assouan

Non... en fait j'étais plutôt en demande d'explications sur la notion de "signal fermé à franchir" (mais merci de t'y être collé : j'ai encore, et toujours, appris des choses). Je développe ci-dessous. Il me semble que la discussion a déjà eu lieu dans un autre sujet mais nous sommes bien dans une incompréhension liée aux métiers. Je "tiquais" sur les expressions telles que "vigiler un signal fermé avant son franchissement" car en bonne fille du Transport, pour moi un signal fermé ne se franchit pas (ou alors par accident). Merci de me rappeler que pour les conducteurs, un avertissement est considéré comme un signal fermé : cela me facilite la compréhension du franchissement (sérieux : il est toujours impressionnant de voir que le même mot n'a pas du tout les mêmes significations pour les différents agents. Quand ce sont des agent chargés de Sécurité en prime : il vaut mieux lever toute ambiguité.)

Le gouvernement et la SNCF au chevet du fret ferroviaire De Brigitte HAGEMANN (AFP) – Il y a 5 heures PARIS — Le gouvernement met la dernière main à un vaste plan de développement du transport ferroviaire de marchandises, alors que la SNCF est sur le point d'annoncer une réforme à haut risque de son activité fret qui met les syndicats sous tension. Dans le droit fil du Grenelle de l'environnement, le gouvernement souhaite favoriser le report du transport de marchandises des camions vers les trains et s'apprête à annoncer un plan d'investissement de plusieurs milliards d'euros. Selon le Figaro, le gouvernement devrait dévoiler dès mercredi une enveloppe de 5 milliards d'euros consacrée au développement du transport ferroviaire de marchandises, un projet baptisé Fret d'avenir. Les arbitrages entre l'Elysée et le ministère de l'Ecologie, en charge des transports, se poursuivaient cependant mardi sur le montant et la date de son annonce, selon des sources proches du dossier interrogées par l'AFP. Une annonce pourrait intervenir en conseil des ministres mercredi, précise-t-on. Interrogés par l'AFP, ni le ministère de l'Ecologie, ni la SNCF n'ont souhaité commenter ces informations. Matignon et l'Elysée n'avaient pas non plus réagi aux sollicitations de l'AFP mardi en début d'après-midi. Ce vaste programme devrait être financé par le grand emprunt national annoncé au printemps par Nicolas Sarkozy pour 2010, précise le quotidien, qui n'exclut pas que l'enveloppe puisse atteindre 7 milliards d'euros. Le dossier du fret est l'un des chantiers majeurs du PDG de la SNCF Guillaume Pepy, inscrit dans sa lette de mission début 2008. La SNCF remet le dossier sur la table, alors qu'une précédente réforme des conditions de travail dans le fret a dû être enterrée en novembre après une grève des cheminots. Par le biais de son plan de développement du fret, le gouvernement se donnera les moyens de s'approcher de son objectif ambitieux de faire passer la part de marché du rail face à la route de 14 à 25% d'ici 2022, fixé par le Grenelle de l'environnement. Dans le même temps, le plan Fret d'avenir devrait permettre à la SNCF de désamorcer les critiques des syndicats l'accusant de vouloir démanteler le fret au moment où le gouvernement affiche sa volonté de favoriser le recours au rail, moins polluant que la route. Le plan n'a pas pour vocation de combler les déficits que la SNCF accumule dans ce secteur, mais servirait à financer quatre projets: les autoroutes ferroviaires (transport des camions par train), des TGV pour le fret, l'alliance du train et des cargos et la création d'entreprises locales de fret. Frappé de plein fouet par la crise, le fret SNCF devrait perdre 600 millions d'euros cette année, après un déficit de 340 millions d'euros en 2008. Après avoir commandé un audit et multiplié les contacts avec les syndicats, la SNCF s'apprête de son côté à présenter ses projets de réorganisation pour le fret lors du comité central d'entreprise et de son conseil d'administration les 22 et 23 septembre. Parmi les projets à l'étude figure l'abandon de 50 à 70% du trafic du wagon isolé (transport de marchandises sur mesure sur une partie d'un train). Cette formule, qui concurrence directement les camions, ne représente que 6% du chiffre d'affaires du groupe mais 65% de ses pertes. La SNCF planche aussi sur la création de filiales pour certains trafics (sans statut de cheminot pour leur personnel), un projet très contesté par les syndicats. Ceux-ci redoutent que cette réorganisation se traduise par 4 à 6.000 suppressions de postes dans le fret sur environ 14.000. Les cheminots concernés ne risquent toutefois pas de licenciement, ils seraient réaffectés à d'autres secteurs de la SNCF. --> Et Bruxelles sera d'accord sur ce joli plan ??? Annonçons tout de suite une "nationalisation" et n'en parlons plus, cela ira plus vite... ;)

