José-Louis

Depuis ce Mercredi 9 Mars 2022... notre ami SIRIUS subit une panne nationale... les applications SNCF installées sur les IPAD des ADC se désinstallent toutes seuls et à n'importe quel moment...

Il faut faire... un droit de retrait avec à l'inspection du travail. Maintenant on est jeudi... et ce lundi plus rien. Ce sera pour toi une bataille pour rien probablement.

Je viens de tomber sur cette entreprise par hasard, et il me semble ne pas avoir vu de sujet dessus. Elle dit travailler avec SNCF. C'est une entreprise belge "OTIV B.V" La SNCF s'associe à OTIV pour les opérations du premier et du dernier kilomètre SNCF a signé un accord pilote avec OTIV, le leader belge des systèmes assistés et autonomes pour le rail. L'OTIV accompagnera la SNCF pour gagner en sécurité et en efficacité lors des manœuvres. Ils proposent 2 solutions: - OPTIV ONE: Système d'assistance pour manœuvre. Pour les refoulements si je comprends bien, c'est l'équivalent d'une caméra de recul intelligente. OTIV.ONE.mp4 - OPTIV TWO : intelligence artificielle d'aide à la conduite pour les réseaux de rail urbain (?) OPTIV.TWO.mp4 A venir, toujours d'après leur site le OPTIV THREE qui sera un "Système de conduite entièrement autonome": Avec notre OTIV.THREE, les véhicules ferroviaires sont capables de rouler de manière autonome grâce à la technologie intégrée de pointe pour rendre les rails plus sûrs, plus écologiques et plus efficaces. Actuellement en cours de développement, nous sommes heureux de discuter avec vous des opportunités actuelles. À propos d'OTIV: OTIV est une start-up de véhicules autonomes basée en Belgique qui contribue à accroître la sécurité et l'efficacité des véhicules ferroviaires dans des environnements complexes en leur apprenant à conduire de manière autonome. Les solutions basées sur l'IA de l'entreprise se concentrent sur les tramways dans des environnements urbains complexes, les trains sur les gares de triage et les locomotives sur les sites industriels. La start-up a développé un ADAS et une solution de manœuvre à distance pour accompagner le conducteur dans la navigation dans des situations complexes, et évolue vers une solution totalement autonome. OTIV est accéléré par imec.istart, Pitchdrive, Vlaio, NVIDIA, Startit@KBC et le programme EU EIT Urban Mobility.

ADOPTION DE L’ORDONNANCE DE CRÉATION DE LA SOCIÉTÉ DE LA LIGNE NOUVELLE MONTPELLIER PERPIGNAN Ce mercredi 2 mars, le Conseil des ministres a adopté l’ordonnance de création de la société de projet de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan. Les collectivités locales partenaires saluent une avancée majeure pour ce projet d’infrastructure indispensable pour le développement et le désenclavement du territoire. Plus d'infos ici

Bonsoir à tous, Mo père est cheminot à la retraite. Il a son accès bloqué au site, et le déblocage avec la réponse aux questions ne fonctionne pas. Comment procéder ou à qui s'adresser pour y avoir accès ?

Je le dis que si leur annonce est toujours en ligne... c'est qu'ils cherchent toujours. Ça peut intéresser du monde.

