assouan

Bon ben ça a l'air reparti pour un tour... A noter que (selon mon dada personnel) la Dgaac a prévenu dès ce matin : Aviation/neige: les compagnies priées de réduire leurs vols de 20% à Roissy (AFP) – 10 /02 /2010 - 10h "PARIS — La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a demandé aux compagnies aériennes de réduire de 20% leurs vols à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle mercredi entre 11H00 et 19H00 en raison des chutes de neige prévues. Météo-France prévoit des chutes de neige en région parisienne mercredi "jusqu?en début de soirée", qui "entraîneront une perturbation du trafic aérien sur les aéroports d?Ile-de-France", explique la DGAC dans un communiqué. Cette dernière a donc "demandé aux compagnies aériennes de procéder à 20% de réductions des programmes de vols à Roissy-Charles de Gaulle entre 11H00 et 19H00". La DGAC recommande aux passagers aériens de contacter leur compagnie." Mais que nous bien entendu... on n'envisage pas de réduire la voilure "au cas ou" naaan... pffff

Sans être aussi technicienne j'ai tendance à rejoindre l'avis de Beyyus : la caténaire a été entièrement "refaite" entre Lyon et Paris (et à quel prix, non seulement financier mais aussi de détournements incessants car travaux en "plan rouge" absolument à respecter). Un pépin peut toujours arriver mais... un pantographe un peu "bancal" me semble plus probable (surtout quand je vois dans quel état est le matériel ces derniers temps... on s'apprête juste à affronter une des plus grosses pointes de l'année ??? oh my god : j'y serai et je serre les dents d'avance !!!!)

Ben je comprends quand même pas pourquoi les conditions seraient plus avantageuses au Cro que dans le poste d'aiguillage d'à côté bigbisous

Nous avons bien un service "Centre d'Intervention de Secours" : ce sont des sauveteurs qui commencent les premiers gestes en attendant les pompiers ou le Samu. Pour la petite histoire, il n'y a tellement pas de règles ni de formation que je sais qu'il y a eu des réanimations sans "périmètre d'intimité" (appellation personnelle du fait d'entourer les sauveteurs par des agents tenant des couvertures ce qui limite un peu le voyeurisme d'un côté, la violence éventuelle des images de l'autre) et même un corps laissé là, en plein passage de la gare, recouvert d'une simple couverture de survie, avec un agent de sécurité en attendant le fourgon... Depuis, j'ai un peu formalisé les choses mais c'est du bricolage malgré tout (si tu n'as pas assez d'agents, tu dois coincer les couvertures dans les basics "porte-affiches" ou réquisitionner les vigiles bref... on fait avec ce qu'on a). Les familles, en général, veulent rester à proximité de la réa en cours donc une chaise, une bouteille d'eau, de l'empathie, prêt du téléphone portable pour ceux qui n'en n'ont pas : c'est pas dans ma fiche de poste tout ça hin !!!! (je plaisante)

Ca fait rêver... quels sont donc les postes de réserve en direction régionale ??? Qui méritent donc ce traitement plus avantageux ??? Je suis dévorée de curiosité (la repro ???? oups pardon suis agacée là)

Non mais c'est aussi la réalité de nos métiers (plus le tien que le notre d'ailleurs au passage). Qui m'a dit quand j'ai pris le poste de chef d'escale que j'aurai tant de morts à gérer ? Personne. Et pourtant... Certes, ce sont des morts "propres" (pas de morceaux), juste des voyageurs qui montent dans leur train et n'en descendront pas vivants, ou qui en descendent et succombent sur le quai. Mais il faut bien s'occuper de les protéger des regards pendant la réanimation (on en connait qui essayent de prendre des photos) ; s'occuper des familles ; garder le corps ensuite... dans une gare très fréquentée avec parfois des enfants qui passent au ras des pieds du cadavre. Personne ne prépare les agents ni les "chefs" à ça dans les métiers "sédentaires" alors que cela fait partie de la vie d'une gare. On s'y fait, on s'en remet. Mais, là aussi, "l'incident ou le malaise d'un voyageur" cache beaucoup de choses...