La "dépollution" des terrains Sncf est un vrai problème... Rff ne s'est d'ailleurs pas trop battu pour avoir certaines zones car invendables ou alors après des millions d'euros de remise à niveau... Souvenir de la rotonde de Laroche Migennes, au hasard : on creuse, puis on recreuse et on re-re-recreuse parce que plus l'on avance plus les sols sont toujours aussi contaminés par des décennies de gaz-oil and co... Tu tiens un très bon sujet (peut être un peu vaste hihi)

Damned ! J'adore ces sujets mais j'ai besoin d'aide Merci suis un peu plus dans le coup !!!! Mais est-ce-qu'une bonne âme pourrait récapituler les différentes alertes et acquittements auxquels sont confrontés les conducteurs ??? Parce que, brusquement et à vous lire, j'ai l'impression que cela fait pas mal de "réflexes métiers"... Et sinon : Euuuuuuh... je peux avoir la version pour les petits enfants ??? (parce que vigiler un signal aperçu fermé pour le franchir je n'y arrive plus là...)

25 ans... est-ce que cela ne peut pas générer un peu moins d'ironie et un peu plus de compassion ??? OK je suis déjà dehors mais sans smiley.

Euh... on peut nous donner les détails des 3,5 MILLIARDS d'euros investis ces cinq dernières années ??? J'en étais, bêtement ?, aux 800 millions d'euros du plan Veron arrachés de haute lutte à Bruxelles...

Désolée de me répéter encore et toujours mais il faut quand même ne pas se fier à des impressions mais aux chiffres et aux lois. Côté chiffres (en plus de ceux de 5121) : l'aspect "tout Tgv" est vraiment en effet un problème de communication puisque les Tgv ne représentent encore aujourd'hui que 700 trains environ sur 10 000 trains voyageurs en moyenne. 700 TGV pour 10 000 trains de voyageurs tous les jours ! Le "tout Tgv" ???? Coté lois : la Sncf - via la Loti - a des missions de service public et des activités commerciales (que cela nous plaise ou pas, que cela semble logique ou pas, que l'on le veuille ou pas). La donne est très claire. Légiférée. L'organisation du service public des TER est confié depuis 2002 aux régions : à elles de décider de ce qu'elles souhaitent comme plan de transport (et elles ne s'en privent pas), matériel, prestations (contrôle à bord, services en gare, etc...). Les Corails Intercités (car il ne faut pas généraliser entre "corail teoz" et "corail lunéa" - pures activité commerciale Sncf et les autres) n'ont pas été attribués par la loi à qui que ce soit. Ils restent un "no-man land" que se refilent à tour de rôle les Régions et la Sncf. Il n'y a pas particulièrement "déficience" de la Sncf puisqu'elle n'est pas tenue par la loi de maintenir des relations à perte... Il ne tient qu'aux Régions si elles considèrent ces relations comme importantes de les subventionner : elles passeront alors en "service public". Mais demander à l'heure actuelle à la Sncf d'avoir le devoir de faire rouler des Nantes-Lyon dont on sait que moins de 10% des clients font le trajet de bout en bout et que 90% des voyageurs sont des clients "régionaux" à son compte eh bien... je comprends que la boîte se batte pour les virer. Ou alors on la paye pour... Je résume : soit nous y sommes obligés par la loi, soit pas. Quand nous ne le sommes pas pourquoi devrions nous assurer des relations qui nous coutent de l'argent alors que notre actionnaire principal attend des bénéfices ??? Du serpent qui se mord la queue... Et pour aller jusqu'au bout, tout ceci résume aussi le drame du Fret dont inconstestablement la collectivité pourrait attendre bien des services mais que la loi, encore, a rangé du côté des activités commerciales. Morale de l'histoire : ne jamais résumer la Sncf à une boîte qui prend ses décisions et qui ne fait rien que ce qu'elle veut (est ce un bien ou un mal... je médite encore).

Georges Ribeill est un historien reconnu des chemins de fer cela ne ne lui donne pas, pour autant, de légimité sur les systèmes de sécurité (j'assume d'autant plus un léger agacement que j'ai cotoyé le monsieur). Récapitulons sur la Vacma (ou ouvrons un sujet si nous sommes HS) : la Veille Automatique par Contrôle du Maintien d'Appui a quand même été surnommée (ou nommée tel que à sa création ???) : système homme mort. L'idée d'origine, si je me souviens bien, est essentiellement de vérifier que le conducteur n'est pas inconscient. Si depuis, nous sommes passés à une notion de vigilance ou de "contrôle"... c'est une dérive non ????

Sur le fond je ne suis absolument pas d'accord. Des "missions de service public" rentables il y en a ou alors il n'y aurait plus de grands groupes (Veolia, Keolis and co) pour se battre pour obtenir des marchés de "service public" (poubelles, traitement et gestion de l'eau, transports urbains). En ce qui concerne plus particulièrement la Sncf là cela devient plus délicat... D'abord par rapport aux investissements nécessaires dans le ferroviaire (carrément plus lourds que dans d'autres services) ; puis par comparaison des masses salariales ; puis, puis, puis... bref : là je suis d'accord on nous (Sncf) demande le grand écart. Mais il y a des services publics rentables ne nous y trompons pas : le privé n'y serait pas sinon... Sinon c'est plutôt une bonne nouvelle que l'on commence -enfin ? - à envisager que les Corails Interrégionaux (Corail inter-cités) soient reconnus comme des trains "de service public" (et je n'ose parler des trains Fret que le ministre évoque...).

