction et Matériel Alors que bon, vu de loin, zauraient plutôt intérêt à aller dans le même sens... (quoique, clairement, je comprends bien y'en a des "au sol" et des "en route" donc risques différents mais quand même on dépasse souvent les limites entre personnels de la même boîte et, de mon expérience, ce sont rarement les agents du Matériel qui commencent - je dis ça je dis rien pas de tomates pourries ah non bah merci )

Suis bécasse j'ai failli me tromper... (je vous raconte et tant pis pour ma légende de "grande sagesse" ) Bien fermement décidée à aller voter (un truc bizarre à la base) je me tatais... J'y pensais vaguement en me disant que vraiment vraiment rien de bien palpitant, tout ça tout ça et, en gros, je pense que j'allais mettre un bulletin Modem dans l'urne (démocratie vous vous rappelez avant de raler là rhoooo). Et puis, devant mon supermarché il ya une semaine, des gens qui tractent et... la honte ! Absolue, totale. J'avais juste oublié les gens pour qui je vote au premier tour des présidentielles françaises depuis.... longtemps (disons 20 ans et n'en parlons plus). Qui, pour une fois, représentent un groupe vivant et présent à l'échelle européenne. La honte ! M'en veux encore... Bref, je voterai "Ecolos" mais ce n'est pas le propos : ce qui me taraude le plus dans cette affaire est... le travail de terrain des militants qui étaient là, ce jour là certes mais je n'y vois pas de hasard. Bravo ! Et peu importe qui est en cause : juste un hommage à ceux qui y vont... ils ont bien raison ! (la preuve dit-elle piteuse)

Bon et sinon les communiqués ECR... on en est où ???

Pas à ma connaissance... Le retour se fait par courrier je crois...

Mode "casque bleu" on : Allons allons on va dire qu'il faut le temps d'arriver et de savoir qui dit quoi, comment et pourquoi Mode "casque bleu" off

C'est à dire que si ma gare n'est pas concernée on a des excuses pour ne pas connaître ce point Sinon, chez moi, les raccords TGV peuvent être effectués par les agents de manoeuvre, les chefs de service et les chefs d'escale "filière 27". Pas de jaloux...

Tu m'épates Yaya (de manière générale) mais là tu m'étonnes aussi... Je vérifierai mais franchement cela me semble "léger" le carré rouge pour rappeler qu'il faut remettre un ordre.... Surtout quand ce sont des agents de manoeuvre qui font les raccords et que c'est un Ropt (responsable opérationnel produit train) qui édite les ordres (remis par des chefs de service)... Un rappel de la limitation pourquoi pas mais pas pour le personnel en gare je ne le pense pas... (et heureusement d'ailleurs parce qu'on se louperait si il n'y avait que cela).

Ca pourrait être rien du tout aussi...

Non, dans mon cas c'était le rappel à l'ordre d'un cadre Sncf à un autre... A titre "collégial" : fais gaffe tu déconnes à plein tubes !!!! Tu mets en ligne des informations qui ne devraient pas y être, tu as signé de ton vrai nom certains posts et tu pourrais être poursuivi pour insultes par certains... Le bon sens ne me semble donc pas être la qualité la plus développée chez toi, ce qui est embétant si tu dois mener désormais des missions où ton jugement devrait être impartial, clairvoyant et juste. Ce qui ne semble pas être bien parti. Chacun fait ce qu'il veut et peut : bonne route Andrew...

Si je peux me permettre... Andrew : même les retraités sont soumis au droit de réserve. Que tu enfreins largement. Il ne suffit pas de se glorifier d'avoir été cadre et trop bon dans son secteur : il faut aussi être capable de prendre du recul, de ne pas divulguer des informations qui restent du domaine de l'entreprise, garder un ton respectable vis-à-vis de la boîte et de son personnel (même de l'encadrement). Tu es clairement en dehors des clous en ce qui concerne tes obligations de déontologie... La passion n'excuse pas tout, désolée. Bref : :blush:

C'est bizarre il me semblait que la réponse t'avait été donné plus haut : oui quand on est vraiment fort, on peut avoir raison, négocier, s'imposer et parfois gagner voire faire changer la loi à la marge. Quand on ne représente pas une majorité susceptible de peser suffisamment eh bien... on a pas grand chose pour aller hurler au scandale non ???

Nipou, Me semble que tu as bien fait le tour du problème... J'essaierai de jeter un oeil demain sur les référentiels car c'est là qu'il faudra que tu sois béton mais je crains qu'en effet tout n'ait pas suivi... (le vocabulaire "usuel" et les définitions réglementaires). A suivre... avec vigilance...

- Automotrice : véhicule se déplaçant sur les rails par ses propres moyens. Depuis les années 1930, le terme d'automotrice est réservé plus spécialement aux véhicules à la propulsion électrique. (...) L'augmentation du nombre d'essieux moteurs permet donc une adhérence globale plus importante. Cette disposition est également favorable au freinage grâce à un emploi accru des freins électriques, plus efficaces à grande vitesse que tous les autres systèmes. Les Tgv sont bien des rames automotrices électriques et circulent à 300 km/h (...). - Autorail : voiture automotrice sur rail pour le transport de voyageurs et dont la propulsion est assurée par un moteur à combustion interne. Aujourd'hui on dit "automoteur". Les autorails ont été construits par les grands constructeurs d'automobiles, à la demande des compagnies de chemin de fer pour remplacer les trains omnibus. ils ont pu montrer leur aptitude aux relations à grande vitesse et sur de longues distances dès les années 1930. Si au tout début, certains constructeurs les ont munis de moteurs à essence, ils sont maintenant systématiquement équipés de moteurs Diesel rapides, de plus en plus souvent de type routier. (...) - Automoteur TER : premier représentant de la nouvelle génération d'engins performants et confortables de la fin du XXème siècle (...) destiné aux transports régionaux. (...) composées de de deux motrices et une remorque, climatisées et aptes à 160 km/h (...). - Autorail TER : matériel performant et confortable mono-caisse, climatisé, couplable en unités multiples (...) Source : Larousse des trains et des chemins de fer (Clive Lamming - 2005 Nous sommes donc bien, a priori, sur un problème de vocabulaire et d'évolution de celui-ci. A voir si dans les référentiels il y a des définitions plus respectables controleursncf

(opportunité de pourrir un sujet : yeah) Où le mot "avantage" est-il écrit dans ce sujet ? Et celui de "surpayé" ??? Keep cool man...

Le retour de la prime de charbon finalement.... L'histoire n'est qu'un éternel renouvellement ! controleursncf

Bien entendu : vérifier l'immobilisation des tourelles... pas évident. Et pourtant - et surtout pour ton deuxième paragraphe - je n'ai pas les textes sous les yeux mais il me semble bien que la Rat consiste en la vérification de : - infrastructure (roues, semelles, attelages, ...) - superstructure (baches, wagons plats, ...) - chargement Je dis cela de mémoire ne me lynchez pas : cela n'enlève rien à la difficulté de ce cas précis (dont j'imagine qu'en fait c'est le fournisseur qui garantit l'immobilisation ?).

Triste histoire (Si je me souviens bien les "accompagnateurs" en Belgique sont nos contrôleurs (Asct)... ?)

Ce qui me semble le plus intéressant "A ce stade de l’enquête, il semblerait que le train Euro Cargo Rail ait touché deux autres trains avant la collision dans le tunnel. Nous cherchons maintenant à comprendre pourquoi notre conducteur n’a reçu aucune alerte avant le choc, afin d’arrêter notre train." Je ne joue pas au foot mais ça ressemble sérieusement à un tacle...