C'est vraiment dommage.... Que nous ne soyons pas capables de donner l'info aux Asct d'abord et puis que ce soit inégal après... (désolée pour les collègues Asct). Parce que, pour gérer souvent l'arrivée de trains avec ... 2, 3, 4 ou 5 heures de retard : on sent (sur les quais à l'arrivée) tout de suite la différence entre un train "bien géré" et un train "laissé à lui-même". Et dans "bien géré" je ne mets pas autre chose que des annonces (même pour dire que l'on ne sait pas bien ce qui se passe), des passages dans le train (faut être courageux, j'en ai conscience), bref de la présence. Et, je le redis, ça fait toute la différence (entre accueillir 500 personnes remontées comme des pendules et 500 personnes qui ont eu l'impression qu'on s'occupait d'elles eh bien l'ambiance n'est pas tout à fait la même pour les agents qui les prennent en charge à 2h du mat'...)

Disons qu'un OPJ (officier de police judiciaire) vient toujours faire les premières constations et l'enquête pour déterminer s'il y a un doute sur le fait qu'il s'agisse d'un suicide (recueil des témoignages, examen des lieux et du corps, etc...). Car, d'un point de vue judiciaire, on doit éliminer la possibilité d'un accident (chute ou promenade inconsidérée trop près des voies) ou d'un crime. Ensuite, les pompiers n'ayant pas à enlever le corps, il faut l'intervention des Pompes Funèbres (ce qui peut être long). En général, les intervenants sur place sont, dans l'ordre : - les pompiers - la police / gendarmerie - les astreintes Sncf ou transporteur (une "Infra" traditionnellement Chef d'Incident Local - CIL - et une "Traction" au minimum) - l'Opj - les pompes funêbres

En vrac : Couvin ? Namur ? Mariembourg ? Olloy-sur-Viroin ? (cherchez pas de logique hihi à part une...)

Je complète : Lyon Part Dieu, comme noeud ferroviaire à grande vitesse, doit être dans une merde certaine...

Non les Tgv ne sont pas - particulièrement - retardés pour laisser passer les Ter et Fret (quoique cela puisse arriver), je pense plutôt que le problème est le suivant : - les Tgv se sont retrouvés (selon l'expression) "empilés" les uns derrière les autres ; pour les détouner il a déjà fallu organiser, pour certains, leur "rebroussement" (marche arrière) pour les sortir de la Lgv et les orienter vers la ligne classique (ce qui contribue à couler les autres...) - j'imagine que l'on a détourné de Montanay (sortie de Lyon) à Passilly ce qui représente plus de temps que ce que tu évoques... --> le souci, malgré tout, ne vient pas tant du "temps de détournement" que des délais pour faire passer les uns après les autres des dizaines de Tgv (n'oublions pas les interconnectés) sachant que, en pointe de matinée, sur Ln1 (lgv paris-lyon) nous avons un Tgv toutes les 3 minutes : à faire passer par ligne classique ça prend du temps... mdrmdr

Oh my God !!!!! (y'en a une en bas de l'écran aussi...) Bien vu Géant Vert !!!

koiquesse Infolignes - Trafic Sud-Est - lundi 8 février 2010 à 10:41 Problème d’alimentation électrique près de Mâcon TGV En raison d’un problème d’alimentation électrique près de Mâcon TGV, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 8h40. En conséquence, la rame TGV 6608 Lyon Perrache 07h46 / Paris gare de Lyon 10h03 devrait enregistrer 6h de retard. Prévoyez des retards de : 3h30 à 4h45 de retard pour les rames TGV 5102/3, 6561, 6103, 6203 et 6643 à destination de Nice, Genève, Marseille, Perpignan et Lyon Perrache. de 2h à 3h pour l’ensemble des rames TGV devant circuler dans ce secteur. Notez que toutes les rames TGV empruntent un autre itinéraire afin de contourner l’incident. Notez également que les rames TGV devant s’arrêter en gare du Creusot, feront un arrêt exceptionnel en gare de Chalon sur Saône afin que les voyageurs puissent emprunter des navettes mises en place entre ces deux gares.

