assouan

Oui... alors que certains viennent d'annoncer 7 milliards pour le fret ferroviaire et que tous les possesseurs de tv voient les pubs Sncf sur son engagement Fret : on risque en effet d'attirer l'attention des français... mais j'ai bien peur que cela ne soit pas compris !

+1 !!! (et bravo pour la qualité de l'intervention !)

La Sncf me bouffe un peu la tête... Down : secouée par l'agression physique d'un collègue, un peu craqué hier... Up : une collègue qui fait ma matinée aujourd'hui car, en effet, il me fallait ça pour repartir du bon pied Down : non je ne serai jamais un grand chef car voir un collègue en sang ça me retourne Up : super solidarité entre "chefs" opérationnels : ça fait chaud au coeur

Suis pas assez calée mais... les contrôleurs aériens sont encore employés du public non ??? (simple question sans provo)

J'aurai tendance à résumer les choses comme suit : "la vie est injuste !" Car nous sommes quand bien ici dans un sujet ou l'on reproche à une boîte qui embauche encore au niveau Brevet ou Bac de le faire. Ouais... c'est pas sympa pour ceux qui ont bac+2 mais avoir une politique d'emploi qui prend aussi des gens qui n'ont pas beaucoup de diplomes eh bien moi je trouve cela plutôt respectable.

un débrayage... au sens "débrayage sauvage" sans préavis sans annonce ??? Cela peut passer pour une agression mais pour des embauches, désolée mais je pense que c'est exagéré (si c'est bien d'un "dépôt spontané de sac" dont nous parlons"). Quand à tomber l'uniforme : cela veut dire quoi ???

On verra... mais j'opte pour la vision parano : dans l'aviation, par exemple, la Dgac est restée publique...

(rouk tu es un vilain hihi - rien vu sur les cantines moi et d'ailleurs on n'y va pas à l'accueil et toc !) Alors : deux sujets dans le préavis régional : - création de l'EIC (mais très peu de grévistes à l'Infra allez comprendre) - Plan Fret (et là, la traction a suivi avec des perturbations sur lignes R et Ter, un peu moins à la ligne D) et (bizarrement ?) des tracts locaux ciblés sur l'Escale par exemple, qui portaient essentiellement sur les conditions de travail, les sanctions disciplinaires, etc... --> très suivi à l'accueil comme je le disais.

De quoi parle-t-on ? Et surtout qu'est ce que tu appelles "Corail" (parce que l'on s'y perd ci-dessus : "Il faut tuer le Corail" mais en même temps Pepy pourra renommer les Corail "Lunea et Teoz" qui sont bien du matériel... Corail !) ??? Oui le mot "Corail" disparait mais ils continuent (en tant que matériel) à circuler avec les avantages que tu cites alors qu'est ton souci : que l'on veuille supprimer le nom courant "Corail" alors que les trains seront bien - techniquement -du matériel "Corail" ? Je ne vois pas la perte de confort... Là où tu as raison en revanche c'est sur les rames tractées. Mais cela ne signifie pas non plus la disparition du matériel, loin de là. Si il est plus compliqué de devoir gérer des rames devant être tractées (car gestion d'engins moteurs) il me semble que la tendance est plutôt à la réversibilité de rames... Corail. Qui ne semblent donc pas destinées à disparaître mais à être tractées autrement... Donc toujours pas de drame non ?

Mais il n'y a pas que les maths dans la vie !!!! Deux réponses à deux de tes questions : - quand à lacher la police pour cette formation où tu peux en effet échouer : n'y a t il pas moyen d'obtenir un congé sans solde ou sabbatique ? Tu pourrais ainsi suivre ta formation de conducteur sans totalement perdre ton boulot dans la police ??? - ce qui est enseigné à la Sncf ou dans d'autres entreprises ferroviaires ne peut pas vraiment se rapprocher des disciplines "classiques" car le chemin de fer ne s'apprend... qu'au chemin de fer. Donc à la question ci-dessus (qui a, tu l'as compris, un peu fait rire les gens du métier) : non tu ne vas pas faire de maths. Tu vas apprendre (amis conducteurs rectifiez le tir car je suis dans les généralités mais pas dans le métier) : - les bases de la sécurité ferroviaire (ce qui s'impose à tous les cheminots chargés de sécurité) : les installations, les signaux ; les textes communs à tous (vocabulaire, etc...) - les réglements et documents métiers propres à la conduite ; - les machines et matériels - les lignes Cela représente, comme l'ont déjà dit plus haut des collègues, beaucoup de travail en salle et personnel.

Cela me ferait plutôt penser à l'extranet Sncf...

Il faut dire aussi que pour ce que j'ai pu voir et essayer des nouvelles rames Intercités (rénovation de voitures Corail) sur Paris Nevers c'est plutôt pas mal... Des goûts et des couleurs on pourrait discuter mais l'ensemble est plutôt réussi, prises de courant partout je crois, toilettes carrément plus agréables, tissus et sols qui semblent pouvoir mieux résister que Teoz et Lacroix.

