assouan

Comment dire... "C'est pas faux !!!" (sort en sifflottant...)

Ouiiii... mais là, de retour de gare après une soirée houleuse (suppression DU train à ne pas supprimer : les navetteurs grande banlieue qui en voient de toutes les couleurs), suis pas totalement indifférente à l'opinion publique et à m'en prendre un peu moins dans la gueule. Jeudi il faudra bien reprendre le travail et sur les quais je vous rassure, l'opinion publique saura se faire entendre !!!

Toutes circulations bloquées... Trains à l'arrivée et au départ en "retard indéterminé" (ce qui n'est pas le genre de la maison) et... pas de distinction entre les voyageurs : Rer D ou Tgv même combat, rien ne circulait ! D'un point de vue très égocentrique : cet incident, majeur - deux ruptures caténaires - est passé quasiment inaperçu, non pas des utilisateurs, mais de la presse.... tant mieux ??? (il aurait fait beau voir les caméras au milieu du bazar hum hum)

Mais même les trains en EAS enfin disons "trains équipés de video" ne sont pas une solution : à ma connaissance on ne voit que le quai voyageur.... je ne suis pas spécialiste mais : il existe des endroits où l'on voit deux quais "opposés " (à droite et à gauche) ???

Suis partagée entre plusieurs raisonnements et réactions... 1/ Sachant qu'une grève "carrée" de 24h fait, à mon avis, un tout petit peu moins peur à la direction qu'une alerte neige par Météo France (je pense en termes de perturbations) : lorsque nous parlons "stratégie" des OS, ne serait-il pas plus logique de partir directement sur une notion de pression plus importante ??? 2/ En même temps, le "reconductible" est-il une condition sine qua none pour se mettre en grève ??? Est-ce un principe sacro-saint auquel il faut souscrire ou bien 100% de grévistes un jour J n'auraient-ils pas un petit poids dans la balance eux-aussi ??? 3/ En termes de solidarité cheminote : les résultats sont donc mauvais (on ne parle pas de faire des bénéfices mais d'une perte, d'un déficit, d'un trou... qui va faire mal !) ; de nombreux collègues sont actuellement sans poste, payés mais sans travail (ce qui est normal chez nous mais représente aussi un coût) ; les trafics se sont cassés la gueule et pas qu'au fret ; les premiers trains Trenitalia devraient arriver en juin ce qui n'est pas une menace financière mais une nouveauté qui ne passera pas inapercue dans la presse et l'opinion publique : je me demande si c'est vraiment le moment de partir dans une grève dure et reconductible... (il n'y a jamais de bons moments évidemment... mais... ???) 4/ De manière plus anedoctique mais quand même ! Quand je vois passer des tracts demandant "200 euros par cheminot", ce qui est à peu près ce que nous avons eu l'année dernière en "dividende salarial" mais que nous n'aurons pas cette année vu les résultats catastrophiques qui vont être bientôt affichés, est-il bien logique de cracher sur les sous l'année où on nous les donne sans que cela ne coule la boîte et de les réclamer l'année où l'entreprise n'a pas de fric ??? Je parle beaucoup d'argent ??? C'est vrai mais cela devient le nerf de la guerre...

Oui enfin... attendons d'en savoir un peu plus avant de rigoler : il y a quand même quelqu'un de blessé. Par ailleurs, les portes ne devraient pas être ouvertes côté entrevoie si c'est vraiment ce qui s'est passé... non ???

Il me semble qu'il y a ambiguité, dans tes questions et du coup dans les réponses, sur la question posée. L'électrification est une chose. Le système de signalisation est en une autre... Alors pour répondre à l'aspect non encore évoqué ici : la vitesse a des conséquences sur la signalisation (les pros feront la correction de la copie). Et là ce n'est pas tant l'électrification de la ligne que sa vitesse de circulation qui va faire la différence... A 160 km/h et à 200 km/h aussi d'ailleurs, une signalisation latérale, comme tu l'appelles, fait parfaitement l'affaire puisque le conducteur est en mesure de la voir et de la respecter. Au delà (au passage, je suis preneuse de la vitesse à laquelle s'impose le "cab signal" si cela existe comme norme), il est d'usage de mettre en place une signalisation de type "transmission voie/machine" qui ne demande plus au conducteur de vigiler les panneaux et signaux mais de suivre les indications retransmises dans sa cabine de conduite : c'est notamment le cas d'Ertms. Va intervenir aussi le mode d'exploitation qui sera encore une autre donne ; indépendant de l'électrification (une voie unique reste une voie unique en 1500 ou 25 000)