Je pense que c'est là qu'il y a une bonne partie de l'explication : le taux est global. On peut être à 80% sur son UO et que le résultat national soit à 28... La mobilisation n'est pas la même partout et (pas jeter de pierres merci) sur ce mouvement je n'ai pas entendu que l'Exploitation (EIC) ou l'Equipement aient suivi massivement loin de là (alors qu'à l'accueil sur mon établissement, par exemple, les chiffres étaient plus élevés que ceux de la diretion). Donc se méfier du ressenti local par rapport au taux de grévistes sur 150 000 agents... non ???

Il me semble que le "permis" est encore l'expression la plus appropriée : elle est toujours utilisée (même si un peu désuette) et cela colle avec l'expression espagnole (quoique je le parle comme une vache portugaise ).

Donc, si je lis bien au-dessus, on peut réduire l'encadrement au Fret entre : - des "bénis oui-oui", trouillards voire limite pourris, qui privilégient avant tout leur carrière - des grandes gueules courageuses, responsables et respectables que l'on met au placard Je n'ose imaginer si l'on osait faire les mêmes résumés pour d'autres professions... Mais, allez c'est toujours plus facile de taper sur les chefs, faut pas se priver.

Sans vouloir déprimer personne : je sais que j'ai lu dans un avis incident hebdo de décembre 2009 un incident de "quasi-rattrapage" !!! Le souci : y'a plus les incidents hebdos en ligne !!! (mais suis sur le coup eh eh)

Euh... suis absolument nulle en calcul... MAIS : sur les exemples en 3x8 : on ne peut tout de même pas compter tout le monde non ??? Puisque - logiquement - il y a des agents en repos journaliers : qui ne peuvent pas être grévistes... Sachant que l'on compte les présents et absents à l'heure H (mais je le redis suis nulle en maths) je trouverais cela un peu énorme aussi de calculer le taux de grévistes sur l'effectif global alors que tout le monde n'est pas là en même temps... (je crains de ne comprendre rien à rien hihi)

Non, ton message ne devrait pas poser de problèmes : n'importe quel agent - dont de l'exploitation - aux prises avec un problème et dont le portable sonne non-stop sait ce qu'il en est... ! koiquesse

Ah mince il faudrait que je retrouve le Pk exact où nous sommes passés à 359 km/h... (suis sortie hop hop hop)

"Un accord complémentaire L’accord complète des dispositions antérieures consacrées à la rémunération et au déroulement de carrière des représentants du personnel, notamment un accord du 4 décembre 1981, modifié en 1996 (v. Conv. -C3- n° 7425 du 1er mars 1996), puis en 2002. Sa conclusion a été précédée de deux tables rondes paritaires. En préambule, l’accord rappelle la volonté de l’entreprise de lutter contre toute discrimination syndicale. Il précise que, dans ce cadre, « l’exercice d’une activité syndicale ou d’un mandat de représentant du personnel ne doit pas être un motif pour refuser à un agent l’accès à un emploi sur lequel il possède par ailleurs l’ensemble des compétences requises ». Sur ce point très précis - rémunération en particulier - je n'avais pas remarqué de discriminations particulières, loin de là (légère aigreur).

(c'est bien cette motion unanime de protestation !!!! ) Je rappellerais quand même encore une fois que les TGV représentent environ 800 trains sur 14 500 trains Sncf roulant tous les jours (dont environ au moins 10 000 pour les trains voyageurs mais je n'ai plus accès aux derniers chiffres). Ceci pour mettre en perspective le "tout Tgv"...

Down : finir lundi à 4h du matin, faire deux journées et donc finir à ce soir à 20h pour reprendre à 6h demain : suis toute décalée !!!! Les joies de la réserve... Up : ouais la prime de réserve vaut le coup (enfin c'est ce qu'on se dit !!!!)

Sur mon établissement on pointe clairement les prises de services et rien que les prises de services... Prévu sur le "2P2" : présent ou absent. Ca me semble difficile à "bidouiller" ?

J'sais pas où c'est mais je veux bien la plaque (à l'heure de mise à disposition, annoncez vous au téléphone" c'est ça ?)