Lieux: Toute France Qui recherchons-nous ? Vous n’aimez pas la routine et recherchez un métier varié ? Vous souhaitez endosser des responsabilités fortes ? L’excellence du service client et la sécurité sont pour vous des priorités ? Rejoignez-nous et devenez Conducteur(trice) de Trains ! Contribuez avec nous à œuvrer pour un monde meilleur en apportant un service sur et de qualité pour convaincre le plus grand nombre. Qu’elles sont vos missions ? Vous aurez principalement à conduire les trains de fret sur le réseau ferré français avec professionnalisme et à réaliser les opérations de sécurité liées à la fonction de conducteur(trice) dans le respect de la réglementation. - Assurer la conduite des trains Fret et la manœuvre des wagons dans le respect de la réglementation en vigueur tout en garantissant la sécurité des personnes, des biens et de l’environnement, - Assurer les opérations techniques et logistiques (vérifications et maintenances courantes des engins moteurs, essais de freins, des accouplements / désaccouplements, …), - Participer de façon active à la sécurité des circulations et à la qualité du service de l’entreprise en remontant les informations opérationnelles, - Réaliser ponctuellement les opérations au sol dans le cadre de votre polyvalence Comme nos trains circulent à toute heure du jour (et de la nuit), vous travaillerez selon des horaires variés dont en partie les jours fériés, les nuits et week-end. Quel est votre profil ? Diplômé(e) d’une formation de bac (obligatoire) à bac +2 avec idéalement une orientation électrique, mécanique, électrotechnique, vous êtes attiré(e) par le secteur ferroviaire. Une première expérience professionnelle est un plus. Vous disposez d’une parfaite condition physique en raison des tests médicaux stricts et réglementaires (daltonisme, vue, audition, cœur, substances psycho actives…). Responsable et autonome, vous avez pleinement conscience des contraintes du métier et acceptez les horaires décalés, le travail la nuit et les week-ends. Vous êtes obligatoirement mobile géographiquement et êtes prêt à déménager sur d’autres régions de France, ce qui représente un point essentiel dans le processus de sélection. Vous êtes nécessairement titulaire du permis B Vous êtes prêt à suivre une formation intensive de 8 mois et disponible pour la débuter en janvier 2022. Qu’avons-nous à vous proposer ? Nous proposons d’accéder à un métier varié et passionnant. Nous vous offrons un salaire attrayant, assorti d’intéressants avantages extralégaux. Nous vous dispensons dès le début une formation métier approfondie et vous fournissons tout le coaching dont vous avez besoin pour vous lancer. Nous continuons ensuite de vous donner toutes les opportunités de développer vos compétences. Vous intégrez une entreprise internationale, jeune et dynamique, qui avance rapidement et connaît de nombreux changements, ouvrant ainsi en continu des perspectives pour votre carrière. Pour postuler: https://candidate.cvwarehouse.com/ApplicationForm.aspx?jobid=223517&company=onlinesubscription2016&channel=own_website&lang=fr-FR

Source: lineas.net - 03 février 2022 Bernard Gustin nommé administrateur indépendant et nouveau président exécutif de Lineas Bruxelles, le 3 février 2022 – Lineas annonce des changements structurels au sein de son conseil d'administration Lineas annonce des changements structurels au sein de son conseil d'administration pour renforcer le leadership du groupe afin d'accélérer le plan de transformation et améliorer ses performances. Ces changements permettront de relever les défis résultants du Covid-19 et d'autres difficultés économiques structurelles ayant eu un impact sur les résultats du groupe. Ont été approuvés les changements structurels suivants au sein du conseil d'administration: o L'assemblée générale de Lineas renforce son conseil d'administration et nomme Bernard Gustin comme nouvel administrateur indépendant, élu président exécutif par le conseil d'administration ; o Gilles Mougenot prend la responsabilité de vice-président et président du comité de nomination nouvellement créé ; o Geert Pauwels quitte son poste d'administrateur et de CEO o Bernard Gustin guidera l'équipe de gestion de Lineas qui assumera collectivement la gestion quotidienne du groupe. En tant que président exécutif, Bernard Gustin se concentrera sur trois domaines principaux : (1) soutenir le comité exécutif dans l'exécution et l'accélération du plan de transformation qui permettra à Lineas de retrouver sa performance d'avant la crise Covid-19 dès que possible, (2) développer une stratégie qui permette à Lineas d'améliorer sa pertinence en tant que plus grand opérateur privé de fret ferroviaire en Europe et de se distinguer en tant qu’acteur stratégique du Green Deal européen et de la libéralisation du fret ferroviaire et (3) recommander une stratégie de financement adaptée, complémentaire aux projets de refinancement structurel mis en œuvre en 2021, pour permettre à Lineas d'atteindre ses objectifs économiques et sociétaux ambitieux. Lineas est le plus grand opérateur privé de fret ferroviaire en Europe, offrant des produits ferroviaires haut de gamme et des solutions logistiques totales de porte à porte en Europe. La vision et la mission de Lineas est de réaliser le transfert modal en Europe, en tant qu’élément clé pour atteindre les ambitions climatiques européennes "Fit for 55." Lineas poursuivra donc le développement de ses solutions ferroviaires supérieures au niveau européen, en se concentrant sur le renforcement de sa présence en Europe et le développement d'un service client supérieur, dans le but de devenir un véritable acteur paneuropéen. Après des années 2020 et 2021 difficiles en raison de l’impact combiné de la pandémie Covid-19, des chaînes d'approvisionnement fortement déformées, des inondations de juillet, et des importants problèmes d'infrastructure en Europe, Lineas accélérera encore son plan de transformation pour rétablir ses résultats financiers aux niveaux d'avant Covid-19. Dans le même temps, Lineas continuera d'investir dans de nouvelles initiatives de digitalisation afin d'améliorer les performances opérationnelles et l'expérience client. Dans le contexte de ces multiples défis, et pour accélérer le processus de transformation, le conseil d'administration de Lineas a décidé d'apporter quelques changements structurels à la direction du groupe, notamment avec la nomination de Bernard Gustin en tant qu’administrateur indépendant et président exécutif de Lineas. Bernard Gustin est un dirigeant très expérimenté et largement reconnu en tant que président et CEO ayant mené à bien des transformations industrielles. Son réseau en Belgique et en Europe sera important pour fédérer l'industrie et les autres parties prenantes autour d'un transfert modal concret. Il conservera ses autres mandats de président ou de membre du conseil d'administration. Gilles Mougenot, en tant que représentant de l'actionnaire majoritaire de Lineas, assumera la responsabilité de vice-président du conseil d'administration ainsi que celle de président du comité de nomination. "Nous sommes heureux d'accueillir Bernard en tant que nouveau président exécutif et de bénéficier de sa vaste expérience ainsi que de sa grande expertise en matière de mobilité". Le conseil d'administration tient à remercier Geert Pauwels pour sa contribution en tant que CEO du groupe au cours des 12 dernières années. Geert a restructuré avec succès la division SNCB lourdement déficitaire, puis l'a transformée pour en faire la plus grande entreprise privée de fret ferroviaire d'Europe, avec pour objectif clair le transfert modal. Avec ces changements importants, Lineas prendra les mesures nécessaires pour mettre le groupe sur la voie d’un avenir prometteur. Les opérateurs privés de fret ferroviaire sont un élément clé pour atteindre les ambitions de l'Europe de devenir le premier continent climatiquement neutre d'ici 2050.