25/01/2010 à 09h07 Des militants de Greenpeace tentent de bloquer un train d'uranium Le convoi doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie. Des militants de Greenpeace ont enchaîné les actions lundi pour empêcher l'arrivée au port de Cherbourg d'un train convoyant de l'uranium qui ne se trouvait plus en début de matinée qu'à quelques kilomètres de sa destination, selon l'organisation écologiste. Peu avant 08H00, cinq militants se sont "fixés sur et sous un camion placé sur les voies tout près de la zone portuaire, à quelques centaines de mètres du bateau" russe qui doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie, a indiqué à l'AFP Yannick Rousselet. Les gendarmes mobiles s'affairaient pour les déloger, selon la même source. Quatre militants de Greenpeace qui s'étaient enchaînés dimanche soir à la voie ferrée à Cherbourg avaient été évacués avant l'aube et placés en garde à vue. Deux autres militants avaient pris le relais en s'enchaînant à la voie ferrée à une vingtaine de kilomètres de la ville avant d'être à leur tour délogés par les forces de l'ordre peu avant 08H00. "C'est le premier transport de ce type qui intervient en 2010 et nous voulions frapper un grand coup. Nous exigeons un moratoire sur les exportations de déchets nucléaires", a expliqué M. Rousselet. Areva avait confirmé dimanche que ce convoi transportait 480 tonnes d'uranium appauvri et 170 tonnes d'uranium naturel, destinés à être acheminés vers la Russie pour y être réenrichis. Greenpeace avait déjà organisé le blocage d'une voie ferrée à Cherbourg dans la nuit du 6 au 7 décembre 2009, avant l'arrivée d'un train transportant du nucléaire appauvri. http://www.liberation.fr/terre/0101615566-...train-d-uranium

Ce serait intéressant de savoir ce que disent les textes en effet (Doooooom ) Sur mon établissement, tu te fais établir un certificat par le médecin (le bulletin d'hospitalisation peut faire l'affaire) et tu "demandes" (poliment) par écrit à ce que ces jours soient pris en charge par l'entreprise...

Eh bien le comble, à mon échelle, c'est qu'à mon arrivée à la Sncf j'avais la chance (oui enfin l'opportunité sous forme d'obligation) de participer à des réunions "haut niveau". Et je me souviens très bien d'une présentation Asno (audits de sécurité nationaux) qui relevait le problème des essuie-glaces en disant que ce n'était vraiment ni possible ni raisonnable !!! Cela m'avait d'autant plus frappée que j'arrivais, je ne comprenais rien à rien et les présentations des audits de sécu étaient très difficiles à suivre pour moi et brusquement... un truc dont tout le monde pouvait comprendre tant l'importance que la facilité à remplacer (nous ne parlons pas de haute technologie ferroviaire là), bref j'étais scotchée devant un détail si banal ! C'était en ... 1999 ???? (sorry suis sortie)

Une séquence HS (très courte) : Ah si c'est ce que tu dis ici : Fin de la séquence HS ! Sur quoi... soyons juste un peu raisonnables et respectueux : - des gens qui se suicident car ils n'ont ni tort ni raison : ils sont dans une situation où ils sont si mal que cela leur semble la meilleure solution ou la solution la moins difficile - des conducteurs confrontés à ces suicides car il est inévitable que cela vous suive un moment même si "cela peut faire partie du métier" - des agents Sncf qui vont être amenés à intervenir et à voir (où pire rechercher) ce que l'on ne souhaite à personne - aux pompiers, forces de l'ordre et pompes funêbres certes plus entraînés mais quels métiers ! - aux voyageurs qui verront peut être des choses difficiles - aux familles qui perdent quelqu'un dans ces circonstances là

Certes mais la structure de la Rdt13 est un Epic, comme la Sncf, pas la fonction publique... donc pas complètement déconnant okok

Ce n'est pas de cela dont on parle Direct (pose d'obstacles sur la voie étant la cause origine) mais du fait qu'ils étaient trois en cabine si je me souviens bien et que l'un d'eux est décédé....

On reprend : - pour les agents sédentaires amenés à gérer les circulations il est vrai que c'est drôlement utile de connaître les lignes, pas autant que les conducteurs mais suffisamment pour se faire son idée : vos Dpx sont vos amis pour organiser cela en bonne et due forme - pour les autres façons de faire, n'oublions pas que quelqu'un a perdu la vie dans l'accident de Chasse-sur-Rhône, en cabine alors que - à ma connaissance - on ne sait toujours pas officiellement ce qu'il/elle y faisait : prudence, prudence et prudence donc !

Tu es soumis à DII comme TGM ???

Quant on voit la qualité des arguments apportés par les uns et les autres ici (5121 au hasard) tu n'es pas objectif...

Suis particulièrement mauvaise en matériel mais il me semblait que ces "voitures Inox" étaient des voitures "Trans-Europ Express" ???? (le bar en particulier venant du Mistral si je me souviens bien mais à confirmer)

La courbe (quelle courbe... soupir) commence juste au niveau du bout du quai : ce n'est pas ce que je vois sur Google Map pour Angouleme ou Blois (Niort pas visible grrr).

