assouan

Bon... premier post (enfin troisième message si je comprends bien) et "pas de cadres" : pourquoi pas (quoique le premier qui peut me donner le nom d'un syndicat où il n'y a pas de cadres - ne serait-ce que dans les instances dirigeantes - hum hum). ok. Là c'est la deuxième couche ???? Donc dans les grandes lignes juste pas de cadres c'est ça ton discours ??????? (je résume) Ah ben là ca y est : et signalement aux modos parce que tu le croiras ou pas mais "***" est une insulte et c'est bizarre mais ton propos me semble limité !!!!!!!!!!! Merci Bandaa ! Comme d'habitude tu replaces bien le débat et je t'en remercie !

Ah ben voici une jolie affirmation réductrice et injuste !!!! Les stewards et hôtesses de l'air ont avant tout des missions de sécurité c'est fou non ??? Sauf que, comme l'aérien ne la joue pas comme nous, ces missions sont "camouflées" (?) derrière du service. Mais que personne ne s'y trompe : leur principal boulot est d'évacuer les passagers en cas d'urgence, d'aider les voyageurs à respirer dans les masques à oxygène si besoin, de vérifier que toutes les ceintures sont bien attachées "serré-collé" et que tout le monde connait la position de sécurité en cas d'atterrissage un peu brusque (toutes situations vécues par votre servante ). J'en passe et des meilleures... Alors oui : ils/elles servent les cafés, font passer les bonbons et sourient toutes dents découvertes mais les PNC ne méritent pas d'être considérés comme une "fin" peu glorieuse (asct = futurs stewards pff). D'ailleurs : http://www.pnc-contact.com/pnc/mods/phpbb_...ples/portal.php

(eh oui... enfin en gros hein suis d'accord hihi)

Down : suis de mauvais poil et j'en suis désolée pour les forumeurs qui en font les frais (vous voulez bien accepter mes excuses ????) Down 2 : le fait d'être une fille soumise aux fluctuations de la lune n'est pas une excuse (vous voulez bien accepter mes excuses ????) Down 3 : c'est pas lamentable comme Up and Down (surtout le Up) ????

Chris on va arrêter là parce que tu ne lis pas tout ou tu n'as pas suivi de quoi je parlais... Les "floutés" exprimés par Citroeniste portent beaucoup sur la Rapt et c'est ça que je souligne.... Une ligne partagée entre deux entreprises et des "rumeurs" ou "flous" portant sur l'autre boîte, donc sortant complètement du périmètre de négociation/information de la Sncf... c'est tout ce que je dis (et je suis bien d'accord que des sujets "purs maison" la Sncf n'est pas foutue de donner les bonnes infos mais ce n'était pas mon propos).

Euh... zetes bien gentils mais je crois avoir largement soutenu citroeniste non ?????????????????? Après - puisque tu me prends à parti Chris - je maintiens ma position : dans ce cas - compliqué - (lire plus haut) entre DEUX entreprises, je crois pouvoir encore dire que c'est dommage qu'il y ait autant de points flous ! D'autant qu'un certain nombre relèvent de la Ratp.... Enfin, on peut encore 1/ affirmer son soutien et 2/ émettre des réserves ou c'est la pensée unique ici ??????? (oui je suis contrariée parce que je trouve qu'on lit parfois un peu vite ou dans un seul sens ce qui n'est en général pas mon cas....)

Ce serait injuste parce que vous n'avez pas prétendu au même poste.... En quoi le fait d'avoir été recruté pour opérateur production (ce qui d'ailleurs demande précision....) vaudrait d'être replacé sur un poste d'opérateur logistique ??? Alors que des gens postulent sur celui-ci... C'est un vieux souci à la Sncf : tu es pris pour un poste. Tu ne réussis pas (ou n'est pas heureux) certes mais comment justifier vis-à-vis des autres que l'on te replace ? Non, logiquement tu devrais repasser les épreuves de recrutement pour l'autre poste... Ou alors on déclare que les recrutements par métier n'ont aucune valeur (mais là ça va être le scandale !)...

Citroeniste... je vais être très franche avec toi : votre mouvement est respectable et je le respecte. Il y a des choses concrètes contre lesquelles vous luttez et c'est votre droit. Après je trouve qu'il y a beaucoup de conditionnel, de "pas officiel", de "il parait que", etc... sur certaines choses... ça me dérange plus.