Roulement de tambours... : je suis tout à fait d'accord avec toi !!! Nous sommes bien (et je le disais à l'époque) face à une volonté "publique" (et grand public aussi car il ne faut pas sous-évaluer la difficulté d'assumer les différences de statut) de "faire la peau" à ses méchants cheminots et autres privilégiés en ce qui concerne leur retraite. Une réforme qu'il a fallu faire passer à grands coups de négociations (si, si !!!) qui vont - en effet et cela était calculable pendant les négociations - coûter beaucoup plus cher à la boîte d'une part et à la collectivité nationale de l'autre. Mais l'honneur sera sauf : les cheminots sont désormais soumis aux (quasiment) mêmes règles de départ en retraite que les autres salariés en France. Cela coûte et coûtera encore plus qu'avant ? Oui mais ils partent (en gros) au même âge que les autres ! De l'alignement vers le bas en coûtant de l'argent en plus... Mais si c'est cela que voulait la majorité ? Que faire ?

Zen Kerguel zen... (ouh la la) !!!!

Bien entendu ! Je mettais plus en opposition les emplois de bureau face aux emplois de production (mais pas d'informations précises hélas)

Scusez moi messieurs j'ai du rater un sujet mais... qu'est ce qu'il se passe donc chez Ecr ??? (référendum ?)

En gros, la Sncf enregistre une baisse d'activité globale de -4% au premier semestre. Ce n'est pas surprenant dans le contexte, c'est moins que d'autres transporteurs (Air France -15 ou -20% je crois).

Tout pareil !!!! Mais c'est vrai que si l'on pouvait tout en un...

Vu sous cet angle c'est très positif mais je serai preneuse de plus de précisions sur les agents qui restent et plus particulièrement sur leurs grades... Peut pas m'empêcher de penser que tu fais plus volontiers 2 ou 3 ans de plus au chaud dans un bureau à une qualif G ou H que à la conduite, à la manoeuvre, à la vente ou à l'accueil à une qualif C... (flute je fais du mauvais esprit anti-cadres là moi rhooooo)

Tout est dit non ??? Que tout le monde ait envie du Tgv est une chose mais les chiffres devraient calmer les ardeurs des uns ou des autres helpsoso

Désolée mais j'aimerais vraiment que cela se passe comme cela et que jamais au grand jamais on ne détourne ou change la desserte d'un Tgv voyageurs pour cause de travaux sur Lgv sauf que... Contrairement à ce que tu dis les deux voies sont régulièrement utilisées pour les travaux et pas de pitié ! On parle là de clients humains pas de fruits et légumes donc j'ai tendance à penser que les travaux sont vraiment un problème pour faire rouler des Tgv Fret de nuit... Par ailleurs, quand j'étais en formation dans un Par, j'ai pu voir les travaux sur Lgv de nuit : une des deux voies libres en permanence.... euh ben non quoi, ou alors pour les Ttx, et d'ailleurs :

Ouh la ce n'est pas si simple !!!! Cela va dépendre du poste que tu vas tenir. En direction centrale : 10 RTT / an En direction régionale : pareil je crois (qui peut confirmer ???) En siège d'établissement : 18 RTT / an En 2x8 ou 3x8 (oui il y a des cadres en 3x8) : cela dépend de plein de trucs comme par exemple en roulement ou à la réserve... Bref : dans tous les cas tu bénéficieras de Rtt (ou des compensations dites "Rq" du dépassement des 35 h / semaine) mais leur nombre et conditions de disponibilité dépendent totalement du poste occupé.

Meuh non m'enfin Crl ce sont juste des boites à sable, en effet, mais pour les quais en cas de neige ou de gel menfin koiquesse

Bien formulé !!! Nous sommes bien d'accord !

Dès le début je pensais à Nîmes mais il me semble que la voie est beaucoup plus haute... Montelimar ?

(HS : 5121 : ce n'est pas la première fois mais tu me saoules avec tes diatribes ! désolée mais c'est un credo que tu pourrais servir sur tous les sujets mais que - à titre personnel - j'apprécierai plus adapté à chaque sujet et moins systématique) Voici le problème que me pose ce genre d'information : - des installations financées par de l'argent public aux deux tiers (on cite le conseil régional et le conseil général) - une exploitation qui, elle, sera considérée comme du pur trafic commercial et non du service public On ne se moquerait pas un peu du monde ???

Y'a un trv donc une gare Tgv... un peu en hauteur mais pas trop... je sèche pfffff

Michael je n'ai aucune info sur deux victimes ?