Juste pour relancer l'habituel et virulent débat sur l'investissement des uns et des autres lors de grèves Hier, sur Paris-Sud-Est il y avait un préavis régional Sud et Cgt. 88% de grévistes à 6h à l'accueil de Paris-Gare de Lyon : les sédentaires ne se remuent jamais ??? (pure provocation je sais puisque ce sont pour des raisons très locales mais quand même... 88% de sédentaires en grève ça mérite bien un sujet )

Kata... comment prouver que c'est dans le cadre professionnel que tu as attrapé la grippe ??? Personne ne vient au boulot sans croiser du monde, personne ne vit après le boulot sans croiser du monde : comment imputer la faute à ton activité professionnelle ???

Uh uh !!! Bien vu Camino !!!! (le pire étant qu'en gare pour renseigner les clients on ne sait plus non plus à quel Saint se vouer rhooo)

Juste pour te faire plaisir : Vaires pascontent

Et il n'y a pas que dans le Sud-Ouest... bilan des intempéries ce soir : Infolignes - DERNIÈRE MISE À JOUR : 18/09/2009 22:57 Trafic Réseau Nord ------------ Trafic normal ------------ Trafic Réseau Est ------------ Trafic normal ------------ Trafic Réseau Sud-Est En raison d'intempéries ayant entraîné des coulées de boue entre l'Estaque et Miramas, la circulation est totalement interrompue sur la ligne classique entre Nîmes et Marseille depuis 17h30. Seuls les Corail et TER sont impactés. La circulation sera encore fortement perturbée au minimum jusqu'à midi demain. prévoyez environ : 5h de retard pour le Corail Téoz 4661/0 Bordeaux St Jean 12h08 / Marseille St Charles 18h42. 2h de retard pour le Corail Téoz 4766 Marseille St Charles 18h42 / Bordeaux St Jean 01h01. Les voyageurs au départ de Marseille ont emprunté la rame TGV 5398 Marseille 19h32 / Toulouse 23h17 jusquà Montpellier. Dà là, ils ont emprunté un autre train. 1h de retard pour les Corail Lunéa 4330/1 Nice 20h34 / Luxembourg 8h45 et 4394/5 Nice 20h07 / Strasbourg 7h59 qui circulent ensemble jusqu'à Avignon. Ces trains empruntent un autre itinéraire afin de contourner l'incident. Autres conséquences, les Corail Lunéa suivants sont supprimés : - 4724/5 Nice 18h32 / Nantes 9h16 4730 Nice 20h57 / Irun 11h04 4624 Nantes 20h34 / Nice 9h28. 4621/0 Hendaye 19h07 / Nice 7h58 Notez que ces trains sont également concernés par les intempéries survenues près de Bayonne. Comptez également des retards pour les trains suivants : 4665 Bordeaux 16h38 / Marseille 22h42 qui devrait accuser 2h de retard 4663/2 Bordeaux 14h59 / Marseille 20h42 qui devrait accuser 2h de retard 4667 Toulouse 19h43 / Marseille 23h38 accuse 35 min de retard Ces trains auront pour terminus exceptionnel Montpellier. Les voyageurs seront replacés dans un autre train pour terminer leur voyage. Notez que le Corail Lunéa 5770 Vintimille 20h17 / Paris Austerlitz 7h46 aura pour terminus exceptionnel Marseille. Les voyageurs vont dormir dans le train et vont emprunter une rame TGV à destination de Paris demain matin. Le Corail Lunéa 5771 Paris Austerlitz 22h25 / Vintimille 9h39 aura pour terminus exceptionnel Lyon. Les voyageurs dormiront dans la rame et emprunteront des rames TGV à destination de Nice demain. Intempéries entre Lambesc et Aix, comptez : 1h de retard pour la rame TGV 9834/5 Bruxelles 15h09 / Toulon 21h40 1h de retard pour la rame TGV 5022 Lille Europe 15h57 / Toulon 21h40 55 min de retard pour la rame TGV 6181 Paris gare de Lyon 17h42 / Nice 23h14. Trafic Réseau Ouest A la suite d'intempéries dans les Pyrénées-Atlantiques, la gare de Bayonne a été inondée. La circulation ferroviaire a été interrompue entre Dax et Irun à 13h30, elle reprend progressivement depuis 20h30 prévoyez des retards de: 1h20 pour les rames TGV 8183 et 8543 Paris Montparnasse 15h50 / Hendaye 21h18 / Irun 21h28. 40 min pour les rames TGV 8583 et 8584 Tarbes 16h50 / Hendaye 17h22 / Paris Montparnasse 23h20 14678/9 Hendaye 18h26 / Genève 8h37 est partie de Dax avec 55 min de retard. Autres répercussions : Le Corail Lunéa 4620/1 Hendaye 19h07 / Nice 7h58 est supprimé. Nous invitons les passagers à reporter leur voyage. Le Corail Lunéa 4730 Nice 20h57 / Irun 11h04 est supprimé. Notez que ce train est également concerné par les intempéries survenues entre Nîmes et Marseille.