En fait, Marc M, cela doit faire 10 sujets dans lesquels tu interviens et dans lesquels j'ai envie de te dire : "oui, d'accord c'est - peut être - drôle mais qu'est ce que cela apporte au débat ????". Donc là je craque et je te le dis "oui ok, c'est - éventuellement - drôle, mais...."

Indépendamment des mutations, je ne sais pas si c'est vrai aussi à la Traction mais à l'infra-exploitation nous avons un vrai problème ! Les "têtes pensantes" se rendent compte - en temps et en heure, ce qui n'a pas toujours été le cas - qu'il va y avoir un déficit de Ttmv (qualif E dans la filière) ; lancent les recrutements et.... sur les xxx attachés TS eh bien ... y'en a beaucoup trop qui se plantent !!! Et l'on reste en pénurie.... Prévoir c'est déjà difficile (et je suis bien d'accord que souvent on manque d'anticipation) mais .... quand tu prévois et que ça ne suit pas derrière comment tu fais ??????

En même temps il faut être logique : les recrutements se font par métier (selon les besoins) et - heureusement - on ne demande pas la même chose à tout le monde... Donc si tu as réussi (je rappelle qu'il y a 100 000 candidatures par an à la Sncf pour environ 5000 postes à pourvoir) les épreuves de recrutement pour un métier ben.... soit tu y arrives soit.... Ce serait d'ailleurs très injuste pour ceux qui postulent à opérateur logistique non ??? (si tu pouvais changer de filière au bout de quelques ... semaines ?).

Désolée je n'aime pas les généralités (euh bac + zéro : je ne dis pas ça pour moi hihi)

Ah mais dans le privé pour beaucouuuuuuuuuuuuup plus cher ils sont pas meilleurs hein faut pas rêver non plus !!!! Euh comment dire ça poliment : nan nan si je faisais tout ce que l'on veut comme l'on veut je pense que je pourrais être CS d'ici ... allez... 10 ans maxi (en perdant du temps encore) ???? Ca fait loin des 80 piges hihi... Le souci ???? Ben j'ai pas trop envie de faire tout comme on veut et quand on veut alors.... ça se fera pas... et je m'en contre-fous ! Au moins je dors tranquille okok

Ce drame (car la mort d'une jeune fille de 16 ans est toujours un drame) pose plusieurs questions : 1/ ce W n'était bien évidemment pas affiché à la clientèle... logique imparable... Pour être confrontée tous les jours à des clients qui montent dans des trains en croyant que c'est le leur alors que rien ne leur indique : cela aurait tendance à disculper la Sncf.... Le "délit d'habitude" concerne aussi nos voyageurs qui voient un train, pensent que c'est le leur, montent à bord et se retrouvent.... au mieux ailleurs (souvent au chantier ce qui est excessivement dangereux aussi). Que faut-il faire pour éviter cela ??? Depuis quelque temps dans ma gare, les écrans sur les voies où il n'y a pas de départ voyageurs affichent "pour votre sécurité, veuillez attendre l'affichage de votre train"... Est-ce suffisant ? Combien les lisent ? 2/ la VO144 prévoit bien la visite des trains W qui partent d'une gare voyageurs. Il s'agit de vérifier que personne ne se trouve à bord d'un train qui n'assurera pas une marche commerciale. Toutes les organisations ne permettent pas de faire cette visite (même dans les plus grandes gares). On essaye de limiter les dégats avec des annonces systématiques par le conducteur "ce train ne prend pas de voyageurs"... Y a t il eu annonce ???? 3/ on peut comprendre que nos clients se trompent sur deux trains au départ : ils sont pressés, stressés et pas du métier. Tous les jours, encore une fois, j'ai des clients qui montent dans une rame dont les portes sont fermées (mais pas verrouillées je vous passe les détails triviaux qui explique cela), lumières éteintes, aucune indication sur les écrans ou sur les portes (pancartage) bref : un train mystérieux ! Mais ils se trompent et on peut se demander si nous sommes assez clairs vis à vis d'eux puisque cela arrive... Se tromper/être induit en erreur est une chose. Sauter en marche en est une autre : nous ne saurons jamais pourquoi ni comment... hélas !