Le gars qui a fait la vidéo est "responsable communication externe et relations médias à FRET SNCF". C'est donc pas un spécialiste du train... même si depuis le temps qu'il navigue dans le monde ferroviaire, il pourrait utiliser les bons termes.

Donc en cas de réforme médicale à la demande de l'agent, les facilités de circulation sont maintenues ou j'ai pas compris ?

https://www.20minutes.fr/societe/3243791-20220301-bretagne-vendre-reve-plus-bas-fret-ferroviaire-tente-relever Tout va bien pour le FRET 😅

Pour ceux qui ne connaissent pas le transport intermodal et l'autoroute ferroviaire:

Une petite vidéo sympa.

Source: www.leparisien.fr Une "usine sur rails" de 250 m de long dit "suite rapide", qui permet de remplacer rapidement les poteaux caténaires. Il faut 5 heures de travail pour remplacer 6 à 8 poteaux caténaires, soit 4 fois plus rapidement que sur un chantier classique. D'après l'article, il y a en réalité 2 trains de travaux, l'un s'occupant de réaliser la fondation en béton, le second équipé de grues, de supprimer les anciens poteaux et de placer les nouveaux.

Source: www.constructioncayola.com Un nouveau trafic entre Toton (Angleterre) et Kolin (Tchéquie) via Onnaing (France), dont la partie traction sera effectuée par DB Cargo UK, DB Cargo France et Deutsche Bahn. Ce trafic représente une augmentation de 15% du fret ferroviaire transmanche, et équivaut à 8500 camions par ans. En bref: - 70 000 voitures de marque Toyota / an - 6 allers-retours / semaine

27/02/2022 La Deutsche Bahn facilite le voyage des réfugiés d'Ukraine vers l'Allemagne - des trains spéciaux sont prévus La Deutsche Bahn permet aux réfugiés avec un passeport ou une carte d'identité ukrainienne d'utiliser gratuitement tous les trains longue distance de la Pologne vers l'Allemagne. C'est valable depuis ce dimanche. L'objectif est de permettre aux réfugiés de poursuivre plus facilement leur voyage depuis la frontière et à l'intérieur de l'Allemagne. DB est en contact étroit avec le gouvernement fédéral, le BMDV et les autorités fédérales et étatiques ainsi qu'avec leurs chemins de fer partenaires dans les pays voisins de la Pologne, de la République tchèque et de l'Autriche. En collaboration avec les chemins de fer polonais, la DB se prépare à mettre des capacités de transport supplémentaires sur les rails à court terme si nécessaire. Des wagons supplémentaires et des trains spéciaux peuvent être utilisés à cette fin en coopération avec les chemins de fer polonais. Actuellement, jusqu'à 8 trains longue distance Eurocity de la Pologne à l'Allemagne circulent régulièrement chaque jour, tous via le poste frontière de Francfort Source: http://www.deutschebahn.com

Une belle polémique pleine de sous-entendu pour que les bons petits soldats à la solde de ces "élus" dénoncent sur Twitter l'arrivée massive de vilains étrangers. Quelle honte et manque d'humanité que de faire des polémiques aussi imbéciles alors que ces personnes fuient leur pays en Guerre (pays où ils ne demandent que ça... d'y rester... en Paix).