Du luxe de chez luxe... Up : en repos samedi - dimanche - lundi avec reprise mardi à 16h30 Up 2 : ça tombe bien : j'avais posé samedi-dimanche pour le mariage d'une amie... à la mer Up 3 ! vu comme cela je vais rester à la mer jusqu'à mardi matin... (maison fournie) Up 4 : c'est juste... génial !!!! Down : ben j'y vais toute seule parce que l'Homme et Mademoiselle n'ont pas les memes repos... c'est ballot !

Oui mais... Je comprends votre position mais (encore) : - 1/ le réglement S2c est très clair sur ce point : "que rien ne s'y oppose et notamment que le signal de sortie est ouvert" - 2/ les autorisations de départs dans les grandes gares sont souvent données très loin du signal : l'assurance du "signal ouvert" est donné par un "répétiteur" sur le quai (petite lumière verte) qui ne précise en aucun cas si le signal présente "voie libre", 'avertissement" ou "feu cli".... c'est juste la garantie que les conditions d'ouverture sont réalisées et que le train peut partir, sans risque de l'envoyer sur un carré fermé. - 3/ la ponctualité (départ à zéro minute) dans une grande gare, quand il y a des trains - aux heures de pointe - qui partent toutes les 3 maximum 4 minutes est hyper importante car un "départ lent" (formule autorisée pour un train qui ne tire/dégage pas bien vite après son autorisation de départ) va avoir des conséquences immédiates sur les suivants... Dans ces conditions comment voudriez-vous qu'un chef de service / opérateur départ diffère son autorisation : il ne sait pas ce que présente le panneau à part que c'est une indication autorisant le départ du train ! Donc il donne l'autorisation...

Pas question de retarder le Tgv... ... ... ... Ce serait bien la première fois que les Douanes ont ce genre de scrupules !!!!

Mais je te rassure : quand j'ai un doute sur un quai avant de donner l'autorisation de départ, j'appelle le poste et lui demande : "est ce que les conditions d'ouverture sont réalisées à la voie x" Car ni l'aiguilleur, ou l'agent circulation, ni moi ne savons si le signal est "ouvert" : nous pouvons savoir si toutes les conditions nécessaires à son "ouverture" sont réalisées... pas plus. Derrière il peut y avoir un raté d'ouverture, au hasard... Et - pour aller jusqu'au bout de la logique - on va me confirmer que les conditions sont réalisées et l'Adc aura un avertissement : pour nous c'est "ouvert" (même si l'on emploie pas le mot) ; pour lui - si j'ai bien tout suivi - c'est un signal fermé... On est peu de choses hihi

Scusez moi mais on marche sur la tête ! La Sncf passe du temps et de l'argent à "chasser" les tagueurs" et voici que, pour une opération de communication (et je sais de quoi je parle !) on promeut le graf ??? Ok je trouve cela une expression artistique intéressante MAIS comment gère-t-on la contradiction ? - Des équipes Suge de nuit dans les chantiers pour, au minimum, éviter la présence de tagueurs et, au mieux dans les esprits, en attraper ; - Des xxxxxx d'euros dépensés en "photothèques" de grafs, permettant d'identifier les auteurs et, quand ils sont pris en "flag" de leur coller toutes leurs oeuvres antérieures sur le dos ; - Des procès ; - D'énormes frais de nettoyage de rames ; - Je dois en oublier. Et là : on sollicite, on fournit la rame, on médiatise ??????????????????? On ne serait pas - pile poil - dans une sorte de fondamentale contradiction de communication "Groupe" (pour parler en bois) ????? koiquesse

Il y a de quoi : il était tard et je n'ai pas tout compris du premier coup ;)

Euuuuh c'est une attaque personnelle là Crl ou une constatation d'ordre général ???

Non... en fait j'étais plutôt en demande d'explications sur la notion de "signal fermé à franchir" (mais merci de t'y être collé : j'ai encore, et toujours, appris des choses). Je développe ci-dessous. Il me semble que la discussion a déjà eu lieu dans un autre sujet mais nous sommes bien dans une incompréhension liée aux métiers. Je "tiquais" sur les expressions telles que "vigiler un signal fermé avant son franchissement" car en bonne fille du Transport, pour moi un signal fermé ne se franchit pas (ou alors par accident). Merci de me rappeler que pour les conducteurs, un avertissement est considéré comme un signal fermé : cela me facilite la compréhension du franchissement (sérieux : il est toujours impressionnant de voir que le même mot n'a pas du tout les mêmes significations pour les différents agents. Quand ce sont des agent chargés de Sécurité en prime : il vaut mieux lever toute ambiguité.)