Ca ne m'empêchera pas de dormir... Cela dit on peut regarder le montant total : 2,735 millions d'euros pour... 10 rémunérations. En imaginant (ce qui n'est pas le cas d'ailleurs) que ce soit équitable : 273 500 euros / an. Soit environ (berk l'euro) moins de 2 millions de vieux francs / an. A comparer avec les 23 millions de francs que Thierry Breton négociait il y a 10 ans chez France Telecom au hasard... On peut hurler au scandale mais les patrons de la Sncf sont loin d'être très bien payés (dans la cour des grands patrons des plus grandes entreprises - publiques ou privées - de France s'entend évidemment). Bon et maintenant qu'est ce que je fais comme plan de carrière pour terminer dans ces 10 plus hautes rémunérations ??? :)

10 minutes pour Grandes Lignes y compris Tgv... Pour répondre au reste de la question : 10% de retard c'est beaucoup mais sur environ 8000 (???) trains voyageurs par jour... Ah si !!!! Sur les "vrais" classiques il y a moyen de gagner des tonnes de retard avec les mises en têtes tardives tiens !!!! (grrrrrr on n'est plus foutus de sortir une loc à l'heure de nos jours....)

Ce serait donc contradictoire avec des rumeurs d'embauches direct pour du Rer non ?????? Soit c'est le top soit pas... ???

On est d'accord : ce n'est pas ce que j'ai voulu dire :)

On va oublier les grades (casaque rouge et verte, toque bleue) pour se concentrer sur le fond si j'y arrive : - vu les prises de service (genre 20 minutes avant le départ du train) sur Très Grandes Lignes quel peut être l'intérêt d'envoyer le conducteur titulaire au chantier (à Paris au moins c'est du 15 minutes mini pour y aller plus le retour en train, compter 30 à 40 minutes avant que la rame ne soit à quai) ??????????? Augmenter le temps de service "hors conduite" ? - si l'on regarde les "demi-tours" (crochets courts ?) : encore une fois quel intérêt ??? le conducteur titulaire arrive en gare et hop saute sur son nouveau train sans avoir à aller le chercher : on prend moins de risques (le train est là, on peut l'afficher, les clients sont dedans, si il y a du retard sur le train "aller" de l'Adc c'est toujours ça de pris) - enfin, d'un point de vue "financier", j'imagine qu'un Crl n'est pas payé le même prix qu'un jockey : pourquoi payer ses compétences à aller dégarer des trains alors que cela revient moins cher à l'entreprise d'employer des agents de moindre qualification ? - (tout ceci est valable bien entendu pour les garages...) En gros : c'est sans doute parce que je ne connais que cela (sauf exception ou, en situtation perturbée, je demande au titulaire s'il veut bien faire le dégarage d'une voiture ou d'une loc) mais.... ça me semble logique cette organisation de "remiseurs-dégareurs" non ???

Le comble c'est que j'ai Fox et que les vidéos s'affichent dedans........... mais j'ai mes petites habitudes (de petite vieille hihi) ! Bon cela dit va peut être falloir y passer pffff

Nom de %${!!!!!! Up : suis revenue UP2 : suis même aller faire joujou dans "regedit" c'est dire si je progresse Down : - Divx zigouillé puis réinstallé dans les règles (codec + web player) et toujours pas de vidéos dans mes pages - IE réinitialisé pour rien (perdu tous mes cookies espérons qu'au moins ça fait de la place) - faut que je retrouve le truc que j'ai zigouillé au début (Ace codec ???) Ouiiiiiiiiiiiiiiiiin (vais jouer aux petits trains - enfin si Java fonctionne encore )

Suite de l'aventure : j'ai foutu pleiiiiins de truc en l'air et maintenant je vais faire le truc de la mort : redémarrer mon pov'pitit ordi... Si vous ne me revoyez pas tout de suite vous saurez pourquoi hihi

C'est encore pour la blonde kinder : les "jockeys" ils sont quoi ????? (pour moi Crmp en anciens francs, Crml aujourd'hui)

Euuuuuuh..... C'est quoi le problème alors ???? (ah .... lumière.... à Lyon ce sont les conducteurs de ligne qui dégarent leurs rames ????? )

Pour les Parisien(ne)s et les pas spécialistes en conduite il faudrait développer parce que à Paris les remiseurs-dégareurs amènent les trains du chantier en gare tous les jours (Tgv, Ter, Intercités...). Entre autres : que font-il en province ????