Source: www.naviland-cargo.com/ Les "lignes de transport" chez Naviland Cargo sont les suivantes: LE HAVRE / BORDEAUX LE HAVRE / TOULOUSE LE HAVRE / LYON LE HAVRE / STRASBOURG LE HAVRE / FOS LE HAVRE / MARSEILLE LE HAVRE / PARIS VALENTON LE HAVRE / DIJON Zeebrugge CSP / STRASBOURG ANVERS / STRASBOURG ANVERS / LYON ANVERS / DIJON ANVERS / FOS ANVERS / MARSEILLE ANVERS / BORDEAUX ANVERS / TOULOUSE FOS / BORDEAUX FOS / TOULOUSE FOS / LYON FOS / CLERMONT-FERRAND FOS / PARIS VALENTON FOS / DIJON FOS / STRASBOURG MARSEILLE / BORDEAUX MARSEILLE / TOULOUSE MARSEILLE / LYON MARSEILLE / CLERMONT-FERRAND MARSEILLE / PARIS VALENTON MARSEILLE / DIJON MARSEILLE / STRASBOURG LYON / STRASBOURG LYON / PARIS VALENTON ROTTERDAM / STRASBOURG ROTTERDAM / LYON ROTTERDAM / FOS ROTTERDAM / MARSEILLE ROTTERDAM / BORDEAUX ROTTERDAM / TOULOUSE RENNES / LYON RENNES / FOS RENNES / MARSEILLE CHAVORNAY / LE HAVRE CHAVORNAY / FOS CHAVORNAY / MARSEILLE

Le trafic des trains liO est perturbé ce vendredi matin entre les gares SNCF de Perpignan et de Nîmes. Les gares de Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Frontignan, Montpellier et Lunel sont impactées. Sources METROPOLITAIN A priori, ce sont des conducteurs qui se sont mis en grève.

D'un côté une verbalisation qui est règlementaire... et de l'autre des clients à qui on a indiqué de prendre un train de substitution pour leur rendre service. Et au milieu de tout ça, des clients qui ne comprennent plus rien. L'avenir s'annonce ensoleillé avec l'arrivée de la concurrence.

Source et plus d'infos: France Bleu Une haie de contrôleurs les attendait à la descente du TER en gare de Marseille Saint-Charles. Pourtant, c'est bien la SNCF qui a conseillé aux voyageurs de l'Intercités Bordeaux-Marseille (en retard d'une heure et demie) de monter à bord. Mais à leur arrivée, ils ont été verbalisés.

Et ceux entre 40 et 45 🤣

Bonjour Pascal, Il s'agit d'une news toute neuve, qui n'a rien à voir avec l'autre sujet où on est question de l'implication de la SNCF dans Hyperloop. On découvre aujourd'hui que Hyperloop c'était surtout de belles promesses derrière une belle idée, mais pas forcément la meilleure inovation technologique car absolument pas dans la continuité des réseaux existants, ce qui aurait facilité son déploiement. Certes les ruptures technologiques existent, mais l'aspect financier d'un tel projet pour construire un réseau parallèle à celui existant... qui va vouloir investir là dedans sur son territoire ? Pourtant ce n'est pas l'argent de comm' qui a manqué pour faire connaître ce projet, ni les annonces médiatiques à grand coup d'éclats.

L'histoire de Crash at Crush, c'est l'histoire d'une idée magnifique: mettre en place volontairement un nez-à-nez entre 2 trains, et organiser cela sous forme de spectacle. Une ligne dédiée à cet évènement est alors créée, les spectateurs sont venus en trains, en payant leurs billets, et ils sont très très nombreux: 40000 personnes sont présentes alors que les organisateurs avaient prévus de recevoir 20000 personnes pour ce spectacle gratuit. Et du coup, la foule étant trop nombreuse, les consignes de sécurité pour spectateurs ne sont pas strictement respectées, chacun voulant être au plus proche pour voir le spectacle au plus près. La mise en marche des locomotives est faite par les conducteurs, qui quittent rapidement le train à faible vitesse. L'impact des locomotives à vapeur se fait à plus de 80 km/h chacune, et le choc va avoir des conséquences imprévues... les chaudières explosent et des morceaux de métal sont projetés à plus de 300 mètres. Bilan: entre 3 et 10 morts, et plusieurs dizaines de blessés.

Source de l'info: les numériques En bref: - la moitié du personnel est licencié (111 personnes) - les trains Hyperloop étaient prévus pour... 2020 - la technologie des "tubes à vides d'air" ne semble pas déployable à grande échelle (même si cela fonctionne en pistes d'essais) - réorientation de l'entreprise vers le transport de marchandises - aucune ligne commerciale d'Hyperloop prévue à ce jour