Me souviens pas d'une courbe pareille à Angoulême... (belle courbe uh uh) Sinon une gare "pas Ter" c'est rare quand même Cheche hmmmmmmmmmm ???

A chacun sa vision du travail et de la solidarité... Cela dit, puisque tu es déjà à E, cela va devenir très compliqué pour toi quand tu passeras cadre (ce qui semble incontournable vu ton grade aujourd'hui). A moins que tu refuses les promotions ? Sinon tu vas passer un jour du "côté obscur" et là il faudra bien faire le grand écart hmmm ??? Entre ta conscience, ton avis personnel, tes jugements et puis le boulot de tous les jours : on en reparle ???

La Clef était, apparemment, un bon placement... Pour ma part, j'ai placé 600 euros en 2001 ou 2002 dans le nouveau bazar "saphir, émeraude, etc..." version "100% sécurité" et, à part l'abondement, on ne peut pas dire que cela bouge beaucoup... (pas 800 euros à ce jour). On ne me donne d'ailleurs même pas le montant du % annuel c'est dire... (mais bon rien que l'abondement valait le coup c'est sûr...)

Merci Space ! Deux poids deux mesures disais-je...

Dom, que l'on ne s'y trompe pas : il y a bien un sujet !!! Mais la réthorique employée a bloqué certains d'entre nous . J'essaye un exercice de style : les mêmes faits sans adjectifs ni disgressions "philosophiques" mais en conservant la teneur syndicale ... Incident TER Saumur-Thouars : demande de secours Hier, alors que la température est remontée autour de zéro, une pluie verglaçante s’abat sur le bassin Thouarsais. Ces conditions météorologiques entrainent immédiatement une dégradation des conditions de circulations routières, mais aussi celles de la circulation des trains. A 22h15 et avec plus de 30 minutes de retard s’élance le TER 860993 qui joint Saumur à Thouars. Très vite les conditions de traction se détériorent : disjonctions à répétition entrainant une chute de vitesse, l’arrêt du chauffage et de l’éclairage, et pour finir la mise à plat des batteries. Après avoir tout tenter pour rétablir le courant, le mécanicien est obligé de stopper la machine en pleine nature, à quelques kilomètres de Saumur. Que s’est-il passé ? Le givre et la glace se sont accumulés autour de la caténaire et surtout du pantographe, ce dernier s’est alourdi au point de ne plus toucher le fil de contact. Rendant impossible le captage du courant 25000 volts. Constatant les dégâts le conducteur de Thouars a été obligé de demander le secours. Les voyageurs et le conducteur seront acheminés en taxi jusqu’à Thouars arrivant à destination avec près de 3 heures de retard. Mais pour le conducteur l’histoire ne s’arrête pas là. En effet il a reçu l’ordre de revenir en taxi à Thouars, de mettre en service des engins diesel, puis de repartir illico chercher la rame avariée, pour la ramener à Thouars car elle bloque le passage à d’éventuelles circulations. Il faut savoir que cet agent de conduite avait commencé son service à 16 heures et que l’attelage des 2 engins TER n’étant pas compatible, pour l’assurer cela nécessite des opérations de dépannage lourdes et presque impossible pour un agent seul. Pourtant des machines diesel très puissantes sont prêtes à partir de Thouars, des conducteurs sont disponibles, mais ils ‘appartiennent’ dorénavant à la filiale Logistra. La CGT et des cheminots prennent alors les choses en main et se portent volontaires pour soutenir le conducteur activement. Ce sont ainsi trois cheminots, dont une conductrice (là je laisse mais je me demande quel est l'intérêt de souligner qu'une femme est conductrice ET dévouée) et un surveillant de dépôt, qui appuient le conducteur. L’aidant à mettre les engins thermique en service au dépot, puis repartant avec lui chercher l’autre rame immobilisée. L’aidant enfin à assurer l’attelage entre les deux rames, opération extrêmement délicate tant les deux systèmes diffèrent (là aussi sans infos sur les rames à accoupler je laisse mais bon je demande à voir) et à ramener les deux engins TER à Thouars. Arrivée à Thouars à 5h15 ! Pour une prise de service à 16h la veille, c’est ce qui s’appelle une journée de nanti. A l’aube les TER sont repartis à l’heure de Thouars et les usagers ont été transportés dans de bonnes conditions. Pourquoi la direction SNCF poursuit-elle sa politique de casse de l’emploi et de gestion par activités, par produits et filiales entièrement séparés ? " Je sais pas vous mais moi j'ai l'impression que sans dénaturer le fond, c'est plus plausible et crédible... (suis chiante parfois je sais)

Objection votre honneur !!! Le seul moyen facile et rapide pour tous les français voulant aller à New-York est l'avion donc l'avion est devenu un service public ??? (sophisme minable je le reconnais)

Tu n'as pas bien lu.... c'est remboursement du billet PLUS dédommagement....