assouan

"Il est à noter qu' en Allemagne, DB Cargo , l'homologue de Fret SNCF, elle aussi opérateur historique, fait l'objet d'un contentieux de même nature. Or, le 31 janvier 2022, la Commission européenne a annoncé ouvrir « une enquête approfondie sur les mesures de soutien allemandes en faveur de DB Cargo » ." Ca va être compliqué si deux opérateurs historiques se retrouvent hors jeu... Cette citation vient d'un document du Sénat, très complet sur Fret Sncf et les enjeux divers : https://www.senat.fr/rap/r21-570/r21-5709.html

Regarde « rémunération convention collective ferroviaire » et ça va te donner une idée ?

Poh poh poh : pas de panique. Ce n’est pas la reconversion la plus courante (pas du tout) mais elle n’est pas déconnante non plus. A l’origine des TT et des TTMV le TT c’est « transport traction » et la filière était tellement proche que le cursus était souvent conduite ET exploitation (circulation). Donc, je dirais, et on en reparle que… ça peut se faire 😱

Hello, Je pense que tu trouverais plus ton bonheur chez Gares & Connexion pour les bâtiments ? Côté rémunération l'expérience se négocie toujours en effet mais tu es déjà assez haut par rapport aux salaires Sncf...

Au temps pour moi !

Sans aucun doute c’est celle qui TE semble la plus belle de France. Des goûts et es couleurs…

J’ai pu me tromper mais pour moi c’est la même chose ?

N’hésite pas à répondre, de préférence de façon pédante, à des messages de 2007…

Cela tombe bien : "Rail Logistic Europe" (ex-Fret Sncf) à fait en 2022 +6,5% de chiffre d'affaires (+103 millions d'euros) avec une marge positive de 208 millions d'euros (si j'arrive encore à comprendre quelque chose) : Rapport financier annuel 2022 groupe SNCF vpubliée 28.02.2023 Sous cet angle...

Nous sommes en train de parler d'une procédure qui porte sur 5,3 milliards d'euros. Et qui pourrait aboutir à la cessation d'activité de l'entreprise historique de transport de marchandises. Mais bon c'est toujours mieux que rien.

Tu sais que tu échanges avec beaucoup de collègues ici ? Je ne suis pas trop sure que tu réalises que tu vas en côtoyer un certain nombre et que, jusqu’à maintenant, c’est comme une petite famille car les horaires, les déplacements, les responsabilités partagées en sécurité, etc… font que c’est un petit monde. Plutôt ouvert et accueillant.

Disons que cela fait 4 fois maintenant que tu as une réponse précise et n’en parlons plus…

Eh bien je te propose de ne plus lire ce forum parce que le principe n’est pas de remettre encore et toujours en cause les réponses qui te sont faites… Les RH n’ont, en effet, aucune raison de parler de la prime de fin d’année puisque celle-ci fait partie du salaire mensuel (qui l’inclue donc, « lissée sur 12 mois »). Bref.

Il faut lire un peu les réponses stp ? Elle n'apparait pas comme prime pour le personnel contractuel car "elle est lissée sur l'année" (cela fait 3 fois que cela est écrit).

Allons bon ça nous rajeunit pas (j'étais là lors de la présentation de la simple idée) mais elle est de 2006 non ? Ce n'est pas bien vieux pour une rame AGV si ? Pour LN1 si elle vérifie déjà l'ERTMS sur l'Atlantique et l'Est, etc, cela devrait pouvoir fonctionner aussi.

A quoi penses-tu ? Elle va être obsolète ?

Je parle à peu près anglais (bilingue de 5 à 12 ans puis j’ai perdu) mais me fais un devoir de tacler tous les termes qui déboulent dans la boîte 😇

Pas dans le reportage sur les travaux de nuit non ? (Ouais c’est mon chouchou hihi)

J'avais prévenu qu'il y avait des choses plus ou moins intéressantes 😇 (mais il y a des trucs biens aussi)

Parution de la publication annuelle "corporate" de SNCF Réseau ici : Les Nouveaux Chemins, pour raconter SNCF Réseau autrement | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com) Il y a des choses plus ou moins intéressantes à mon goût mais un très beau reportage sur un remplacement d'une partie d'aiguillage : "chantier de nuit". Ce qui me frappe est tout ce que cela demande pour changer 14 mètres de rail : 16 techniciens, 5 heures de boulot... Après on trouve que les travaux sont longs mais que c'est compliqué tout de même...

Ah ben j'ai été surprise de l'avoir fin avril : je pensais qu'il n'y en avait plus en livrée bleue. C'était la dernière ok ok... Merci de l'info. Au passage : l'intérieur était mon confort préféré, elle va être "inouitiser" ?

Ce n'est pas comme si on en parlait en 2012 de ce "prochainement" 😆

Relis bien : un accord certes mais pour redémarrer les négociations (le syndicat demanderait 12% d’augmentation, la DB proposerait 10% : un tribunal les a envoyé discuter. Pas trop de compromis, une obligation légale).

Super !!! Contente pour toi !!! Travaille bien pendant la formation et tout devrait bien se passer 👏👏👏

Pan sur les doigts : le Transpennine Express (Nord de l'Angleterre et Ecosse) va passer sous la tutelle de l'Etat à partir du 28 mai en raison de sa mauvaise qualité de service... La nationalisation des services TransPennine Express porte un coup dur à FirstGroup (...) Le ministère a déclaré : "Bien que certaines améliorations aient été apportées au cours des derniers mois, il a été décidé que pour atteindre les niveaux de performance que les passagers méritent et dont l'économie du Nord a besoin, le contrat et les relations sous-jacentes doivent être réinitialisés. La décision de placer le TransPennine Express sous le contrôle de l'opérateur de dernier recours est temporaire et le gouvernement a bien l'intention de le renvoyer au secteur privé. L'opérateur de dernier recours gère déjà les services de la London North Eastern Railway, de la Northern et de la Southeastern. (...) https://www.zonebourse.com/cours/action/FIRSTGROUP-PLC-4001947/actualite/La-nationalisation-des-services-TransPennine-Express-porte-un-coup-dur-a-FirstGroup-43812705/